爱信8at与马自达6at哪个好呢？ 第1页

评论AT变速箱的结构或原理已经超出我的知识范围了。

我想说的是变速箱的控制逻辑标定和发动机性能息息相关。

根据GB18352.6-2016 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》

以及GB/T 19233-2020 《轻型汽车燃料消耗量测试方法》

规定，测试污染物排放以及燃料消耗量时，自动挡变速箱是放在“主模式”下，也就是通常说的D挡。

在这种规则下，用D挡来应付测试，用S挡来展示性能是最优选择。

但是马自达任性地只保留了D挡，而这个D挡的控制逻辑非常激进，稍微深踩就延迟升挡，再踩一点就直接降挡。关键在于Skyactiv-G发动机在高负载、高转速工况排放及油耗表现依然优秀。所以马自达敢这么做，这种控制逻辑其他车厂一样可以做，但是他们不能这么做。

马自达自己宣传Skyactiv变速箱的特点也仅仅是使用了多片离合器并且加大了锁止范围。

爱信横置8AT毕竟比马自达晚了7-8年，要想知道差距，最好是同一个车厂来匹配，说不定马自达依然可以让爱信8AT也做到一踩就降挡，总是能恰如其分地执行换挡动作。

我认为别的车厂是受限于发动机性能，而不是受限于变速箱性能。毕竟某类发动机一旦加浓喷射，排放和油耗都很难看。

这个题目下高赞答案让人心疼，似乎全世界只有这家是整车制造企业，其他企业都不配，豪华车系里面的巴伐利亚后驱马自达不配称为整车企业，因为巴伐利亚后驱马自达不知道整车开发理念，采用的是没技术的外采变速箱，也没有什么earth deactivate整车驾驭理念。

被人卖了还在帮人数钱也不过如此吧……让人心疼

最后还来一句，不要看用料，感情有了煮饭仙人，给它一泡屎也能煮出香喷喷的饭