如何看待特斯拉回应 Model3 行驶途中再次失控加速：「偶发事件，是段下坡路」？ 第1页

说实话，整件事的发展，令我感觉特别特别的无奈。

仅仅最近半年内，特斯拉已经出现众多疑似失控事故。

2020年6月16日，江西南昌特斯拉失控撞击并起火；

2020年8月9日，上海特斯拉失控冲入加油站；

2020年8月12日，浙江温州特斯拉失控撞向收费站，车主重伤；

2020年9月5日，四川南充特斯拉失控撞向车辆行人，两人死亡，六人受伤；

2020年10月19日，北京特斯拉失控撞向公交站台，一人受伤；

2020年12月9日，韩国首尔Model X失控撞墙，一人死亡，两人受伤；

2020年12月12日，北京特斯拉失控撞向居民楼；

以上统计只是一小部分，类似的事故已经太多。

虽然不排除部分事故是车主误操作所致，但不代表过往所有事故都是如此。

特别是南昌事故中，车主作为多年驾龄的老司机，以超过120km的时速一路狂奔8km，期间多次躲避社会车辆，最终操纵车辆装上土堆。

无论怎么看，这起事故确实很难用车主误操作来解释。

更进一步说，特斯拉失控可能的技术原因，知乎专业人士也已经科普了无数次。

比如 @daijun211 就曾对美国道路安全管理局特斯拉动力系统相关的投诉进行了统计，不仅发现了大量意外加速的事故投诉，而且触发场景惊人的一致。

随后他进一步补充了事故可能得技术原因，这里引用部分内容：

基本过程如下（有甩锅博世的嫌疑）：
1，电动车有能量回收，会产生刹车效果
2，转弯和打滑时，ESP会要求电机关闭回收，完全由ESP控制
（这个策略很多厂家都有，ABS和ESP介入，就关闭能量回收，确实比较常见）
3，制动信号故障的情况下，会导致车辆的控制器（尤其是ESP）检测到没有踩刹车！
（即制动信号没有置位1）
4，这个时候，驾驶员踩刹车，虽然制动信号没有了，但是机械制动还在，实际还是减速了。
5，ESP不清楚为什么会减速，但是制动信号检测到没有置位1，判断没有踩下，于是就请求电机增加扭矩抵消减速！
6，最终结果是，刹车踩的越狠，ESP请求电机增加的扭矩越大！
7，此时松开制动，失去机械制动力，但是电机还响应ESP的大扭矩驱动需求。然后就
——“砰！”

可是至今为止，特斯拉官方表态始终是“车辆没有故障，都是车主误操作”。

诚然，截至目前确实没有特斯拉失控的铁证；

但不知有意还是无意，特斯拉每次强调“行车电脑没有接受刹车信号”时，似乎都忽略了一点：

“没有检测到刹车信号”不一定等于“车主没有踩刹车”，更不等于车辆没有失控！

这次，上海的梁女士在车辆失控的情况下，能克制慌乱，用手机拍摄下自己没有踩油门、车辆却在加速的过程，在我看来已经极为难得。

但很遗憾，这段视频仍然称不上铁证。

视频中路段疑似过江隧道，不能排除是天冷动能回收降低，导致下坡时车辆受重力影响加速。

梁女士没能在平地或上坡路段拍摄，也没能拍下踩刹车的过程，的确不能断言车辆失控。

事情的真相，仍不曾水落石出。

所以，梁女士的行为，换来的只是特斯拉官方的否认以及微博网友的冷嘲热讽。

只有更加明确、更无可辩驳的证据出现，才可能平息争议。

可能真的需要在主驾驶位脚部安装摄像头（苦笑）

我只能说，在事情真相明确之前，不建议对当事人进行人身攻击。