为何国内没有城市的地铁/市内铁路采用双层列车？ 第1页

太长不看版：钱闹的。

详细分析版：见下文。

地铁碍于造价，可以说已经是从普通铁路“独立”出来的一个“分岔物种”。而其实城市铁道，也就是所谓市内铁路，因可以用跟普通铁路差不多的桥隧比而可以跟普通铁路互联互通，“独立”倾向尚不明显，但其中一个分支要在城市道路上与汽车同行，故而比起地铁更像是“分岔物种”。

首先，普通铁路，也就是国铁或者大铁（指其他没有国家铁路公司，但有国家铁路管理部门制定统一技术标准并强制推广的本国铁路主干网）在我国适用的双层车型较少。运用效果也就那样，不能说很让人满意但是又不至于看到就说是垃圾。

第二，因地铁碍于造价，很多方面是缩水版普通铁路，主要通过压缩隧道截面积来压缩车辆轮廓限界及用电标准，形成了事实上的铁路技术孤岛。由于车辆轮廓限界被压缩，故而无法预留足够的高度容纳双层车辆。而有些市铁因为要解决造价没有独立路权，跟汽车同行则宽度上又要压缩，缩水只会更厉害。当然，参照欧洲各种市铁的经验，一般这种市铁喜欢采用低地板车辆。

第三，由于双层车辆本身造价就比单层车辆高一些，又因为车身空间不足以容纳大量机电设备，仅有部分发达国家发展出双层动力分散动车组，而运用本身也相对受限。

第四，还是因为造价的关系，国内各城市欢迎的是便宜又牢靠的车辆，虽然双层确实有一定程度的运力提升效果，但是运力提升效果并不能跟造价提升成比例，故而基本没有地铁或市铁采购双层动车组的情况。注意前提，仅限大陆，未列入港澳台。

补充下铁路的低地板动车组的内容。这玩意确实是欧洲常见市铁车型，就跟国内的低地板公交车一样常见，国内部分有市铁的城市确实也用上了那玩意。就跟大部分城市采用低地板公交车一个原因，在有限的造价里，适度提高乘客的乘坐体验。