怎么看比亚迪秦plus上市被人各种喷? 第1页

更新一波：截止4月低，全国一共交付了不到3000辆车，反映问题的已经不少了，包括漏油、发动机无端报警等品控或bug问题，更包括油门踩到底才能维持120时速的潜在设计问题。

我对这款车的看法：简单来说，盛名之下其实难副，炒作发力过猛，新车型有待时间来验证，让别人做小白鼠不好吗？

（1）营销炒作是真下了功夫了。

昨天在知乎搜了一下秦plus，好家伙，今天知乎给我推送了好多营销号吹捧秦plus和比亚迪插混技术的文章。到底有多少个呢，我感觉没有50，也有30个！比亚迪这营销是下了血本。当然有一些无脑粉，连预定过百万的弥天大笑话都搞出来了。其实只是链接点击量过百万，这款车比亚迪拼了老命年产量也超不过30万。现在预订，3年后提车，你会预订吗？

比亚迪的炒作功夫真是不减当年啊，他的哪一款车型在发布时不是热炒呢？只可惜产品力跟不上炒作力。

（2）过于神化比亚迪的插混路线，即DM-i。

概念营销，铺天盖地宣传让DM-i深深嵌入你的脑海，甚至都忘了DM-i是什么东西。

什么吊打丰田、本田，什么革了燃油车的命。我一个外行人，看了一两天知乎，也都搞懂了一个事实：比亚迪的插混技术（DMi），就是众多插混路线的一种，不是什么突破性的有太高技术门槛的新技术。三点几的综合油耗，在众多插混中也不是颠覆性提升。比亚迪这种插混思路，和本田现在的i-MMD混动，和长城、吉利等的DHT技术，基本结构和原理是类似的。

甚至还有比粉造谣说这种插混思路是比亚迪独家专利，什么本田都要经过比亚迪授权。已经被人剥皮了，无论是比亚迪还是本田的这种思路，都是美国一个企业几十年前的过期专利。谁都不需要什么授权。

（3）价格相比于燃油车只有劣势，没有优势。

10.58万的55km尊贵版（丐版），性价比不错，但基本不排产。11.98万的55km 尊贵版、12.98万的120km尊贵版，价格贵了不少，但增加的配置明显缺乏诚意，多是花里胡哨的无用配置。

12-15万的价格买一辆非独立悬挂、没有后排气囊、没有主动刹车、没有360影像的口碑一般的国产A级车，你认为合算吗？

你想省钱，去买7-8万的燃油车，除了不是混动，别的方面都不比秦dmi差啊。为了一个插混，多花5万块钱。按一公里插混省钱0.3元来算，你要近20万公里才能省出这个价差啊。90%的用户到换车时，连10万公里都跑不到。

你想要面子，12-15万内，自主品牌的B级车，合资品牌的顶配A级车，哪一个不比7-8万秦燃油的壳子换个DM-i动力系统强得多啊？

（4）车辆实际表现有待时间验证。

在7万多燃油车底盘上，加上电池和其他装置。本来1.1吨的质量变成了1.6吨，行驶几年，底盘会不会拉跨？车辆结构和安全性能经受考研吗？北方地区冬季衰减怎么办？

动力核心属于全新系统，发动机、刀片电池等大件都是新研发的，耐用性如何？

整车质量让人放心吗？电池组置于车辆底部，难免磕碰，安全性如何？稍微磕碰后还享受质保吗？

至于比亚迪长期以来的口碑、4S店的种种乱象，这些事就不说了，人云亦云。

总之，不管大家是否需要绿牌，十几万的一辆车，对于绝大部分家庭来说属于大件。这种情况下，没必要着急买，让子弹再飞一会儿吧。

很简单，比亚迪DMi动了太多日德系车企的奶酪，

而这两大集团在中国的Water军又最多，

比亚迪DMi不被喷才怪呢！

而且比亚迪DMi虽然官宣要革燃油车的命，但实际上比亚迪DMi是还会革两田HEV的命，甚至一部分EV和氢燃料EV的命。

比亚迪DM-i技术已经置传统内燃机技术于死地！
4月7日比亚迪重庆发布会，将400公里续航的电动车做到了价格十万楼下，同业鲜有。
公司宣布全面放弃三元锂，全系车型换用刀片电池。并安排了一个“噱头”，用重型卡车碾压电池包，把被压过的电池包重新装回汽车，然后开走这辆车，以此体现刀片电池的超安全能力。
我们知道事实上刀片电池电芯是适当加压后高密度的产物，抗压性强，但外包铝壳后承受46吨卡车碾压而不变形，不影响重新使用，说明电池本身做工精良和结构强度惊人。这与针刺试验表现热失控不同，重卡碾压强调了刀片电池受到强外力作用的高抗压性，抗撞击、抗托底的性能极强。热失控+超抗压两项综合展示了刀片电池无与伦比的安全性！
他透露，刀片电池未来将向全行业供货，“几乎你们能想到的国内外汽车品牌，都在和我们洽谈合作”，目前已经供货一汽电动汽车.
超级混动秦PLUSDM-i不用充电，没电找不到充电桩时自己可以发电，解决了纯电充电难的痛点！
超级混动秦PLUSDM-i，只剩10%电量(10公里纯电）加满48升油箱可以跑1125公里，平均油耗3.8升每公里。解决了纯燃油耗油的痛点！

我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大，主流技术早已被各大车企，技术服务商，零件公司垄断了，新技术一时难以开发，自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是，在现在突然出了个DM-i，没有变速器，不用变速器了，注意是不用了，也就是说我管你什么技术路线，管你at，CVT，dct，管你这专利那专利，老子不用了，照样油耗低，加速快，价格便宜，这不是技术突破，这是砸场子，欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义，我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。

说完变速器再说发动机。

发动机技术现在主流的无非，连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压，等等，同变速器一样，各种专利也是层层叠叠，就一个连续可变气门，丰田是VVT-I， 本田有VTEC和VTEV-I ，现代是CVVT，各有各的专利，实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢？

因为电机的低扭性能强大，所以发动机不需要低速扭矩，可以一直运转在高转速，也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力，所以不需要前段的轮组，也不需要皮带，风扇什么的都用专门的电机，只需要布电线即可，启动电瓶也不需要了，也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样，发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了，整个结构简单，小巧，高效，目的明确就是高转速发电和高速驱动，低转速我就是个渣渣，但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机，大众新的1.5t发动机，这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色，不是不好，不是不先进，是以后真的不需要低转高扭发动机了，但骁云这个发动机一出，大家突然发现，我靠，路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌，旧的体系崩塌就给了自主新的机会。