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我不是技术宅，只是想和大家从另一个角度即公共管理的角度去分析这件事。

如果说车展以前可能是女车主恶意维权的话，那么车展以后的走向，已经超出了女车主的控制范围。这么大舆论，国家队不可能不有所作为，女车主再以什么理由拒绝检测已经不可能。但之所以到现在还没有一个明确的说法，只有一个可能，国家队已经和特斯拉僵住了，特斯拉的刹车确实有问题，国家队不知道该怎么办了！

喷子们此时该喷了，但我请喷子们先冷静想想 如果你是国家队，你该怎么办？

如果特斯拉没有问题，女车主恶意维权，那么国家队自然会把检测报告公布，可能有人会调侃几天女车主，然后这件事就过去了。没几个媒体自媒体敢随便质疑国家队，国家队定调，媒体跟风沉默就是。在这种以个人利益角度，国家队向来敢打敢拼，参见成都49中的调查结论。

但如果特斯拉有问题，国家队该怎么做？也公布？想过后果吗？车主会不会大范围退车？是不是形成全国性的针对特斯拉维权？那个时候国家队该如何善后？会造成多大影响？如果特斯拉刹车有问题，是不是可以禁止特斯拉上路？谁来为车主买车不能上路负责？就算特斯拉遭受灭顶之灾，灭也就是灭上海工厂和中国销售渠道，伤不到人家美国总部，以现在中美关系中国能把特斯拉干破产吗？那么整个影响其实都是由中国社会在买单，而这么大事国家队哪个级别的队长该拍板？

你可能说那不每辆特斯拉都是移动手雷吗？那多可怕？是的，但是特斯拉刹车出问题是有概率的，百万辆万分之一也就100辆，又不是集中爆发，隔个月余出一次事故又能怎样？中国每天多少交通事故？

会有喷子还是会喷我的分析漏洞百出，但你结合杭州豹事件，疫情期间被网友夸上天，行政能力那么高的杭州，为什么会出现瞒豹事件？包括你是听说三哥被我们歼灭多久才知道清澈的爱？没办法，公共领域管理只能这样，稳定压倒一切，最优利益选择这才是公共管理的精髓。

所以，建议无论是特斯拉车主还是准车主，只能说，加小心吧，万分之一的可能发生在你身边也是百分之百，注意吧。

发布于 22 分钟前・著作权归作者所有

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