我国亚轨道重复使用运载器飞行演示验证项目首飞取得圆满成功，有何实际意义？ 第1页

解读一下新闻内容

据中国航天科技集团官微消息，2021年7月16日，由中国航天科技集团有限公司一院研制的亚轨道重复使用演示验证项目运载器在酒泉卫星发射中心准时点火起飞，按照设定程序完成飞行后，平稳水平着陆于阿拉善右旗机场，首飞任务取得圆满成功。

发展重复使用天地往返航天运输技术是我国由航天大国迈向航天强国的重要标志，亚轨道重复使用运载器可作为升力式火箭动力重复使用航天运输系统的子级，是航天航空技术的高度融合体。该项目的圆满成功，为我国重复使用天地往返航天运输技术发展奠定了坚实基础，为实现领域创新发展和自主可控迈出了坚实的第一步。

重点地方已经加粗标注

重复使用天地往返航天运输技术：我国所有重复使用天地往返均采用两级入轨方案（TSTO），即有一个较大的一级和一个较小的二级（子级），类似于这样的

只是这是航天科工的方案，科技集团目前没有流出明显的照片。

航天科技集团：TSTO的一级共有涡轮机变循环（TBCC）、火箭基变循环（RBCC）、涡轮、火箭、冲压组合循环发动机(TRRE)这几大流派，分别由航天科工（TRRE动力），航天科技（RBCC动力），中航工业（TBCC动力）进行研究，因此此次验证的是RBCC动力一级方案的组合动力飞行器。

点火起飞：说明是垂直发射。

亚轨道重复使用演示验证项目：说明这次的飞行高度是亚轨道，高度80-100千米之间，验证项目说明这是个缩比的验证小型机。

升力式火箭动力重复使用航天运输系统的子级：升力式说明未来的一级主要走升力爬升，火箭动力说明是RBCC。

水平着陆：说明此次验证的缩比小型试验机是自主水平降落的，指明了回收方式。

航天科技前段时间还完成了

总结一下，TSTO的三条路线中，RBCC难度最低，目前航天科技集团已经完成了动力系统的试验，亚轨道两级分离试验，可回收二级亚轨道返回水平回收。看来2025年有望实现基于RBCC的TSTO系统轨道发射及回收验证试验了。

至于说由航天大国迈向航天强国的重要标志

近期我国在TSTO上取得的成就包括但不限于

TSTO有多种构型，我国走的路线是一级下面级飞行器（加速器）+二级空天飞机（轨道器）的路线，大致的构型为前半段使用喷气发动机加速到5马赫以上，同时将轨道器带到高空，再使用轨道器加速到第一宇宙速度。

TSTO一级飞行器的动力构型有很多种，主要就是各级在涡轮、涡轮机变循环（TBCC）、火箭基变循环（RBCC）、涡轮、火箭、冲压组合循环发动机(TRRE)、火箭中间做选择以匹配不同的任务需求。这几种动力装置分别由航天科工（TRRE动力），航天科技（RBCC动力），中航工业（TBCC动力）进行研究，第一个链接展示的就是航天科技主导推进研发的RBCC发动机。

此外为了解决一级发动机的推力陷阱问题，还有

不出意外这应该是马伟明团队的目标之一（据评论回复，可能是哈工大某团队的项目）。

我国的进度情况目前大约是2020年9 月 4 日成功发射可重复使用试验航天器缩比模型，这是继2019年10月21日公布的两级入轨空天飞行器风洞自由分离试验后的缩比模型一次轨道再入试验。

为啥说是缩比模型？因为根据查阅论文用于级间分离研究的TBCC动力TSTO气动布局概念设计，文中给出了较为清晰的二级外形方案，就是风洞试验的模型

这个尺寸是如此巨大，重量将达到200吨级别，显然不是此次长征2F发射的飞行器尺寸，因此我们认为此次飞行试验所使用的飞行器是较小尺寸的缩比模型，主要验证的是飞行器在轨返回时的控制、隔热等问题。

文中给出的一级的外形方案有两种

从风洞试验来看，最终选择了CD1的一级方案，其外形尺寸也是令人星潮澎湃。最后的仿真结果

可以看到一二级的起飞总重大约860吨，超声速飞行期间的升阻比在3-4之间，分离速度6马赫，分离高度30千米，一级提供了1.88千米的DV，比SPACEX的可回收一级火箭的DV略低一点。

这个数值可以说是相当令人失望了，根据水平起降两级入轨系统的质量估算方法及应用一文中给出的二级燃料质量比大约是76.2%，那么即使采用氢氧机做二级，也很难把二级送上轨道。其结果只能是减小载荷增加燃料，大大降低了系统的实用性——用于级间分离研究的TBCC动力TSTO气动布局概念设计，文中200吨的二级仅仅送了2吨的载荷，可以说是相当弱鸡的表现了。而在水平起降两级入轨系统的质量估算方法及应用一文中设计了一套沿95.8kPa等动压线的入轨方案，分离速度达到了9.25Ma，则一个重量仅91.27吨的二级就可送8吨的载荷进入近地轨道，投送效率提高了近10倍，大大提高了系统的实用性。

出现这样分歧的主要原因是TSTO飞行器是一级飞行器的动力问题目前尚未解决，研究者对一级到底能以多大速度和高度释放二级并不是很有把握。

比如在2017年3月6日由美国航空航天学会（简称AIAA）、中国工程院主办、厦门大学承办召开的21届国际航天飞机和高超声速系统与技术大会上，中国展示了大量成功的试验和实物图片，还透漏了我国已经成功地进行了超燃冲压的飞行试验并且研制的涡轮-火箭-冲压组合循环发动机（简称TRRE）将在2017年底前开始飞行试验。此前的试验，验证了加速、巡航、机动等各方面性能，证明了下涵道里的液体火箭和双模冲压在M1.5-7之间协调工作的可行性。2016年，进气道和喷管试验完成，M1.8条件下的台架试验也完成。M2-6的稳态台架试验已经开始。试验验证了TRRE的进气道、喷管和燃烧室设计和模式转换。试验数据表明，可在1平方米捕获面积下达到8吨推力，达到设计要求。虽然会议上并没有透露超燃冲压可持续工作的时间，但要是达不到亚小时级，研发组合循环发动机是没有意义的。此外从中国航空协会官网公布的第三届冯如航空科技精英奖获奖名单与事迹介绍中（2015），关于我国的高超音速飞行器的研究情况中提到我国采用的技术路线为航空煤油再生冷却超燃冲压发动机，其试验平台如无例外应当是凌云临近空间高超声速通用试飞平台。

最后总结下，关于两级入轨空天飞行器TSTO，我国开展了大量的研究与试验，2020年的轨道再入试验和RBCC组合动力发动机首飞、2019年的级间分离风洞试验、2017年AIAA展示的组合动力引擎技术研究和此次的可重复试验航天器就是实证。但是关键性的动力系统还没有进行决定性的高空试验，TSTO整体尚未到可以立项的程度。即使如此，我们也不必妄自菲薄，我国是在TSTO飞行器研究中进展最大的两个国家之一，从我国各个国家队把TSTO一级动力方案全部包圆了的情况来看，国家对攻克TSTO是抱着极大的决心的，一定能成为未来 20 年，中国航天事业的关键的技术节点。

按照规划纲要，TSTO技术攻克后我国将具备年LEO投送量10万吨级的轨道投送能力，拥有载弹量百吨级速度6-12马赫级的亚轨道空间战略轰炸机，相信会成为我们对美国更有说服力的真理。

我爆点猛的：

1，斯克马不是搞天链吗？我们也要搞。

2，会有一个专门的场地发射这类卫星，位置靠东。

3，天链确是军用。

另，亚轨道么有吊用，只能做些简单的地重力实验和观光。所以，爱怎么玩怎么玩。这个不重要。