美国作为世界头号强国为何基建那么差，政府也没有加强基建的想法？ 第3页

实事求是地讲，美帝基建并不差。美帝的问题一是部分基建老化没有好维护的问题，二是好的基建资源由少数富人社区所垄断的问题。我们不是美国人，不必去思考怎么解决这件事的问题，那是美国人民自己的、具体的、历史的问题。

基建不平衡不充分的问题在我国也是一个正在面临的问题（虽然程度和性质与美帝的有较大的差别），正如当下对新时代的主要矛盾的定性所指出的一样。这是一个在前所未有的规模上从落后中将人解放出来、进入现代化的生活的问题，是不同于别的国家或者历史上的任何场景的独特的问题，没有现成模式可以照搬，只能独自探索解决方案。

美帝这样一个繁荣发达先进的国家居然有这样的问题是一个值得思考和警醒的方面，除了揭示了美帝的结构性反动之外，也要引起我们对基建三十年兴三十年衰现象的警惕：不能认为社会主义国家就天然免疫一切弊病，要时刻抓住共同富裕这一根本目标，以斗争去创造和维护我们的优点。

美国在基建上算是先发国家，很多领域都是自己摸着石头过河，没有参照的。所以其实美国确实有一些基建，不说差，但是可以称之为奇葩。
举个例子吧，地铁和公交线路

下图是芝加哥地铁线路图，试问，如果你住在A地，你的单位在B地，你如何上班？答案是每次先从A地坐地铁到市中心，然后换乘，再开往市郊的B地，整整饶了一大圈！

为什么会变成这样呢……

第一次有了工作，又有了通往工作单位的地铁。两件快乐的事情重合在一起。而这两份快乐，又理应带来更多的快乐。得到的，本该是像梦境一般幸福的时间……但是，为什么，会变成这样（距离两公里，通勤两小时）呢...........
因为美国在建设地铁的时候，还是一百年前。当时人们坐地铁的目的只有一个，就是从郊区去市中心。而随着城市规模的发展，越来越多的市郊地区，也变成了办公区，商业区。这时候，这套传统地铁线路，就彻底失去了作用。结果导致大部分美国人，根本就不坐地铁，而是直接开车从A到B。

有了美国的失败经验，再看看后来居上的中国，就聪明多了，下图是西安地铁，网格式铺设线路和站点。

再说个例子。美国的城市分区。

下面这个是美国某大型城市的卫星地图。A，B，C都是住宅区，每块方圆都有将近10公里。而把A，B，C分割开来的，则是穿城而过的高速公路，以及沿着高速建设的工商业区。

这就带来了一个很大的问题，如果你住在住宅区，想去上班或者买东西，你需要不远万里，一直走到工商业区才可以，因为美国的住宅区真的就是住宅。长得就像下面这样。

另外，如果你住在A区，你父母住在B区，即使你们只相隔了一条高速公路，很多时候，你也只能开车过去，因为步行无法通过高速公路.....

这些问题，直接导致了美国城市的建设，趋向于摊大饼式发展，城市越盖越大，交通则越来越烂。
而中国吸取了美国的教训之后，则是下图这样的。发现不同的地方了吗？没错，中国的商业区都是和住宅区混合建设的，大大减少了居民出行购物的距离！

我们国家被称之为基建狂魔，这一称号并非空穴来风，在道路建设、楼房建设、桥梁建设等多个方面都做到数一数二，不仅质量过硬，而且效率高，我国俨然已经成为一个基建大国。

不少网友就好奇了，为什么没有听过 “世界第一强国”的美国在基建方面有什么特殊的称号？

事实上，如今美国一些基础设施老旧，存在多种安全隐患，各种问题亟待解决。为了改善基础设施条件，美国政府决心大力发展基建，投资总金额约一万亿美元的基建计划。

就和大家一起来了解对比我国，美国的基建为何这么破烂不堪？美国要大力发展基建，真的那么容易吗？

（一）

我们国家对基础设施的建设由来已久。从秦始皇合并六国，先后修建了万里长城与灵渠大运河两大超级工程，再到今天，港珠澳大桥、三峡大坝、京新高速、复兴号列车等各种令世界惊奇的工程诞生，无不刷新的新的传奇。

据统计，中国电信已经有500多万基站的覆盖量，是美国的20多倍，全球现在一共有500万4G基站的覆盖量，中国的4G基站数量就有300多万，占全球4G电信基站总量的64%。

仅2018年一年我国境内完工的高层建筑达到了76栋，在所有国家中居于首位，美国这年仅有10栋高层建筑完工位居第二；我国公路桥有80万座，铁路桥20万座，总量加起来有100万座，数量已经排在了世界第一。

我国作为“基建狂魔”的底气是建筑材料，2017年全球粗钢总产量16.912亿吨，其中，我国的粗钢产量为8.317亿吨，占世界总钢筋产量的一半，其他国家加起来才能和我国产量持平......这样的数据还有很多，无不佐证了中国基建大国的地位。

现今，我国和美国的关系是世界国家关系中最引人注目的一个。

美国将中国视为威胁，从去年开始就对我国大打贸易战，制裁中方企业并且限制芯片出口，即便在疫情最严重的的时候，也不忘向我们国家泼脏水，试图通过种种手法来阻碍中国经济的发展。

不可否认自从苏联解体后，美国成为世界唯一的一个超级大国，在军事、科技、文化、教育、医疗等方方面面位居世界首位。美国2019年专利数量呈双位数增长，比2018年的28万件，增长了15%。

俗话说，金无足赤，人无完人，国家也是这样，美国似乎什么都很厉害，但却有一方面被我们国家反超，那就是基础设施建设。

（二）美国基建现状

那美国的基建到底是怎么样子呢？为什么会被我们国家碾压呢？

根据相关媒体报道，美国新奥尔良的自来水厂发现，该地大多数输送自来水的管道老化破旧，导致40%的水在输送过程中被浪费。

在当地酒店住宿时，前台服务员会反复提醒游客，新奥尔良的水必须过滤烧开才能喝，或者选择喝瓶装水，年久失修的输水管道无法保证水质的干净卫生。

走在新奥尔良高楼林立的街道上，到处是坑坑洼洼无法排除脏水的道路，旁边就是七扭八歪的电线杆和杂乱的电线。

在人们的想象中，纽约、芝加哥作为国际化大都市，地铁应该很发达才对。

但如果你实地到美国这些城市看看，会知道大多数城市的公交系统非常混乱，例如休斯顿公交网，乍一看线路密密麻麻，似乎覆盖了整个休斯顿，但这只是市中心。到了郊区，线路三三两两地给居民出行带来很大不便。

自从上世纪30年代起，美国平均每户人家两三辆汽车，更别提现在了，这就导致美国公交线路规划出现了一个很大的难题。

富人区公交需求少，线路安排就会绕过这个地方，所以有的美国城市的公交线路图会让人觉得很奇怪，他们有时候宁愿绕一圈也不修最短的线路，这和中国的建设理念十分不符。

除此之外，美国是全世界的文化交流中心，机场十分繁忙，人员众多，但是有的机场甚至连体面的卫生间都没有。

机场管理混乱，在下暴雨的时候经常被水淹，导致乘客滞留，例如肯尼迪机场因出口难找被人熟知，乘客下机后需要穿过一条地下通道，而且出来后又会发现一辆出租车都没有。

机场安检极其混乱，一窝蜂聚在一起根本用不着排队，对于经常需要在国际间出差的人来说，美国机场简直就是“贫民窟”。《经济学人》杂志称，美国机场是最伟大的国家提供的最寒酸的欢迎仪式。

除了肯尼迪机场外，纽约地铁因涨价被市民唾弃，2019年，纽约地铁最低票价上涨，三美元周票上涨至33美元，纽约市民月票价格上涨至127美元。

票价上涨了，地铁的管理依旧很差，有时地铁管理人员阻碍乘客上车，地铁准点率不到67%。

在全纽约地铁系统的472个车站中，仅有1/4安装了摄像头，其中还有许多是坏的。

每天早上，上班族应付完不灵敏的道闸后，快速跑到漏水、霉变、油漆脱落的车厢前，一不小心还会踩到站台上的老鼠和蟑螂，这些动物生活环境差，身上携带了不少细菌病毒。

为了治理这种情况，纽约市长花费3200万美元捕杀泛滥成灾的老鼠，但是地铁脏乱差的环境并没有得到改善，这使得纽约的人们十分愤怒，纷纷走上街头向政府抗议。

纽约州长为平息众怒，宣布将花费高达200亿美元维护地铁，但维护时间将持续十年以上，也就是说这十年里，纽约地铁将不能通行，这对上班族来说不可接受，随着一年时间过去，这份雄心壮志没有了下文。

就这样纽约地铁新三年，旧三年，缝缝补补又三年，据纽约时报称，纽约地铁现在使用的列车竟然还是上世纪60年代生产的量型列车，一直没有更新换代。

（三）美国基建破乱的原因

那么美国的基建为何这么破烂不堪呢？有以下几个原因：

首先，使用时间太久，美国上次大规模建设是在1960年以后，现在已经过去60年，人口翻了一倍，许多设施老化严重，加上当地政府不重视，对这种现象睁一只眼闭一只眼，并没有重新修建的意思。

其次，工作效率低下，美国人工成本相当昂贵，而且施工时间长，例如休斯顿的道路改建，用中国速度不到一个礼拜就可以完成，而美国用了一年之久，中间道路施工图反复修改，浪费了许多人力、物力、财力。

再次，也是最重要的原因就是政府财政预算不足，自从越战之后，美国政府囊中羞涩，在基建上的投资大大减少，导致许多基建年久失修，疏于保养，大大缩短了其使用年限。

最后，社会福利因素。美国在南北战争之后开始进入国内基础设施的修建狂潮，但当这些设施达到一定程度之后，国家就开始把资金转向了社会保障和社会福利，关注民众的社会福利水平和质量。

虽然大规模的投资民生领域是促进社会稳定的重要举措，但是不能因此而忽略了规模庞大的基础设施建设，我们国家是以国有经济来控制国民经济的命脉，如石油企业、铁路事业、船舶事业及银行等，都是国家中央来把持控股的。

值得注意的是，美国两党在这个问题上达成了出奇的一致，看来美国基建维修已经是势在必得，不过即便美国已经打算开始对他们的基建进行维护修理，但是这些工程实施起来都不容易，他们国内并没有像中国这般强大的施工效率，可以猜想这一工程完成之日必定是遥遥无期，与此同时，我们国家的基建日趋完善，立志做到完美，相信中国的未来一定是一片大好。

要玩基建，需要两个基础的条件

1、具有财政充沛，不能有财政赤字。要实现这一点，这个国家就必须是没有福利保障，以至于他对民间财富汲取能力强，而流出的能力弱。

2、政府有极高的权力，能够想拆迁就能够拆迁，民众没有任何反抗能力

西方资本主义不是没有经过这个时期，最典型的案例，就是法国拿破仑三世在位时期，巴黎就是大兴基建。按照恩格斯的说法

于是这些住宅就被拆毁，在原地兴建商店、货栈或公共建筑物。波拿巴主义曾以自己的欧斯曼为代表在巴黎大规模地利用这种趋势来欺诈勒索，中饱私囊。....开辟一些又长、又直、又宽的街道，在街道两旁修建豪华的大厦....不论这起因是为了公共卫生或美化，还是由于市中心需要大商场，或是由于敷设铁路、修建街道等等交通的需要。不论起因如何不同，结果总是一个：最不成样子的小街小巷没有了，资产阶级就因为有这种巨大成功而大肆自我吹嘘

拿破仑三世时期，巴黎大修大建，当时主管巴黎事务的市长奥斯曼拆掉了原来巴黎的房子，把工人赶出去，然后建立起富丽堂皇的巴黎新城市。

而随着资本主义不断地改良，随着福利社会的到来，导致西方国家普遍出现了，

1、政府不再能把那些工人和穷人赶出去了，结果城市普遍出现了美国化的情况。所谓美国化，就是城市之中都是穷人居住的地方，富人全部搬到了郊区，这与奥斯曼时期的巴黎，与中国当前完全不同。这样的情况，之所以出现，是因为有个强权，阻止人们自由的迁徙。

再比如说，种族隔离时期的南非，城市与现在的中国类似，都是富丽堂皇，因为黑人是不能住在这些地方的，都是住在我们所谓的郊区、城中村等地方，但是种族隔离一旦被废除，人们有了自由的迁徙权，南非大城市就马上被穷人占领，形成了美国化。

由此可见，富丽堂皇的城市和基建，都是需要一个极强的汲取能力的政权。

2、政府的汲取能力下降，为了供养福利社会，导致西方政府普遍出现了财政赤字，出现了福山所说的国家能力下降的情况。以至于，政府干脆不修某些城市，就是让纳税人知道，政府没钱了，少给政府提要求。

但是在东方某个地方，当然是反过来，他们的汲取能力极强，自然没有所谓中国人所谓的“民主病”。所谓民主病，说穿了，就是西方政府缺少财政汲取能力，没钱了，自然是百事哀，也就出现了各种债务危机，全球化危机，以至于民粹主义出现。