中国市场下标致1.6t发动机，本田1.5t及大众1.4t发动机，哪款综合性能更优秀？ 第1页

关于这类问题，对于很多刚接触汽车的车友而言是很容易被舆论带进“坑”里的，排除一些周边来对比引擎基本可以说是没有什么可对比性的，尤其是现在的引擎科技下，这种所谓的“技术水平”差异基本是无代差下的对比，也就是说，各厂间只有设计思路的不同，而无“我行你不行”的情况下，又如何评定这个“思路上的高低”呢？至于那些纯键盘的马力动力对比就更扯了，涡轮引擎拧大0.1bar的增压值都不同，以思域和CR-V为例，两者完全一样，只是后者的增压值高了0.14 bar就多了将近20匹，那如果不看车重、波箱、尾牙、轮胎这些周边配置，是不是就能说CR-V的引擎比思域“好不少”呢？！

同级别，相近排量的引擎，应该先看它的搭载车是什么，是轿车的必须都是同级的轿车，是SUV的就应该全是同级别的SUV，因为目前很多引擎都是高通用性的，可以放C级车、也可以放D级车、如果哪个车厂的市场部稍微激进一点，放到B级车上的话，试完这样的车又会是另一个感受，例如属于B级车的标致208 GTI用的是那台EP6的1.6T直四，跟国产的5008上那台扩缸1.8T的最大马力一样，都是200匹出头，但208 GTi只有1.1吨，5008有1.5吨多，这个推重比差异就大了，如果你开完208和开完5008后，对这台1.6T（1.8T）会有两种截然不同的评价。根据这个例子反推，单纯将不同车型的排量相近的引擎动力参数拿出来作对比，既不公平也不公正，只能沦为嘴炮贴。

不用想，普遍的结论一定是本田第一，大众第二，PSA第三，这是普遍结论，一定会有一堆人认同的。

但是，就目前国内这三款发动机，我认为是半斤八两的，谁也不比谁强，谁也不比谁差。

就拿都认为排第三的PSA家1.6T来说，用在DS9上的1.6T是215马力，300扭米，而且1900转就可以达到最大扭矩，更关键的人家还是国六b，单丛纸面数据看，很多2.0T的低功率中功率版本都要汗颜啊。

然后是最近网红的凡尔赛，那个1.6T参数普通，和日德那两个基本没啥差别，但就连死黑凡尔赛的38也说凡尔赛挺省油的，在油耗上也不比那两个差。

至于谁家技术先进，谁家技术老旧，那都是无稽之谈，其实谁也不比谁差。尤其PSA只做小排量，当年宝马想做小排量还要找PSA合作，可见人家是有真本事的。