如何看待波音公司因在737MAX上采用不合格零件，或被罚款540万美元？ 第1页

看了看报告，估计是有一批零件在电镀的过程中工艺设计不当，导致零件产生了氢脆，力学性能不达标。但波音在明知这批零件有缺陷的情况下，还是大批量的将其安装到了178架737MAX以及133架737NG飞机上。

后来韩国的几架737NG的机翼上发现了裂纹，安装氢脆零件这件事也就纸包不住火被查了出来。FAA为此给波音开了349万的罚单，结果前两天再一查，发现这事在737MAX上也有。那好，就再罚540万吧。

一般来说，用来承力的金属零件韧性都比较好，在受到冲击时能够通过变形吸收掉能量。但如果在加工的时候暴露在富含氢的氛围下，氢就会大量的进入金属当中，降低金属的变形能力。

由于氢的原子半径小，在金属中很容易扩散，能够聚集到金属中的微裂纹等缺陷处，使裂纹保持尖锐的形状快速扩展，从而降低金属的变形能力，使其更容易断裂：

电镀的时候往往会把零件接在负极上，这时候如果电镀溶液中有比较多 的 H+离子，H+离子就容易从负极吸收一个电子，析出并进入到金属材料中。

上面是典型的金属拉伸曲线，横轴可以理解为变形量，纵轴为拉力。正常情况下的金属（黑色曲线）能够坚持到45%左右的变形量才断掉，而当金属中含有氢的时候（红色曲线），变形量不到20%，金属就承受不住就断掉了。

通过变形金属可以吸收超出载荷的冲击，这对金属来说是很重要的性质。想象一下你坐在飞机上，遇到气流带来一阵特别强的颠簸。如果是正常的金属零件，可能只是稍微变形，但结构还保持完整，落地后换掉就没事了。但如果这时候因为氢脆，零件承受不了颠簸的冲击直接断掉了，那......祈求你的机长能像川航8633的机长一样力挽狂澜吧。