如何评价《睡前消息》第280期？ 第1页

大概就是“当网红大V讲到你熟悉的领域.jpg”时的感觉吧。虽然主旨都能理解是跟随总路线一起动摇表达“高铁过剩应当刹车”的意思，但是里面槽点实在是太多了。

1.601006≠大秦线

这个应该是最明显的硬伤，把上市公司大秦铁路的利润当成了大秦线的利润，实际上601006已经在2011年基本收购了整个太原局(并持有不属于太原局的朔黄和浩吉铁路的股权)，其运营里程应当在3100KM左右。

即601006的利润等于太原局利润大部分+朔黄+浩吉(以及其他杂项)，而不是大秦线的利润。同样，将601816的利润视作京沪高铁的利润也是错误的，因为601816实际上是一个不参与运营只收线路费的“资产管理公司”(证监会语)。601816的利润只能证明京沪公司收到的过路费足够多，而不等于京沪高铁本身的利润。

当然，说货运比客运赚钱是没什么问题的。

2.支撑不起350线路，也未必能支撑普速铁路

支持高铁运行需要客源，支持普速铁路运行则需要货源。不幸的是，国铁过去十年间的建设并不缺乏修普速然后无货源沦为拉空气线路的例子：比较极端的有天平线(天水~华亭)1客1货，伊阿线(伊敏~阿尔山北)1客2货，即使是一些干线，只有二三十对的货车的区段也不并少见(比如京九线南段，宁西线信阳以东，恕不穷举)。

所以，马前卒在文中拿来举例的泸遵高铁，降级成普速铁路就“能运几千万吨的物资”，有点想当然了，为了给这个结论提供证据，又补了一句“遵义产煤炭，泸州是长江上游的重要水运集散地”导致整段话更加莫名其妙了。

从遵义弄出煤来，首先大卡车短倒送到遵义地区某个车站，铁路运到泸州港，再装到船上，然后再装船往宜宾还是重庆还是内江运？(且不说这三个地方遵义本来就铁路直达)等运到当地港口，再卸下来，再用卡车运到当地电厂……我没有仔细查遵义地区到底产多少煤，但如果遵义地区的煤真的如马逆设想般往四川运，四川人应该都已经因为夏天没电开空调热死了。

实际上，如遵义到四川盆地(及重庆)这样的三四百公里的运距，除非量极大，一般货主都是走公路的。什么，你说烧油运煤？2021年卡车都烧天然气了……

3.刘志军没有新建重载铁路吗？

如前所述，实际上有能力当印钞机"补贴"客运的也就只有三西地区的煤炭重载铁路了（东北其实也有，但是沈哈两局自顾不暇，就算了吧)。但是马逆所谓“刘志军修建高铁挤占了普速空间”、“刘志军倒台以后重载铁路短缺才缓解”，就有点搞笑了——毕竟中国第一条开行万吨列车的铁路是04年改造后的大秦铁路。

(注：刘的铁道部长任期是03~11年)

最后不完全罗列国铁万吨网络建设时间：

大秦线系统：

2004年 大秦线开行1万吨列车

2006年 大秦线开行2万吨列车

2008年 北同蒲线(大新~湖东)、大准线万吨扩能

2009年 京包线大包段电化，开行万吨列车

2011年 包兰线呼局管段万吨扩能通车

2016年 包西线呼局管段、新上线开行万吨

沈阳局重载系统：

2009年 大郑线改造、通霍复线通车，开行大虎山~霍林河万吨

唐包线系统：

2006~11 集张铁路

2010~15 张唐铁路

2018年，集张-张唐开始运行万吨列车，与前述京包、包兰等线贯通运转。

瓦日铁路：09年动工，14年完成，印象里16还是17才开始跑万吨。

有关张唐和瓦日需要一提就是，两条线路均在刘志军任内设计为30T轴重线路，刘去职以后，张唐被砍掉30T设计，而瓦日虽然保留30T设计，并造出了对应的HXD2F重载列车，然鹅至今国铁也未曾正式开行过30T轴重的重载列车。相比之下，不受国铁管治的神华反而在2014年成功试验了30T轴重2.5万吨的重载列车，我想这个例子恐怕才很好说明，到底是哪一任铁道部长拖延了重载铁路的发展。