随着电动汽车和大功率充电桩的普及，会使电网负载压力过大吗? 第1页

是的，现在压力不大，随着规模的扩大，压力就上升了。

主要在几方面，一是负荷压力。现在的直流桩功率大多在60，120，160，180kW等功率。如果一个充电站有6台120的桩，功率就会到720kW，显然这个功率是要单独增容的。原来配电网不一定会有多大的裕度。现在超级充电桩功率已经奔向600kW以上了，如果进行推广，电网的压力就出来了。

二是电能质量问题，直流桩实质上就是整流设备，必然会带来谐波问题。但这个影响有多大，不好说。手头上有某地的实测数据，对一个充电站来说，多台桩之间的谐波可能会抵消一部分，但谐波对电网的影响仍然不可忽视。

三是潮流问题。如果大面积普及后，需要重新分析充电潮流问题，这个不了解，就不多说了。

四是三相不平衡问题。交流桩基本上以单相为主，如果规划不好，可能会加剧台区的三相不平衡问题。

五是削峰填谷问题。通常情况下，如果车主有车位和交流桩的话，电动汽车充电会利用晚上充电，从而充分利用电网。但是大规模普及后，未来更多的还是利用直流桩来充电。包括未来高速公路充电，有可能与用电高峰重合。未来有序充电和V2G充电桩可能会有所缓解。

六是要打造第二张用电网，这也从侧面说明了已经认识到对电网的冲击。

以上描述基于充电桩和电动汽车大规模普及的前提。

不会，可以增加电源。

但我认为，如果这种普通户用7-8kW充电桩以及商用的几十甚至几百kW充电桩需要进一步上量的话，就会面临很大的基础设施投资。

从居民小区来说，之前的设计规范是户均8kW，然后留15%裕量来设计变压器和开关。如果少部分人安装充电桩，可以吃裕量；多了的话就会把开关顶跳闸，就会有矛盾，就需要小区居民掏钱改造小区变压器容量和开关室。

对于商用来说，目前小范围架设充电桩也可以吃附近变压器的裕量。如果继续上量，就会面临改造变压器什么改造线路的问题。

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