为什么马自达的新款老款都那么帅? 第1页

近期次世代马自达3上市了，我从研发领域讲讲它的外观设计。

2010年开始，马自达进行了设计语言的革命，提出了魂动设计（SOUL of MOTION），整个第六代车型都遵循这一设计元素，比如CX-3/4/5/8，Mazda2/3/6，MX-5。说实话，魂动设计即使放到十年后的今年依旧符合主流审美，比如已经退市的昂克赛拉，在同级别中外观依旧处于优秀地位。然而，马自达认为这是不够的，面向未来，尤其是未来10年的审美发展方向，马自达提出了第二代魂动设计概念——魂动2.0。这代设计语言体现了目前社会追求的极简主义，马自达称为「减法美学」。「魂动2.0」设计哲学的搭载，是次世代MAZDA3 昂克赛拉外观设计的亮点。马自达的设计师认为，汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有「生命美学」的鲜活存在。如果说「魂动1.0」设计哲学旨在通过模拟野生动物转瞬之间爆发的力度和美感来展现前进感、紧张感与迷人质感，那么「魂动2.0」设计哲学则意在通过「减法美学」，为汽车赋予生命之美。

次世代马自达3获得众多荣誉，其中重量级荣誉如下：

2019德国红点设计最高级奖项「Best of the Best」（汽车唯二：MAZDA3、法拉利蒙扎SP1）

2019年度“世界女性风云车”荣膺最高奖项（“Supreme Winner”和“Family Car Category”）

“2020中国年度车”大奖（MAZDA3、保时捷Taycan、宝马3系）

“2020中国年度设计车”大奖（MAZDA3、保时捷全新911、宾利全新飞驰）

2019年日本年度汽车第二名（第一名丰田RAV4、第二名MAZDA3、第三名宝马3系）

从这些奖项可以看到，马自达的外观设计是遥遥领先同级别的。。。

设计的力量・赋予汽车以生命

对美学彻底追求的执着，是马自达设计的最大特征，亦是优势。马自达执着于将设计师的双手创造出的艺术形态，千方百计地转化至汽车设计之中。我们将现阶段的马自达设计语言命名为「魂动」设计，其命名过程也是一路坎坷。虽然只是简单的一个词，却牵动着设计师们的灵感，因为语言是非常重要的。

马自达魂动设计可以用三个字来形容：「凛」・「动」・「艳」。

「凛」：是千锤百炼的存在感

「动」：是马自达设计传统特征的耀动感

「艳」：是生命所绽放出的惊艳感

当今的世界，车企在设计上都不肯投入精力，习惯于在设计上做加法来跟随潮流，通过多元素的结合带给消费者体验。比如悬浮式车顶，第一个车企吃螃蟹后，几乎所有车企一窝蜂的玩起了悬浮式车顶概念，甚至面包车也开始炫耀悬浮式车顶。其他诸如贯穿式尾灯、分体式前大灯、非对称中控台、双腰线设计、中控大屏幕、取消实体按键等等都是如此。虽然不断叠加各种各样的要素去表现设计，是现在流行的「加法」设计，也相对简单。但这种理念与马自达美学是背道而驰的，马自达魂动2.0设计反其道而行，提倡「减法美学」。

作为新一代产品群的首款产品，MAZDA3设计承担着品牌向上的使命。为了实现这个，就不能局限于固有思维，必须放空思维。魂动2.0设计的开端是2015年RX-VISION概念车和2017年VISION COUPE概念车，紧接着发布了MAZDA3 的概念车“魁（KAI）”，从概念设计可以看出，整个魂动2.0都运用了「减法美学」。

从概念车的设计可以看出，魂动2.0区别于魂动1.0上采用的锋锐度较高的线条来营造车身造型的流动感，而是将整车的主要造型都通过曲面来营造。比如在侧面没有实体的腰线，取而代之的是光线照射到车身侧面曲面形成的阴影，该阴影成为了无形的腰线，勾勒出设计的流动感，赋予生命的气息。甚至在概念车上，整个侧面只有侧裙一条线，其他都是依靠曲面过度的。

众所周知，概念车落地是很难的，设计师可以天马行空地根据喜好进行构思，然而考虑到研发以及量产，设计师与工程师之间会互相妥协折中，比如需要平衡生产制造可行性、制造成本、人机工程学、被动安全、机械性能、法规要求等，往往「概念林志玲，量产罗玉凤」。而马自达对外观设计从不妥协，先从分享设计的感动的开始，先由设计师打造出符合理想设计要求的造型，并与工程师一同审视，只有大家都一致认为「恩…造型出众！我也想买这台车」，大家才会有共同努力的激情。此外，区别于其他汽车公司，造型设计团队在马自达内部的地位也是比较高的，「魂动」设计之父前田育男是设计本部本部长，也是执行董事，因此马自达能够在设计上放开手脚，不将就、不妥协。

最终，诞生出了与概念车高度接近的次世代MAZDA3 昂克塞拉。设计师用光影变幻的曲面取代了纷繁芜杂的线条，在2726mm的越级轴距上，打造出「浑然一体」的成熟三厢造型，配合经过细致打磨的车身面板，车辆在行进时，会折射出不同的光影效果，展现出独特而惊艳的优雅美感，令人「一眼入魂」。

光影流动・赋予汽车以灵魂

目前主流车企都是在侧面加一个或几个腰线进行层次感设计，在其他方面，比如发动机盖、前脸、尾箱等也都是用线条勾勒出来。这种方法技术成熟，相对质量管控容易，通过冲压模具调整即可（级进模或者多工序模），而且容错率低，物理线条不会发生变化。

马自达魂动2.0设计更注重利用曲面去表现光影从而营造出流动的线条，虽然是「减法美学」，但是光线在曲面形成光影的过程对于设计与制造是非常困难的。

对此魂动2.0在设计过程中，借助计算机进行车身造型面的光影效果模拟，从而让设计师和油泥造型师能够快速对造型做出调整以达到满意的效果。

在生产制造上，更是不计成本的对每一个面进行光影流动的保证，打造「面的连续感」。保证每一辆车都可以通过投射在造型面上的光影流动和阴影感表现出「整体感」和「跃动感」。该工艺对零件的质量一致性要求极高，任何曲面有一点点误差都会导致光影变化，会形成斑驳离散杂乱无章的反射。

熟悉整车制造的应该知道，该工艺会极大影响生产效率提高制造成本，据我所知该级别没有车企这么干。如果是其他汽车公司，肯定觉得干嘛吃力不讨好做这种事，冲压几个线条不就行了，但是马自达是一家偏执狂公司，在它的精品战略下不做任何妥协。

这个效果我不说的话也没人知道，大家去4S店后看到马自达实车会觉得好看，但是为啥好看却说不出来，就是感觉好看，怎么看都好看，和其他车有点不一样但是也不知道哪里不一样，说不清道不明。。。其实很大原因就在于此。

匠涂工艺・赋予汽车以「艳」遇

马自达的经典颜色为魂动红，在新款车型上，主打颜色变为「水晶魂动红」和「铂钢灰」，很多车企都在模仿魂动红，但是都没有做到。

在概念车上，通过高极技师的手法，耗费大量工时，辅之特殊材料可以做到各种绚丽的颜色。但是在量产车上，只能使用有限的材料,且必须考虑量产工序与成本，要还原概念设计的颜色困难重重。

量产车涂装需要防锈,底漆(确保涂料紧密附着的工序)等多道工序,不能在钢板上直接喷涂.虽说车身也是用钢板制造的,但样品工艺却无法直接运用到量产车上。

为了实现量产化应用,研发人员需要围绕色调，亮度,涂料颗粒,铝粉的排列方式等,从无数种选项组合中进行了筛选和匹配，并对涂层技术进行研究。最终通过大量验证，设计出「魂动红」金属漆的涂装工艺。「魂动红」的喷涂透明度和色深的配比是独一无二的。为了实现这种配比，马自达设计了一种全新的涂层结构:

①「反射层」有金属红色底漆和规则排列的铝粉涂层组成

②「透过层」由半透明的红色原色涂层组成

③「透明层」顶层再喷涂一层透明涂层

通过这种方式,光线经第一层的铝粉反射后,就会在第二层的彩漆层上散发出艳丽的色彩；没有光线反射时,第一层与第二层的颜色重叠在一起,表现出更加深邃的红色。正是凭借这一巧妙的工艺,实现了「魂动红」丰富多彩的表情变化。

在17年之后，马自达进一步研发出「水晶魂动红」和「铂钢灰」。

与魂动红相比，水晶魂动红则增加了20%的饱和度与约50%的浓度，因此多了更加生动水灵的透明感，使原本就以深邃与光泽见长的魂动红看上去更加清澈，实现了更高层次兼容的同时也进一步突出了魂动设计高质感的造型美。

此外，还设计了「铂钢灰」主题颜色。以「机械独有的精致美感」为设计主题，以高精度且规则排列的铝粉结构打造圆滑精细的反射涂层，与深邃的着色涂层两相呼应，兼顾高光和阴影的鲜明对比和圆滑精细的表面处理，表现出仿佛由整块金属切削而来，浑然天成的金属质感。对此颜色，日本流行色协会颁发了「AUTO COLOR AWARDS 2016」大奖，评价为「在表现机械美学的钢铁灰色中，赋予其液态金属般的独特质感，营造出戏剧般的惊艳效果」。

最终效果确实很好，比如我在4S店随手一拍，就是这种颜色，炫酷且深邃。

受制于相机无法体现立体感与颜色层次感，实际去现场看会更加惊艳。

因为马自达对设计毫不妥协，肯在外观设计上投入巨大的精力，以及大BOSS审美在线，所以马自达新款老款才这么帅。。。

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这是韩国人值得中国人学习, 而不是鄙视和嘲笑, 的方面.

特别是在目前汉民族自尊自信被砸得粉碎的现实环境之下.

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