如果所有车都是自动驾驶，那还会堵车吗？ 第1页

任何机械和电子设备都是有平均故障时间的，一辆车控制系统故障了，引发了重大交通事故，再好的自动驾驶体系也需要清障，一样的会堵车。

同样的，出现了重大自然灾害破坏了道路，或者出现大面积积水，再好的自动驾驶体系也只能绕路，最终还是会导致堵车。

如果道路通行能力本身有限，在高峰期的堵车，自动驾驶系统只能通过绕路来缓解，无法彻底消除。

先说结论：理论上基本可以做到不堵车。

堵车三大原因：

1。事故导致堵车。

2。流量大通过能力不够导致的堵车。

3。红绿灯设置效率不够导致的堵车。

高速公路及快速路以事故堵车为主。

城市交通以第二三条为主。

下面分别分析：

1。事故导致堵车可以减少99%。

事故99%是技术不精、急燥、鲁莽驾驶、环境多变等引起的人为操作失误，而一次事故出现之后，由于应对不及经常又会出现次生事故。

如果能普及L6级别的自动驾驶，每辆车都有极强大的防撞系统，可全天候地避免事故。

事故率的减少数取决于AI系统的稳定性和成熟度。如果能达到非常成熟的程度，甚至有可能做到基本无事故。

2。道路通行能力不足导致的堵车可以减少90%。

一些通行能力不足的道路，车速快了车距必然加大，车距减小则车速需减慢，人工驾驶通行能力的上限是固定的，且达到上限时极容易出事故，从而造成堵车。

比如一条常见城市道路，手动驾驶平均时速20公里，车距20米。使用自动驾驶后，车速可提高到30公里，车距可降为10米。

若AI特别靠谱，车速增加到40，车距降为5米也是完全没问题的。

这样自动驾驶的通过能力将是手动驾驶的3-8倍，而出行需要不可能增加这么多，以现有的道理基础就可以做到基本不堵车。

3。红绿灯设置不合理导致的堵车可基本杜绝。

现有的红绿灯大部分是定时的，效率很低，经常会出现一边排长龙，一边已经没有车通行的情况。

也有一些城市和部分路段根据交通状况试行智能调整红绿灯时间，但这种低端智能效率肯定是不高的。

如果全面实行AI自动驾驶，则全城的红绿灯都会纳入智能网络，实时调整通行时间，做到任何时间都不会浪费路口的通行能力。

进一步，如果行人通过全部走天桥或地下通道。则甚至可以取消红绿灯，AI自动安排通行顺序，整个城市交通将如丝滑般顺畅。

只要全面设置升降机或扶手梯（甚至新型的行人自动天桥）就可以解决行人不愿爬楼梯上天桥过马路问题。如果自动驾驶已经普及，自动天桥技术肯定也早已可以实现了。

4。完全自动驾驶离我们还很远，但一旦全面成熟，城市交通将可以如丝般顺畅。

个人预计在最短十年以后、最长二十年内全面自动驾驶可以成熟 。

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧，这两年大环境就不太好，但也不是很惨那种，各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的，生产出来的产品想装柜都没处装，更别说赴运出口了（后面船期那些就更头疼）。再到近期煤价上涨，限电，停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说，更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始，但奈何同行之间杀价根本不讲武德，曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南，早上挂出去要1500，吃个中午饭回来，700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点，这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性，大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起，自然就催生了恶性竞争，运价不停蹭蹭的掉，还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住，亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关，我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨，那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。

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