如何评价蔚来ET7？ 第1页

刚下飞机，人在NIO DAY现场(狗头)……

一、 电池与换电升级

换电模式是蔚来汽车的特色，必须首先要提。

换电模式并非全是优点，我曾在下面的回答中指出：蔚来选择换电模式，对第一款产品ES8的设计影响不小。

就像Dota里的幽鬼一样，虽然前期乏力，一旦挺过去，中后期就越来越强。换电模式也是这样，随着ES6、全新ES8、EC6和ET7的产品铺开，换电模式的优势越来越强：

• 换电补电：除充电之外，提供了换电选项，更快捷。有人质疑换电模式，但对消费者来说，多一个选项不是坏事。
• 换电升级：老车型可以换最新的电池，最早的ES8也可以换84kWh电池，2020年底换上100kWh电池，2022年底能换上150kWh电池。有人在割老车主韭菜，而蔚来却反其道而行之。
• 电池“平台化”：更高的可靠性、更低的成本。在车型更多、产量更大的时候，电池标准化可以提高质量、降低成本，也就有更大的降价空间。比如大众MQB平台、丰田TNGA架构也是这种思路，就是所谓的“平台化”。

今晚发布的是150kWh固态电池，将于2022年底交付。采用了下图中的一些技术，等以后研究了再给大家解析。

2年后就量产交付固态电池，这听起来有点难以置信。不过，蔚来之前说2020年底量产交付100kWh电池时，质疑声也颇多，但李斌每一次都实现了诺言。

换上150kWh电池包后，蔚来各车型的续航一览（图来自 @弗雷刘 的文章）

可以看出两点有价值的信息：

• 1000公里续航的里程碑：搭载150kWh电池包的ET7续航达到了1000公里，这下没有里程焦虑了吧？回想起三年前的ES8创始版续航只有355公里，蔚来进步之大、汽车行业进步之快，让人感慨万千。
• 150kWh电池并不重： 以ES6 Performance为例：900/610=147%。粗略推断一下，150kWh电池包也就比100kWh电池包重个三五十公斤吧。

换电站也迎来大升级：仅占地4个车位的第二代换电站可容纳13块电池，每天可换312次，预计可以有效地缓解当下的换电排队现象。

二、 “自动驾驶离不开激光雷达”

两三年前，马斯克说：激光雷达这个东西，谁用谁傻逼！

“ 激光雷达太蠢了,谁依靠激光雷达谁就会完蛋。 (Lidar is a fool. Anyone relying on lidar is doomed)”。

那时候特斯拉的辅助驾驶确实比较牛一些，大家不敢说啥。直到上个月，何小鹏才站出来说点不一样的：

一个月后的今天，李斌的表态则更加针锋相对：自动驾驶离开不激光雷达！

对吃瓜群众来说，真正的问题是：该如何真正地理解马斯克、何小鹏、李斌说出的话？

在我看来：这几家公司的辅助驾驶，在正常工作时的表现都还不错 —— 激光雷达不一定能让正常工作的辅助驾驶变得更强，但可以帮助杜绝那0.000……01%的意外情况发生。

马斯克看来，激光雷达有两个问题，一是要花钱，二是它伤害了马斯克坚信“第一性原理”的信念：既然人可以靠一双眼睛就可以开车，那么车注定也可以靠摄像头来看清周围环境。基于相似的原因，特斯拉也不使用高精度地图。

蔚来与小鹏，则更看重当下条件下自动驾驶的安全性。本次NIO DAY上，基于蔚来ET7发布的“从辅助驾驶到自动驾驶”，主要就是围绕安全展开：

• 1. 激光雷达：与摄像头相比，激光雷达不仅能看到东西，还能知晓距离，更安全！

• 2. 高清摄像头：前置摄像头从120万像素升级到800像素，看得更远、更清楚，当然也更安全。

• 3.“远眺”摄像头：传统的侧视摄像头，放在了车头（反正车头已经放了一个激光雷达了，不介意多放一些），这样视野更高、更广，以前难以看到的“鬼探头”现象，现在也能看到了。

上述的第二、三点，容易被忽略，因为属于传统传感器（摄像头）的升级与变更位置，听起来不够劲爆，但实际上可以有效地贯彻蔚来安全至上的自动驾驶理念。

更多的传感器，意味着对算力的更多要求，这次在ET7上也算是一次给到饱：蔚来超算平台达到了1016TOPS的惊人算力！

三、 ET7定价与品牌定位

在大鲨鱼特斯拉的搅动下，电动汽车竞争日益白热化。特别是Model Y降价后，引发热烈的讨论：电动车界的领头羊特斯拉会与中国扛把子蔚来汽车短兵相接吗？

我在下面这个回答中曾给过简短的判断：特斯拉的经营目标是丰田、大众，而蔚来的经营目标是BBA —— 这样的格局是双方都愿意看到的。2021年初Model Y与EC 6的短兵相接，只是一种暂时状况。

如今看来的确如此，这种暂时状况可能比想象得还要短：ET7的44.8-50.6万元价格区间，无论如何也不可能被拿来与Model 3比较了吧？

与蔚来ET7品牌继续向上形成鲜明对比的，是特斯拉将继续推出更低价的车型Model 2:

蔚来剑指BBA、特斯拉强攻丰田大众，它们都有美好的前途！

另外，可能有人会感觉ET7这个定价是不是包含了品牌溢价。我觉得其实不是，想想激光雷达、想想算力爆表的芯片，这些都是要钱的…… 价格确实不低，但用料确实也足。

四、充电桩与碳排放个人帐户

在发布ET7产品之前，李斌讲了不少其他事情。例如宣布帮车主建立了碳排放个人交易帐户： 车主减少碳排放之后，可以通过交易系统换成钱。

这其实就是在践行Blue Sky Coming梦想的一种形式。如果说碳排放交易系统还是重在形式，那蔚来在充电桩上的投入就是真金白银了。例如：

在车主的支持下建设了川藏线的沿途20kW充电桩。

计划建设30000+个20kW目的地充电桩。

是否愿意为完善充电基础设施做出自己的贡献，是判断一个电动汽车企业是否具备社会责任感的重要方式。

小结

一款旗舰轿车的发布，竟然没有公布底盘、悬架等驾驶性信息，这是不同寻常的。搭载了不少突破常规技术的ET7，注定不是一款常规的产品；它作为新能源旗舰，有可能引领新的风潮。

众所周知，这是台2022年Q1才能交付的车。

（放在两年前会被扣PPT造车的帽子，现在不会了。）

弄得我很期待2022年啊——因为这是Flag飘飘的一年：

还有今晚的蔚来：

但今晚看完发布的东西后...

诶，蔚来你等一等，说好的L4呢？

官方描述是这样的：

好像也没有提到怎么就L4了（L4是指在特定区域内车辆可以完全自己驾驶，司机不在座位上） 。

难道是装了个激光雷达就L4了吗？

关于这款车，我比较感兴趣的有这几点：

激光雷达

用的是Innovusion（图达通）定制的激光雷达，120度视角，等效300线，500米最远探测距离。

Innovusion是家激光雷达的研发生产公司，国内总部在苏州，2018年蔚来资本投资的一家公司。

大家都以为激光雷达都很贵吧？动不动就几十万那种？其实不然。

Innovusion采用的是混合固态技术路线——MEMS激光雷达，介于机械式激光雷达与全固定激光雷达之间。

当前的汽车激光雷达主要分为机械式、MEMS、OPA、Flash四种方式，我对这块了解也不深，简单粗暴点理解就是：

• 激光雷达的原理类似于用激光笔对外发射光线，固态激光雷达对外发射激光的方向及角度是固定的，所以覆盖范围很有限，原理简单，器件比较稳定，造价也低。

• 机械式激光雷达则是搞一面镜子绕着激光源转啊转，达到更多角度的覆盖，大家看到一些车辆上面有仪器在转啊转的，就是这个原理。因为对装配要求高，机械式激光雷达很难做到量产，例如，Velodyne 的32线激光雷达HDL-32E就需要32组发射光源与32组接收光源进行一一对应调试，还容易出故障。

• 混合固态激光雷达则是用MEMS振镜旋转来完成激光扫描，参考下图中的最右。需要运动的器件少于机械式激光雷达，所以在保证性能的情况下，更稳定，更容易满足汽车量产要求。

一款混合固态激光雷达的价格大概在多少呢？

Innovusion做的这款产品属于定制版，没有公开发售。此外，因为激光雷达的研发成本很高，很难去衡量这款激光雷达的成本。在公开渠道也没有能了解到这块产品到底有没有过车规，是否达到量产要求。

对标国内其他在做混合固态激光雷达的公司来看，大疆孵化的Livox览沃科技在公开发售的500米量程车载激光雷达售价是9000元（小鹏在合作的激光雷达供应商），不过视角只有15度，等效128 线。^[1]

算力

搭载4颗NVIDIA Orin芯片，算力达1016 TOPS。

NVIDIA的上一代芯片是 Xavier，而 Orin的芯片性能号称是Xavier的 7 倍，此前官宣是Orin将于 2022 年开始投产。

NVIDIA没少跟车企联姻，小鹏的P7智尊版搭载了NVIDIA的Xavier，理想则是在2020年9月就宣布2022年的SUV会搭载Orin。^[2]

蔚来这一次是抛弃了原来的芯片合作商Mobileye，因为Mobileye的芯片算力不够，对L4技术也不够友好，具体为什么不友好可以看这里：当软件定义汽车成为趋势，未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机？。

此外，算力高固然好，未来支持实现的功能会越来越多。

但算力也不是越高越好，特斯拉Autopilot 硬件3.0用两块自研FSD芯片算力是144TOPS，已经支持高速自主导航驾驶。同等条件下，软件算法越强，自然需要的算力越低。^[3]

订阅模式

首推自动驾驶功能“按月付费”，一个月只要680元，但NAD到底有哪些功能？

有哪19项？不是L4吗？怎么成了“安全与驾驶辅助”功能了。

推出订阅模式对蔚来的意义在哪？——这是在让车走向“软件即服务”的模式，蔚来之前的NIO Pilot全配包售价是39000元，每次一推出新功能，就会给新功能单独定价，比如4月份推出的低速泊车和高速巡航单独售价是15000元。

这套模式过去给蔚来带来多少收入？在2020年的Q3财报里，蔚来提供的家用充电桩装配服务、各类功能包销售、电池租用服务一共带来了3820万美元的营收，相比2019年同期增长150.7%，相比2020年Q2增长11.3%。^[4]

这套模式也被特斯拉验证过了，特斯拉2020年Q3财报中，服务类营收为5.81亿美元，相比2019年同期增长6%，相比2020年Q2增长19.3%。^[5]

财务数字能保持这样的增长，带给资本的想象空间够够的了。

看来蔚来赶上特斯拉这事，指日可待。

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听说成年人的友谊都是从点赞开始。
我是@洪泽鑫 ，很高兴认识。

你可能也会想看：

参考

1. ^ https://www.livoxtech.com/cn/tele-15
2. ^ https://www.sohu.com/a/420072603_120838615
3. ^ https://zhuanlan.zhihu.com/p/310526121?utm_source=wechat_session
4. ^ https://ir.nio.com/static-files/39d3112f-3cb4-4ed5-aade-b040b368719a
5. ^ https://tesla-cdn.thron.com/static/4E7BR9_TSLA_Q3_2020_Update_P0Q85U.pdf?xseo=&response-content-disposition=inline%3Bfilename%3D%22TSLA-Q3-2020-Update.pdf%22

先纠正提问中的一句话：值不值得花这么多钱卖一辆蔚来？

当你看到ET7，在想“值不值”的时候，你就已经不属于蔚来的用户圈层了。再说句扎心的话：工薪阶层不要拿“值不值”这样的价值观念往中产精英身上套。

媒体也少拿“特斯拉慌了”这种标题蹭流量，我还是那句话，特斯拉眼里没有对手，两者的定价体系也不一样。特斯拉是成本&利润定价，蔚来是产品&服务定价。这也就是为什么，Model Y上市之后，蔚来表示不会降价。麦当劳出了个爆款，关我一个私厨什么事？

7系的尺寸，5系的价格，典型的错位竞争。ET7会吃掉一小部分5系、E级的份额，主要集中在一线城市。原因一个是圈层的吸引，一个是100度电池包带来的700公里续航。即便悲观估计，冬季打个6折，单次也能跑400+。另外，ET7也可能啃掉宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron这些存在感较低的份额。

发布会上提到的150度固态电池（确切说是半固态电池），最快也得2022年第四季度才能交付。这个我觉得不用过于较真，今年的NIO Day上，这块电池更大的意义是，在宣传上给ET7一个足够炸裂的传播数字——1000公里。所以你看很多新闻都是用1000公里作为ET7的续航水平，甚至会弱化70度、100度版本的续航信息。

1000公里这个数字放出来，今年再有厂商用续航作为卖点的时候，传播效果都会打个7折。

此处心疼我大威马两秒钟，您那800公里的轿车啥时候出来？

搭载 150 度电池包的车：
- 2018 ES8 NEDC续航达到730km
- 全新ES8 NEDC续航达到850km
- ES6性能版NEDC续航达到900km
- EC6性能版NEDC续航达到910km
- ET7 NEDC续航达到1000km+

换电策略开始让蔚来和车主尝到甜头了。假设150度电池能如约量产，届时老款车型可以通过付费巨幅提升车辆的续航里程。比如一台实际里程300公里的老ES8，一下子飙到600公里，直接翻倍，想想也挺刺激的。

基于激光雷达的新自动驾驶技术，官方说是L4级别，我比较关心的是付费机制。我理解下来，意思是硬件标配，收软件使用费，而且是按月收，680元/月。比如你这个月要跑长途，好几千公里，可以付费680元激活。平时通勤你觉得十几公里的路，NAD用不上，就不花这笔钱。

这和我之前在特斯拉开通2400元座椅加热的回答预测差不多。当时是这么写的：

如果软件付费解锁硬件的玩家变多，这个模式成熟之后，车企甚至可以进一步细化付费形式，按月甚至按天解锁功能。

个人认为，ET7的价格其实是包含激光雷达、高算力芯片等硬件成本的，当然这个解释权归蔚来所有哈。对于蔚来，NAD月付是一种新的盈利渠道，最终效果取决于以下几点：

1. 体验特别棒，用户尝试一个月后，就再也离不开了
2. 体验一般，只有极少用户习惯性付费，但车已经卖出去了，硬件至少不亏本

感觉月费680元，怎么看都是个稳赚不赔的买卖，区别就是赚多还是赚少。保守假设ET7平均每年交付量为3万台，其中25%的用户稳定且连续付费使用，5年下来，NAD在C端的收入至少可以达到1.5亿元。我估计真实情况可能比这个要乐观得多，毕竟ET7的用户群体不差这笔钱，不要跟他们聊“值不值”的问题。

我只是随便猜测，显然月付费机制会成为蔚来整车在使用周期中的软性溢价方式。

最后放一张图，原来市值和销量可以形成如此直接的良性循环：