如何评价拥有N63八缸发动机宝马5系GT,即GT550这款车？ 第1页

GT550当年买的话落地得奔着200万去了...

这车优点就是发动机动力强，不算太老气的外观（毕竟是GT），然后标轴7系底盘，后空气悬挂。

不过根据我修自己宝马的痛苦经历，以及对高车龄宝马尿性的了解，很不建议你买这台GT550的二手车，原因如下：

1.这台车的N63发动机绝对会让你感到痛苦，真的，别以为V8是什么好东西，早期的N63是最难整的发动机，里程10万公里以上的，涡轮挂彩的概率大大增加，日常使用烧机油是最烦人的，1000公里加1升是家常菜了，严重的几百公里就加机油，还有渗漏的情况也很严重，不止是气门室盖垫，早期宝马发动机用的橡胶都是很次的那种，而N63用橡胶做贴合的地方比N52 N54要多不少，整个发动机的各种“垫、盖”换完，工时费高得要命不说，配件什么的也比N52 N54贵一大截，而且还不好找，这台发动机拆装也很麻烦，内部极其复杂，换缸盖垫或者处理烧机油的时候要万分小心，万一操作不好缸体就报废了，组装的时候师傅手艺稍微差点整台机器也可能直接凉凉了，所以这玩意不仅难修，人家还不爱修，早期宝马的V8涡轮真的就是个实验品，可靠性几乎就是没有。这个观点你随便去找个老宝马V8车主问一问都知道的，经常和我一起修车的“修友”就是N63的750 F02，09款的，修车修到想砸车真不是瞎说。

2.第二就是这个变速箱了，因为V8发动机扭矩大，但那时候的采埃孚变速箱质量只能是呵呵，当年宝马还宣传说什么变速箱终身免维护，真是瞎扯淡，我那台的变速箱阀体已经修过了，上文中修友那台750开了8万公里就打滑，挂不上档，然后变速箱渗漏的情况也挺严重，下护板一摘跟尿了裤子一样，结论就是尤其对于大马力的老宝马，千万别经常激烈着干，变速箱冷不丁给你一个黄灯就等着拖车吧，这也是个花钱的大头。

3.最后就是这个底盘，首先空气悬挂系统不说了，可以说老车就没有不坏的，老宝马这套主要是减震筒漏气和分流阀故障占多数，我车的也换过了，这个悬挂就是去陈田买也得七八千一根（全新），还有最烦人的就是底盘那些胶套，原来老宝马的橡胶件真的不知道是什么垃圾来的，百万的车那些衬套啊什么的一点都不耐用，基本上直臂球头，弯臂球头，双叉臂的球头最多就是5 6万公里肯定会烂掉的，而且很要命的是有些衬套是和摆臂连体的，没办法拆出来单换，一换都是全套，我的车花在前轴衬套上的钱就接近1万了，还没算后轴那些烂掉的，这衬套你要不换的话，底盘一过减速带就嘎吱嘎吱响像是要散架，车里听的特明显。开起来也觉得不够“整”。

4.还有就是车内那些塑料件，什么开关窗的按键啊，座椅背后地图袋的卡扣啊什么的，上了年纪都脆的很，一使劲就容易断，还有空调按键、后备箱开关、手刹，那就没有不掉漆或者没划痕的，虽然不值什么大钱，但如果你对二手车整备有需求的，车内翻新也很要命。

总结来说，老宝马（十年左右车龄或更老的），尤其是老高端宝马，真不是很建议买，这种09款10款的，基本就是宝马刚踏入F时代的试水车型，质量普遍差，修起来费钱不说，维修难度也很高，后期使用来说油耗、保养也是大出血，如果非要买宝马的二手车我建议你拿这个钱去买14 15年的5系或者17年的3系，操控不会差，级别上是低一些，但后来宝马的2.0T N20发动机就是真有什么毛病修起来也比这些老L6V8要好搞的多，使用维护成本也低很多，3系5系也是走量车，你不想要了再出手也简单，像GT550或者老7系这种，你买了后悔还真没人再肯接盘的。结局就是要不然跳楼价出手，要不就自己留着慢慢修。

最后说一句，这些老宝马如果修过的其实不用那么担心，有些维修反而是车主替你解决了后顾之忧，如果可以的话尽量弄清楚维修的部位和原因，也算减少你收回去之后的整备成本。