为什么明明是男性司机的事故率更高，大家却喜欢凸显“女司机”和事故的相关性？ 第3页

“女司机事故”是一个专有名词。这一类事故是指，女性司机犯下以后会被嘲女司机，男性司机犯下以后会被骂傻逼的交通事故。

举个例子，玛莎拉蒂案，司机醉驾追尾导致两人死亡一人至今还在抢救，这种悲剧就不能说是“女司机事故”，尽管造成这一切的司机也是女性。

我爸，我姐夫，我，三名男性驾驶员。

大致里程（万）：5，20，8.

事故数量（包括剐蹭）：2，5，3.

万公里事故率：0.4，0.25，0.38

我妈，我姐，我媳妇儿，三名女性驾驶员。

大致里程（万）：1，1.5，0.005.

事故数量（包括剐蹭）：1，2，0.

万公里事故率：1，1.33，0

从人数上看，三名女驾驶员事故总数为3，平均事故为1.相反三名男性事故总数为10，平均事故为3.33.

就我家这个个样来看，男性驾驶员平均事故率是女性驾驶员的三倍多。

这里尤其点名批评我姐夫，作为一名20年驾龄的专职司机，事故数量最多，对得起自己的驾照吗！

另外也要表扬我媳妇儿，一次事故也没有，是最安全的司机。

大家说，我这个统计水平可以当媒体人吗？

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以上是所有内容均属虚构，仅仅是因为想皮一下，，觉得好玩编出来的！！！

统计分析不仅仅是两个数据对比就可以输出结论的！

驾驶员数据看的是公安部的数据（18年男女司机比例是7:3）。以杭州为例，女司机17年的数量占比为36%，但事故发生比例只占一成。

题主的这个部分仅仅是不完全的描述性统计，是不能作为结果输出的。

类似的结果起码要有相对完整的数据指标，包括性别、年龄、驾龄(实际驾龄)、里程数、甚至还有区域等等是均值分析、方差分析、相关性分析。

接下来就要有因子分析、主成分分析、聚类分析等确定真实影响因素

可能还需要有控制变量法，进行分组检验。

所以数据仅仅是数据，不是结论。结论是经过分析的数据展示。

看怎么计算了呗... 就跟什么交通工具最安全一样, 经常有人说按单位里程死亡人数计算的话, 飞机最安全, 比走路还安全, 去机场的路上出车祸死亡的概率都比飞机失事的概率大, 等等.

不过, 按这个算法, 航天飞机更安全了, 一次任务就是几百万上千万公里的里程. 至于按出行人次算, 或者按累计出行时间算呢? 不敢说了.

不知道从什么时候开始，知乎流行起了一股“谁数据多谁有理”的风气。

数据不等于裁判，数据是会骗人的。对于缺乏数据解读能力或者懒得想那么多的而言，与其迷信数据，不如相信常识。

就拿这个男女事故率的数据来说，根本就不是题主这么解读的，单纯比较男女两性事故率的高低无法得到任何有价值的信息。

我就不说两性人均驾驶时长对比、两性人均驾驶里程对比这些关键数据的缺失了。

举个例子：

上个世纪F1赛车手的事故死亡率一度达到20%，而根据美国在2017年的一项数据显示，平均每百万驾驶员的事故死亡数为36人，也就是说一般驾驶员的事故死亡率为0.0036%。

如果你只对比这两个数据，你会发现F1赛车手的事故死亡率是普通驾驶员的五千多倍。

所以普通驾驶员的驾驶技术就比F1赛车手要高五千多倍？

用屁股想都不可能。因为你忽略了驾驶速度、驾驶次数以及安全防护等方面的因素。（在早期的F1赛车里，驾驶员连安全带都没有，死亡率怎么可能不高）

回到男女驾驶员事故率的问题上，你不能光比较事故率的高低，你还得对比男女平均驾驶里程，驾驶时长，驾驶状态（醉酒、疲劳....）等

那么综合对比后是怎样的呢？

男司机在平均驾驶里程远超女性，同时酒驾、超速、飙车等危险驾驶行为率明显比女性高出一大截的情况下，事故率并没有和女性拉开显著差距。

这个时候还说什么女司机驾驶水平不输男性，这完全是睁眼说瞎话好吧。

2019年济南发布过一次酒驾大数据，数据显示，男女司机的酒驾比例是80：1（顺便说一下，交通事故中有近一半的事故都与酒驾有关）

男司机的酒驾率是女司机的80倍，而事故率只有女司机的3倍左右（这还是不考虑人均驾驶里程得出来的数据）

这差不多相当于一个人单手和你打篮球1V1斗牛，结果你只比他多一分，你好意思腆着脸说你比他球技高超？

至于男女两性在超速、飙车、疲劳驾驶等危险驾驶方面的数据就不用说了，你想想大货车司机、出租车司机的男女比例心里就有数了，这种用屁股想都能想到的数据实在是懒得去找，显然是男性驾驶员的驾驶状态更恶劣，也热衷于这些作死行为。

一句话总结：

男性司机发生事故往往是因为驾驶态度的问题；而女性司机发生事故往往是因为驾驶技术的原因。

男司机发生车祸的原因，无非就是酒驾、超速、自信过头、赌交通规则等等，没有什么值得讨论的，媒体曝光率不高。可女司机发生车祸的原因，那就是五花八门，数都数不过来，因为各种匪夷所思，超出常理，所以媒体自然热衷于报道此类新闻，网友也热衷于参与讨论，并非是出于歧视女性的动机。

典型的数据会骗人系列。

其实这个数据有个问题，就是没有考虑驾车次数、时长和公里数。

由于事故出现的随机性，交通事故这种事，你多在路上开一分钟，多开一公里，单次驾驶出事故的几率就会增大一些。

就拿我家来说，四口人都有驾照，所以女性司机占比是25%。但是我妈驾驶时间无限接近于0%，所以从未发生任何事故和违规，你能说她驾驶技术好么？

并不能，她拿到驾照以后几乎已经忘了怎么开车了。

现在只知道女司机数量占比是36%，那么她们的驾驶时长和里程占比是多少呢？

假如只有5%的时长和里程占比，贡献了10%的事故，那你还觉得女司机事故率低么？

然而问题在于，这个数据是没有统计的，单从现有数据，并不能得出女司机事故率低到结论。

当然我也没说一定高。

大家的直觉处于薛定谔的状态。

不过在未来5G时代，也许能回答这个问题，因为那时候有望每个司机每次驾驶都能被识别并记录下来，如此一来也就有数据来支撑大家的观点了。

当然，也许那时候事故率大减，甚至得益于技术进步，事故消失了也说不定。

思维吧。

夜间行驶，我见过男司机，有只开示廓灯的，有开近光的，有开远光的。甚至有不开灯的。

唯独见过女司机不仅不开灯，还是，外面的车灯一个不开，里面的车灯一个不少。

像特m鬼抬轿子一样。

事故率=事故数量÷司机人数×100%

由于司机要分性别，涉事双方都同性别的不说了，事故有一方男一方女的事故，也有群体事故，所以要分析事故的主责方是男是女，才可以归类到不同性别里去。

如评论区各位朋友所言，行驶里程、路况、道路等级甚至气候因素都要考量，数据才有说服力。

统计工作不是一件简单的事。

那些凭印象就说这个率那个率的，可以歇歇了。

坐标，吉林，长春。

五六年前，净月大学城，博硕路，我，死车，就是停路边的车，没动的车。她，双向双车道，大马路，掉头，一把舵，没打死，没过来，不可能过来，不停，硬撞，撞完，没停，没下车，倒车，再给油，再撞。我在车里，猛锤喇叭，瑟瑟发抖，不敢下车，怕开车门，被她撞死。她下车，看了眼我的车门，没搭理我，开始给她爹打电话。

发生事故的当天，我朋友，在红旗街，长影商务景都，停车场，死车，就是停车位里的车，没动的车，大suv，停车规范，预留行车空间足够。她，呼啸而过，直接把车牌照刮掉，前杠外壳干碎，30米，停车，下车，检查她自己的车，然后开始回头找倒霉蛋，找到了，看了一眼，问，你这车咋比别的车长了一截。然后给她老公打电话。

朋友一生一起走，我们都有美好的未来。操。

我家两本驾照，

一共出过三次微小事故。

经统计：

男性司机占比50%， 事故占比67%， 女性司机占比50%， 事故占比33%。

当然两台车里程一共13万公里， 有200多公里是她开的。

上个星期在高速上刚遇到一个女司机，宁洛高速两车道，我在快车道以时速120行驶，她开个面包车跟在大货车后面，在第二车道，根本不看快车道情况，直接变道，一把方向盘干过来了，我察觉到她有想变道的可能，按了喇叭提醒（也是开车的习惯，走过车的旁边，鸣笛示意，不要变道超车）

根本没反应，喇叭都拍烂了，结果就是一脚急刹车干到底，没撞上她，但是我车后座上放的易拉罐饮料直接颠出撞上驾驶位座椅，爆了……，

可以想象急刹有多狠，如果车差点，底盘不够稳，我怀疑以当时的速度急刹，自己的车搞不好都要翻

这还不是最奇葩的，这沙雕变道完成后，在超车道上以时速60左右在那晃悠悠的跟大货车并排跑，比翼双飞，弄得我还有后面一溜车跟着过不去，闪灯，鸣笛当没听见，严重阻碍交通效率，最后是旁边大货车提速了，才让出空档，我们才超过她

我一度怀疑这傻娘们是无证驾驶，纯粹在高速上练车的（PS：刚好那段路是服务区刚出来，超过她之后，我看到副驾驶上有个男的，应该是她老公）

恩，我后来确实有想法，我当时就不应该急刹，就应该直接怼上去，反正也是这傻货全责，说不定对方真是无证驾驶，还能好好教训下对方，让她丫的进去吃几天牢饭，罚几千块钱，知道交通法的威严

这只是最近遇到的一例，以前遇到的数不胜数，这辈子我对女司机都不会有什么好看法，男司机出事故，大多都看得懂，不是超速就是自认为技术好，赌交通规则，但女司机出事故，各个都是奇葩，完全看不懂的操作，当马路是自己家的，想怎么开就怎么走