为什么大众车在中国这么好卖？ 第1页

题主你的这个经验还是从特殊推一般，逻辑上是不成立的，只能说你这台的十年卡罗拉比你姐那台的十年速腾残值高，正如我也开大众近十年了，正常保养，完全就没啥问题，也不能证明大众所有车质量都多么好，这都是幸存者偏差而已。具体残值跟具体车况有关，我刚看了几个常见二手车平台，这种年份的卡罗拉和速腾价格2.x～4.x万不等，都有挺多的，但都不相上下，已经非常保值了！

故障率上来说，从各种数据排行上看，大众可能确实总体上没有丰田那么亮眼，但对于两家成熟的大厂，差别没那么大。大家其实心理上有个放大效应，加上什么"大众车比较高级"，"开不坏的丰田，修不好的大众"，"大众专门研究中国人"以及各种伪装成老司机，修车店老板的人，各种段子一编推波助澜，吃瓜群众还真有当真的，这里面大多是隐藏的正向反向营销手段而已。

但为什么大众在中国市场表现大大好过丰田，除了驾校因素，政府因素，更重要的其实是产品力，不知道你有没有开过你姐的速腾，和同时期的卡罗拉确实有其优势，机械素质，转向手感，滤震效果，NVH，哪怕是每个座位上方拉手的回弹力度，雨刮动作的节奏，都是非常用心的，所谓的质感就是来自于这些方面，加上传统的外观大气，跑高速稳，这些综合起来在市场上是很有竞争力的。因为总有人对百公里差零点几的油耗，整车寿命中可能偶发的小毛病没那么感冒。

所以，这两家巨头的竞争和对比没有止境，不可能谁对谁形成碾压之势，各有优势并逐渐趋同，知乎上两边粉丝该吵还得吵，营销水军还喷还得喷，市场上真正的购车者该买还得买。

因为大众最早进入中国，桑塔纳，捷达，奥迪，

别的跨国车企还在观望的时候，大众已经一把梭哈了，上汽大众，一汽大众，教育了不止一代人，

大众重仓中国，那边最关键的人物就是哈恩博士，

大家感受下。

马上又到年底，

搬砖的开始担心绩效，

各大车企又到了盘点销量的时候，

不出意外，大众估计还还还是第一，

其实不光大众，

跟大众一家子的保时捷，

明明一豪华品牌，

去年硬生生卖了20多万辆，

在中国富裕点的地区，保时捷suv基本成了街车，圈哥我看的都以为是保时泰改装的了。

可能不干这行的老哥对这个20万辆没啥概念，

这么说吧，传统做十来万小汽车的主机厂，一年要能有这销量，就可以吃着火锅唱着歌，小日子过的非常非常非常滋润，

而保时捷单车利润就有十多万了。

好了不扯了，

其实这篇主要是想聊卡尔•哈恩，

大众就是在这老哥任内，重仓中国，

从而奠定了大众在中国几十年的霸主地位。

这老哥其实也算是世家子弟，

他爷爷是波西米亚的林务总长，手下管着3万公顷的地，

他老爹最早带着DKW造摩托，

DKW就是汽车联盟的四家之一，

汽车联盟，就是奥迪的前身，

也不是汽车行业的无名之辈。

所以后来哈恩干这行，也是顺理成章的事儿，

其实绝大多数都是这样，

早年德国还是普鲁士的时候，要搞军队，

容克贵族子弟好多就去了军队当军官，

后来汽车行业是朝阳产业，

有家底有背景的也都是往这种行业跑，进去当高层，

普通小老百姓，能从基层干上去的，不是没有，非常少，而且天花板很低，

不是给大家传播负能量啊，

认清现实才能慢慢积累，

社会上的竞争从来不是一代人的事儿，

而且按着社会发展规律来说，

这个趋势只会越来越明显，

简单来说就是拼爹对一个人的人生轨迹影响越来越大，

不过也不用沮丧，

咱这代登不上人生巅峰，但可以给下代积累，当个好爹，

尽量不让下代再走一遍老路。

说到这扯一嘴一汽，

我国当年搞一汽，

说是汽车厂，但那年代一汽的地位远远不是一个汽车厂能概括的，

“干部培训学院”

这个干部可不是什么县乡级，

所以早几届，上边对东北都是有着很深的感情的。

扯远了，

之后二战，

哈恩一家子加入了纳粹党，

后来老哥参军，在开姆尼茨211炮兵连当炮长，

指挥着一台克虏伯88毫米口径高射炮，

后来又参加党卫军，

基本没真正上过前线。

之后二战结束，

1954年，在家族一位老朋友的引荐下，

哈恩在沃尔斯堡和当时大众一把手诺德霍夫促膝长谈了2小时，

之后就被任命为诺德霍夫的助手，

当一把手助手啥概念，应该都懂，

1959年，年仅32岁的哈恩，被派往美国，

负责大众美国公司，独当一面，

去之前大众美国公司的预期规模是10个人，其实就是给小伙练手去了，

但实际的结果，这段经历成了哈恩一生的职业资本。

那年头，石油不到2美元就可以买一桶，

底特律整天研究的是每年怎么换个标新立异的壳子吸引消费者，一水儿的超大排量，

正如甲壳虫乐队1962年被唱片公司拒绝，“甲壳虫在演艺界没有未来”

但谁都没有想到，随着新一代年轻人成年，嬉皮士来了，

质疑主流，崇尚个性，

跟老美贼浮夸的大排量比起来，小巧圆润，价格还贼便宜的甲壳虫，简直是为这批人量身定做，

1967年嬉皮士搞了个“爱之夏”运动，10万人齐聚旧金山，

甲壳虫停满街区。

之后甲壳虫封神，超过福特T型车，成为单车销量最高的车型，

而赶上这波的哈恩也春风得意，

38岁就进入了大众董事会，成为大众董事和全球销售业务负责人，

而这段经历，无疑也对哈恩后来的决策，产生了影响。

不过福兮祸兮这事儿都不好说，

1972年哈恩被排挤出大众，

去大陆玩了好几年轮胎，

就是马牌，

1981年，又重回大众，这次回归，

哈恩开始掌舵大众，

正式进入正题。

从1982年春天开始，哈恩开始全力推进和我国的谈判，

当时汽车是绝对的奢侈品，

用哈恩自己的说法，“当时中国就没想建立自己的轿车工业，想利用自己廉价的人力，组装进口零件，出口组装后的成品车赚外汇”，

这说法无从验证，但从其他行业来看，这个模式确实普遍存在。

当时中国的人均收入还不如尼日利亚，个人根本买不起汽车，

所以当时一堆国外车企都在观望，

真正有动作的美国汽车公司（就是和北京吉普合资的）和标致，

虽然合资厂建起来，也没用心搞，后边一堆烂事，

最鸡贼的就是丰田，虽然没大动作，但收集情报一直没断，

天津丰田成立之前，从1994年开始，丰田在天津成立了25家配件厂，有的厂子建好也不开工，就在那放着，

直到2000年后，汽车市场开始井喷，才正式大举进入。

为啥大众敢这么早进入中国，而且一上手就是重仓，

哈恩自己的说法是，中国这个拥有古老文化的民族独一无二的特征和5000年的历史说服了他，

比起这些官话，圈哥更愿相信，这与哈恩早年在美国市场的成功有关，

输了也输的起，赢了就又是封神之作。

毕竟，如果朝鲜明年宣布改开，真的有企业敢马上就去那旮瘩砸大笔钱下去吗？

后年又宣布不改开了钱谁赔。

之后的谈判旷日持久，

不光是企业负责人，

上边也是互有往来，

1985年上海大众召开首任董事会，

之后大众派了34名老外过来技术支持，

中国这边1800工人，

两波人的工资总额是一样的，

具体的事儿之前聊过，今天就不聊了，

这过程中还有个台湾人，发挥了挺大的作用，

就是李文波，

哈恩上台之前，他就在积极促成大众和中国的合作，

上海大众谈成后，

作为大众的驻中国代表，

又牵线搭桥一汽和大众的合作，

其实说是台湾省人，也不太准确，

这老哥生在南京，

后来去了台湾省，大学毕业就出去留学，

1962年就移居德国，

在大众搞发动机和后处理那块，

资深国学爱好者，

如果没有这事儿，估计就是搞一辈子技术，

所以人这一辈子啊，当然要靠个人奋斗，

也要考虑历史进程。

1992年哈恩退休，中国政府送了他一辆红旗，

后来被放到博物馆，

这也是红旗第一次到欧洲，

之前一汽用奥迪100搞了小红旗，

当年一汽其实是在和克莱斯勒谈合资，

要不是哈恩力推大众半路杀出，估计就没小红旗这码子事了。

中国新闻周刊在2018年，借着改开40周年的契机，搞了个影响中国2018年度奖，

其实不是啥大奖，各行各业都有，同年得奖的还有杨超越，

这九十多岁的老爷子做了十几个小时飞机过来领奖，

“我不仅对中国有着深深的感激之情，我认为我就是中国的一分子，我非常感谢中国给予我整个人生中如此重要的一份礼物”

赌种花家国运的人，真是不曾被亏待过啊。

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