为什么明明是男性司机的事故率更高，大家却喜欢凸显“女司机”和事故的相关性？ 第2页

这就是个典型的红绯鱼谬误——用一个不相干的话题，按一定技巧穿插进来，把对方注意力和讨论方向转移到另一个论题上，从而赢得论战。

我们讨论的是什么？

是“女司机”和“事故”的相关性。

这个和男司机的事故率有关系吗？

很显然，没有。

那么，和什么相关？

和女司机的实际行驶里程和车祸数量相关。

但题主却对此避而不谈，并试图以“男司机更多，事故也更多”来试图证明女司机和事故无关联性或者关联性更小。

按照题主的理论：

为什么明明是男性士兵的阵亡率更高，大家却喜欢凸显“女士兵”和战力低的相关性？

为什么明明是男性学生的受伤率更高，大家却喜欢凸显“女学生”和身体差的相关性？

你看，是不是一下子就觉得不对了？

女性驾驶员的数量≠女性司机的数量。

女性司机的数量比≠女性的驾驶里程比。

所以，要想证明“女司机”和事故的关联性低于男性，题主需要拿出的证据，不是男女驾驶员之间的占比，与男女驾驶员之间车祸的比例，而是——

1.男女司机（真正有过驾驶记录的驾驶员）之间行车总里程数的比例；

2.男女司机（真正有过驾驶记录的驾驶员）之间行车总里程数和车祸数的比例；

我们看看题主怎么说的：

驾驶员数据看的是公安部的数据（18年男女司机比例是7:3）。以杭州为例，女司机17年的数量占比为36%，但事故发生比例只占一成。

所以，只要题主能拿出来这两个数据，来证明女性驾驶的总里程数高于36%，且总里程数和车祸书的比例低于男性，那我立刻就承认凸显女性和事故的关联性是错误的。

否则的话，就怹萱的把声带调成静音模式，待着。

往令慈之，吾郎椎也，胡不平兮？翻卵微遥——我是吕华阳，一个现在只想踩油门的现实主义者。

如果这个统计是 事故次数/拿到驾照 的比例，那简直在做宝搞。拿到驾照不等于上路开车，统计事故，分母应该是驾车时长或者行驶里程才合理。

这些细节我不想多说。对男女司机而言，事故和事故还不一样。有些事故是常见的，有心理准备的。比如追尾，变道的剐蹭等，男司机开车难免有事故，这早就见怪不怪了。

但女司机的事故往往是出人意料的，匪夷所思的。比如突然打开雨刷然后掉头；路中间急停，人下车开始打电话吵架；倒车入库把油门当刹车压死丈夫；高速公路开40码被一堆后车鸣笛超车浑然不知等等。

男女的差别就在这里。有些男人很难缠，很危险，但是他的行为是可预测的。大家在基本的概念上可以达成共识。但对女人来说，即使大多数没有攻击性，但行为不可预测，。往往做出不合常理的事情来。

比如，和男人讨论问题，可能有人要面子，死不承认，或者顾左右而言他，这都是可接受的。但是如果和女人讨论问题，她突然开始人身攻击，翻旧账，扣帽子，这就难受了。再比如走夜路碰见个醉汉，不惹他基本没事，就算打起来，要么跑要么打，反正总有个说法，但要是离个女的太近，搞不好直接诬告蹲班房、这就是做事没有逻辑的可怕之处了。

事实情况往往严重的多：

男性以百分之五十多一点的人口，创造了几乎百分之百的矿难。所以，女性更适合工矿企业的工作。

男性以百分之五十多一点的人口，创造了几乎百分之百的高空作业事故。所以，女性更适合高空作业，

同样，男性以百分之五十多一点的人口创造的几乎百分之百的战场伤亡。所以，女性更适合参与战争。

备胎的爆胎率几乎为零，所以备胎的质量远高于正常使用的轮胎。

先问是不是，再说为什么。答案，男性的事故率要低于女性。题主所谓的司机就是持有驾照的人。问题是持有驾照就是司机吗？持有驾照只是成为司机的必要条件，但是真正的司机还必须是开车上路的人才是司机。没有开车，不管你持有什么等级的驾照，走在路边上，你就是一个路人或者行人。

举个我身边的案例，我同事，和他老公都是12年拿的驾照。按照驾驶本上的时间，她的驾龄是10年，那么她真正的驾驶时间是多少呢，答案是0。真就是0。据她自己说，她从拿到驾照之后，第一次开车是当年买车的时候。她试了试，第二次开车是去年他们换车的时候。我这个同事的案例可能比较极端，但是在私家车领域其实比较有代表性，普通家庭一般只有一辆车，那么驾驶员一般情况下就是男性，男性的开车时间基本占了百分之九十以上。一般女性的驾照，就是以C照为主，以驾驶私家车为主。但是，女性一般很少开车，只有在男性开不了的情况下才开！

在运营车辆中，货运和客运，男性是绝对的主力，出租车会有一部分女性，其实女司机占比最高的是公交车领域。不过就算在公交车上，男性司机还是占了多数！

所以真正的事故率应该这么算：事故数量/驾驶时长或者驾驶里程（驾驶里程是评论区的说法，我觉得更合理，所以改一下）。如果这么算，你会发现，男性的数据绝对比女性要低！

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因为你只看到男司机和女司机性别比例，却看不到男女司机里程比例

甚至于如果要按里程计算的话，女司机里程数可能还不到全国里程数的5%

三成六的女司机，实际开上路一成半，然后用买菜上班的路程数，用轻量级的家轿造成了10%的伤害

这叫技术好？你问下那些横冲直撞不怕撞死人的大货男司机服不服？

男理女感这本来就是性别差异，因为这种差异延伸出了男女各自擅长领域，这本来就是很正常的事情

却被别有用心者用来制造性别对立，硬要把女性不擅长开车，男性不擅长做家务/带孩子说成是性别歧视，包装成政治正确

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  tu-ling-mao-40 网友的相关建议: 
      

军人和警察的伤亡率，也是男性更高吧，强烈建议一线军人和警察全体换成女性呢，这个主意妙的跺jiojio，绝绝子啊集美们，掌握军权就在此时！！！

即使不提值得我敬仰的军人和警察，哪怕在单位，犯错的永远是一线做事者吧？在事业单位的话，临时工和在编人士谁会犯错？提问者想必在工作单位是那种不需要做事的人士吧，不然怎么会有如此扭曲的三观？

一个司机群体，一部分根本不上路驾驶，上路驾驶的那部分也多数是简单的行车环境、极轻微的驾驶强度，却计入统计数据，去和几乎全体上路驾驶，部分成员驾驶环境、强度极端恶劣的群体对比，幼稚园毕业的吗？

这就是“明明”和你（提问者）的区别了：“明明”不知道明明有茫茫多女司机几乎不开车，你明明知道“明明”不知道有茫茫多女司机不开车，还来提问，太坏了吧。

所以，以驾驶时长为基数，评估并计入驾驶环境系数、驾驶强度，才能得出科学的数据吧。

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另外，国外真的是女性事故率低吗？虽然国外也是更多男性司机驾驶环境、强度比较恶劣。

全美高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）下设紧急医疗服务办公室（Office of EMS），该办公室的4年统计数字（2014年-2017年）显示，在4年总共发生的车祸中，女性占48.6%、男性占46.4%、性别不明的占5%，其中女性出车祸所占比重最高的是2017年。

2017年发生的车祸，女性占53.2%、男性占46%、性别不明的占0.8%。

另外，根据运输部下属联邦公路管理局（Federal Highway Administration）的统计，2018年全美有1.9亿余驾驶执照持有者，其中男性9579万人、女性9482万人，男性超过女性。以这个数字与上述女性车祸占比高于男性相较的话，更可以凸显女性比较容易出车祸的事实。

提示一下：因男性经常危险驾驶，车祸烈度更高，所以统计数据更准确；而女性的车祸其实烈度相对低，所以统计的数据实际是偏低的。

以上，我说完了。

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  yu-ye-71-54 网友的相关建议: 
      

我们当地有个女司机把车开到别人店面里去了。我也是服了。

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  divinites 网友的相关建议: 
      

我正好看到一家美国保险公司Zebra的数据统计描述，保险公司的赔付是真金白银，所以只要法律允许根据性别来价格歧视，那么保险公司是一定会把性别的因素考虑进精算模型的。

男女之间的差异有没有呢？有的，女司机确实要比男司机多付一点保险费，但是差别很少，大约在1%左右。

如果就这么一点差异，似乎无法解释题主所说的事实，因为Zebra的数据同样显示：男性不系安全带危险驾驶，出事故的概率都显著的高于女性。

所以单独看平均保险费不能提供足够的信息，要继续看其他的因素。

在保险公司的模型里面，婚姻是一个显著的因素，一个已婚的人无论男女，都会比单身的自己少付至少10%的保险费。这一点可以解释为「责任感」。进入婚姻之后，往往意味着共同抚养后代，那么人们的风险偏好等潜在的因素就会发生改变，具体来说，就是对开车危险动作，比如耍酷的需求会变低。

尽管女司机的保费整体来说平均高于男司机一点，但是未婚的年轻男司机的保费，远远高于未婚的年轻女司机约14%。

虽然没有原始数据，我无法做回归分析，但是这种大数据下的统计描述，如果还体现出这种性别差异，那么可能未婚男司机的事故主要来自对风险的过度追求上。这也是拉高男性事故数量的力量。

因为当有了婚姻这个束缚，年龄渐长之后，男司机的保费就飞快的下降了。总不能说婚姻对男性的驾驶技术有显著改进吧？这中间没有任何的逻辑关系。更有说服力能解释这种巨大保费差异的，就是因为婚姻责任而带来的风险厌恶程度的增加。

而相比之下，尽管女司机在婚后的保费也有一定的下降，但是幅度显著小于男司机的下降。这么一来一回，婚后的年长的女司机，需要交的保费就高于同样已婚的，年龄差不多的男司机了。粗略的做一个示意图，大约是这样的：

因为能看到的数据结果有限，没有办法用双重差分进一步识别这背后的原因，这种情况可以有两种解释：

一是女性天然对驾车的风险就比较规避，所以在婚前和婚后所体现出来的风险规避程度的变化没有男性明显，所以女性的保费下降没有男性多。

二是从年轻的时候开始驾车的男性，平均驾驶里程数高于女性，所以驾车经验积累比女性多，那么这意味着同样都到了婚后，男性开车更加的熟练。

当然，现实也可能是两种因素的混合。

因为已婚中年男司机的保费是低于已婚中年女司机的，所以可以认为男性的事故更加的集中在未婚年轻男司机身上；而女司机的事故则相对比较平均。

事故有三个来源：危险动作、熟练度和随机运气。随机运气暂且不提，这就是谁开的多，谁遇到的可能性就大；而其中危险动作主要和开车所承担的风险有关，而熟练度主要和开车的经验，里程数有关。

那么，根据上面的分析，不难得出一个结论，就是尽管男性更容易出恶性事故，绝对数量也更高，但是事故中的男女司机来源比例是有区别的。男司机有更大的比例是因为危险动作（包括疲劳驾驶等等）而出的事故，而事故中的女司机则有更大的比例是因为熟练度而出的事故。

因为危险动作而出的事故，关注点往往不强调性别，而强调其「危险动作，请勿效仿」上；而因为熟练度而出的事故，关注点往往更容易聚焦在驾驶员身上。这个可能是「女司机」凸显的原因。

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