谁都能当车评人吗？对于没下过赛道的车评人你怎么看？ 第1页

讲几个亲身经历

一.

2005年的时候老同学介绍到了中国汽车报下面的《汽车族》杂志社工作。当时国内也就刚刚开始兴起车评行业没多久，谁都没做过，市面上车也没几台。传统媒体时代，那时候的媒体人能量还是很大的。各位老板们开始各显神通，去国外谈资源，当时《汽车族》谈的是美国MotorTrend的版权合作。所以，所有的工作方式，所谓的车评体系都是按照美国人的体系来的。

那个时候我的工作是一个月翻译3篇老外的文章，然后就是跟着我们测试总监，在交通部试验场做测试。测试百公里加速、制动，测试180米绕桩，测等速静音性和油耗什么的。后来渐渐的，就学会了模仿老外的样子去写评测文章。市面上，除了美式车评，还有就是大家熟悉的德系车评。

因为是女孩子，有人问我是干什么的，我说是做汽车媒体。好多人都不信，解释来解释去，后来我也懒得说了，就跟他们讲：“大学在清华学的汽车工程。”不懂的也就不多问了。

如果没记错，2006年的时候新上市的车也60台左右。做这行最好的资源就是你有机会把这些车都开一遍，年底两个月为了做年度车评选，挑出最有竞争力的20多款车，折腾两个月。又测试，又拍片，又跑山路。就算你再不懂车，这样强度的集中测试，你也能把所有这些产品整的清清楚楚。

大概早期车评就是这个样子。

有意思的是，大概10年前后《Motre Trend》那边的美国编辑都陆陆续续辞职了，他们说要去网站做编辑。13年的时候，我身边的老编辑们也开始陆陆续续的去网站工作。那个时候美国的老编辑们开始研究怎么拍视频的车评。到了2016年的时候，我自己也开始研究怎么拍视频。

之后我才想明白，没人能够抵抗时代的浪潮。

二.

2016年底的时候，投资人和易车撮合，把日本第一车评人中谷名彦签约到了我们公司旗下。去年一起合作了不少节目，所以有机会了解了一下日本车评行业。

相对中国的互联网环境，日本的车评届还是很传统的。说起“日本年度车”，其实只有一个机构。因为日本的车评人有一个职业化的社团，有很严格的准入制度。首先你要有足够的行业积累和经验，不到40岁都没有入场的机会。除此之外，还需要有足够有份量的推荐人，才可以入局。

中谷老师在日本车评届是非常有威望的，某田的一个高层跟我聊天，半开玩笑的说。当年他负责的一个车型，本来信心满满认为可以夺得当年大奖。谁知道中谷老师在半程的时候，突然提出了异议。结果其他车评人都一边倒的跟着他跑了。当年也是搞得他很郁闷。

宣传上，我们都说中谷老师有个EVO 8的纽北圈速记录，差一点点就成为日本第一个F1职业车手，不过后来教出来了佐藤琢磨。那他到底有多厉害呢。我再给你讲两个小故事。

有一次我们上山做路跑，一台拉长的A级车。到了地方，老爷爷开着车就不见了，5分钟之后看刹车片冒着白烟回来了。他摇下车窗跟我说：“你知道悬架和车架之间有个胶垫吗？这个车各方面性能不错，就是那个胶垫，用的肯定不是好材料的。”

还有一次是我们两个编辑，非让老爷爷在锐思赛道跑他们俩的改装车。老爷爷说在日本好多玩改装的想让他试车，但是他坚决不去，因为这些改装车极限性能没调校好，太危险。不过，他还是很给面子的跑了跑。跑了两圈回来用日语跟我们编辑说：“你的刹车不好。”

翻译说：“你的刹车不好。”

另一个翻译，是学汽车工程的：“不对，老爷子说的是，你的刹车油不好。”

我们编辑回头跟我说：“姐，真牛B，我的刹车皮是刚换的。确实刹车油不太行。”

不夸张的说，视频节目里能呈现出来的，也就是他1/10的功力吧。日本很多车型，在调校阶段，工程师会请老爷爷过去，让他试车给出一些建议。和他私下里聊天，是个特别有意思的事情。他总是爆个料，然后偷偷跟你说，别告诉别人哈。

三.

2018年底，电动车被炒做到风口浪尖。中信证券的朋友邀请我去参加年会，这一屋子做的都是行业专家。有三星电池厂的，有专门研发三电系统的，有传统的底盘车身专家，剩下的就是一屋子的行业研究员。大家坐在一起面面相觑，为什么呢？因为虽然都是汽车行业，大家谁也听不懂对方在说什么。我也挺尴尬，我一个被吐槽的车评人，讲什么技术发展，技术选择，未来市场……在坐的肯定都比我懂。

恰好那年Model 3刚刚在美国上市，我和同事特意去美国试了一下，还顺便试了试丰田燃料动力车Mirai，试了试比亚迪刚刚推出的宋EV500，带我闺女在美国开了开敞篷野马。我就跟所有参会的说，别的我也没有你们懂，但是可能我车开得比你们多一些，我就给你描述一下，每个车开起来、用起来都是什么感觉吧。

没想到，讲完之后台下掌声雷动。

你们知道为什么吗？因为这是全场唯一一个，大家都能听懂的发言。

四.

前几天参加福特的科技展，他们请来自己的工程师和百度车联网的大拿，给大家讲福特和百度联合开发的SYNC+系统。

虽然我们目前在终端还只是实用导航呀、语音识别呀、找歌曲呀、订外卖呀这样的功能。但是后台，双方已经在智能交通领域有所布局，可能以后车机可以成为整个道路智能交通系统的一部分，甚至与交通信号灯进行信息互通。

不过这些，看不见也摸不到。于是我就瑟瑟发抖的，私下里问了工程师一个问题：“你们号称自己是国内智能车机第一，有标准吗？怎么证明你们是第一呀？”

喜欢这样霸气自信的工程师，不过不懂的消费者，还是看不懂。

看来以后车机的评测需要一套更合理的标准，才能跟消费者描述清楚。这是车评人该做的工作。

所以你说车评人是做什么的？

你明白的，车评人给你介绍清楚。

你不明白的，车评人想办法给你弄清楚。

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写在最后：

最近好多人吐槽***设计丑

说设计丑这种事，至少在我这就算了。

的确是有丑的车，但是我不会说他丑。

换个角度想一下，每个车型都是设计师的孩子，

要不是因为“家里原因”，谁也不愿意设计成那样

对着一个人说：你家孩子长得丑，还到处跟别人宣传。

反正这样的话，我是说不出口。