丰田THS和本田i-MMD你更看好哪一个？ 第1页

两者各有千秋。本田是短跑型选手，丰田是长跑型选手。

两种混动模式在行驶中最大的分别是急加速的模式。

丰田是发动机与电动机共同加速，而本田是电池组与发电机一起向电动机供电，电池组的放电主要是用以弥补发电机单独供电不足的部分。本田电动机的最大功率是135kw，发电机的功率大概是100kw，电池组提供的放电功率用于覆盖发电机与电动机功率的差额部分。所以，如果高速频繁加减速的话，本田的电池使用频率会相对较高。电池如果不能及时补充能量的话，仅靠发电机供电，加速可能会比较乏力，而丰田因为主要依靠内燃机发力，则不会出现这样的问题。

但是丰田也有一个问题 ，就是由于行星齿轮结构的先天原因，发动机无法发挥出全力，最大只能提供72%的功率，虽然有电动机的辅助加速，但是两台电机的转速差异不能过大。换句话说，丰田的电动机辅助加速也无法发挥出全力。

换言之，由于混动结构的差异，在瞬时加速方面，2.5引擎的混凯始终不是2.0混雅的对手，因为本田i-MMD结构的电动机输出参数和特性比丰田的综合参数大得多。但是在高速频繁加减速的时候，一旦把电池耗光，本田的动力又不是丰田的对手了。

不过，要是你这么喜欢在高速频繁加减速的话，那这俩货都不应该是你的最佳选择。传统燃油车、比亚迪插混、沃尔沃后置插混的高速性能要比这俩货好多了。

话又说回来，本田的瞬时加速这么优秀，但是长跑的时候又后段乏力，那有没有解决的办法啊？

当然有啊！本田海外版的PHEV车型就没有这个问题。混雅PHEV的电池是6.7kwh，Clarity插混的电池是17kwh，根本不存在后段加速乏力的问题。

所以，如果本田引进插电版本的i-MMD，那么我更看好本田。