鉴于本田美国那帮渣渣已经把NSX玩坏了,如今只剩下S2000。
真正的本田精神是什么?是匠气。
丰田之所为丰田,不是因为丰田佐吉,也不是因为今天的章男,丰田的基调是被誉为「销售之神」的神谷正太郎奠定的。而本田不同,本田之所为为本田是因为这个姓氏的后面跟着宗一郎三个大字。
在日本最受尊敬的人是「匠人」,而匠人里的大师被称之为宗师。在为孩子取名字的时候,老头子就希望宗一郎能够成为一个领域的宗师,所以身为长子,本田宗一郎这个名字就配合着「匠人如神」这个金字招牌出现在历史长河里。
而如今日本的工匠文化的核心点,说的好听一些就是他们习惯于把产品做到极致,也就是说在原本「好」的基础上做成「过分的好」。说的难听一些就是这群人经常不由自主的用力过猛。
本田最核心的造车理念是什么?是傲骨。
当年宗一郎老爷子创办东海机精的时候,就是奔着造车去的。后来时运不济碰上二次世界大战,打完之后东海沦为配件小厂,老爷子心里那个傲的,一怒之下就把厂子卖给丰田了。
后来日本战后百废待兴,老爷子发现了摩托车在当时的商机,配合藤泽创办本田技研,老爷子亲自在实验室里敲打废铁,硬生生地造出全世界最畅销摩托车。
再然后老爷子围观了一次曼岛TT,带着成立不满十年的本田技研去挑战全世界最高阶级的摩托车赛事。后来的结果大家也知道了,从第一次完赛到第四第五次夺冠,本田就是不服所谓的欧洲厂商。
本田一开始造汽车的时候赌的是石油危机和新的排放法案制定,当时丰田和日产都采取相对保守的策略,说到底就是用催化剂的后处理方式来实现低废气排放。只有本田当时闷声搞出了黑科技CVCC,用两个燃烧室来促进燃烧,做到节能和减排的目的。
正是这种傲骨,帮助本田一次又一次的做出所有人都不相信本田能够做成的事情。也正是因为这种极限的匠人文化,本田才能造出吊打全世界摩托车的CBR,才能在90年代把法拉利虐的恩佐都不认识。傲骨和匠气下的本田产品有着其他家没有的精雕细琢的感觉。
所以如今还能在本田的车上看到宗一郎留下的傲骨和匠气的,只有S2000和S660。说到底,宗一郎和藤泽留下来的原班人马都在本田技研里,而美国本田那帮人是什么鬼?一辆NSX憋了近十年,就出这么个破玩意,隔壁家的福特好歹在勒芒上再一次怼爆了法拉利。
按照惯例,晒几张刚改完第一阶段的S2000的图。
图/文 by Johnny Durn
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