东航 MU5735 在广西确认坠毁，138 名消防救援人员已赶赴现场，目前情况如何？搜救难度有多大？ 第2页

由于梧州附近有强烈的西南水汽输送急流，加上冷空气南下，明天凌晨开始坠机点附近可能有雷暴产生，对救援有不利影响。（部分图片引用国外气象分析图片，地图边界非我国官方）

因为有冷暖空气激烈对撞，所以对流强度可能会比较大。

对流有效位能指数：是大气科学当中使用的名词，为评估垂直大气是否稳定、对流是否容易发展的指标之一。近地面的空气块受垂直风切扰动或地形等其他因素而沿着绝热线上升时，在一定高度以上其温度若比周围环境温度高，意味着气块密度较周围环境空气小，则周围环境将给予气块向上的浮力。周围环境对空气块的作用力与空气块位移相乘，而得到周围环境对气块所做的功，这部分的能量在理想状态下将会储存在空气块中，使其具有向上发展的动能。一般对流可用位能的计算范围，是以自由对流高度以上到平衡高度为止，周围环境所能提供的浮力对高度积分而得，是强对流天气的重要参考。

水汽输送急流将南海水汽输送到梧州上空。

大气层结不稳定指数：用于分析大气稳定程度的气象学单位，K指数计算式中第一项表示温度直减率，第二项表示低层水汽条件，第三项表示中层饱和程度。因此K指数可以反映大气的层结稳定情况。K指数越大，层结越不稳定，统计结果：K<20 无雷雨；20<K<25 孤立雷雨；25<K<30 零星雷雨；30<K<35 成片雷雨。

目前来说，当地气温会有一个显著下降伴有雷暴大风天气的过程，但是山火已经扑灭，应该注意对残骸的收集和调查工作带来的影响，

另外降雨量可能会比较大，据中央气象台和ECMWF的预报，坠机地点附近可能有大到暴雨，72小时内降雨量在50到100mm，救援人员还要警惕短时强降水带来的山洪泥石流等地质灾害的影响。

然后是地形，当地地形属于丘陵地形，坠毁地旁边有一条高速和一条国道，大型机械应该可以到达附近但是不容易直接进入现场，而且因为大量树林存在，寻找残骸可能比较麻烦。

看了很多心疼消防员的

说句不太好听的话吧

这次事故现场，消防员其实不会面对大家想象中那种场景

今天是第二天，多家党政媒体已经到现场进行录制了

怎么说呢

别说血肉模糊了，只有那些大块的飞机残骸才能被明显的标识出来

这个角度飞下来，冲量太大了，再加上后续的燃烧

既不是铁疙瘩，也不是一团肉泥

是什么都没有了

你知道这里有一架飞机，有一百三十二个人，有他们的行李，有他们的随身衣物

但是你能找到的，只是一点点没有被烧毁的碎片

空气和泥土，把他们都带走了

我觉得最诡异的事是，波音飞机失事了，死了一百多人，底下一大批人却在说波音飞机很安全。

简直滑天下之大稽。

现在黑匣子没找到，官方也没有通告，什么原因还不清楚，就先来一波波音洗地，太恶心了，感情摔的是别人家的飞机，死的不是自己家人都特么概率都来了。

现在没有清楚原因之前，给波音洗地是对死者最大的不尊重。

昨天晚上，公安局的同学已经在群里提醒，目前去往事故现场的道路已经交通管制，没有必要的不要走那条路了，而且他们也发现有一些自媒体已经闻风而动，想到现场进行直播，获得第一手的流量，所以有部分公安干警要专门进行劝阻，也让当地的村民注意，不要让陌生人从小路过去，以免发生意外。

事故现场的地点我看了一下，平时偶尔会经过那个村的路口，虽然从地图上看离公路很近，但进山的路不是笔直的，乡村路都是依山而建，所以弯弯曲曲比较多，而且这类乡村路都是单车道，平时走普通的拖拉机还可以，如果要走大型工程车，还是比较勉强的，所以要救援车辆全部赶去不太现实，特别是最后到达现场都是山路，只能步行或摩托车进入，所以今天直升机还是比较频繁的，需要从空中搜索事故现场的全貌。

目前天气是阴间多云，早上下了一点小雨，已经停了，如果真的如天气预报所说，下午有中雨转小雨的话，那么进山会更加麻烦，事故现场收集残骸也会更加困难……

东航客机失事的消息，让我心里咯噔一下，深感无力。

飞机上的人，该多么绝望，就这么乘上了一趟永不抵达的班机。

命运，总在此刻尽展无常与残酷。

这背后，是132种人生猝不及防地被黑色填满，是132组家庭一夜之间陷入妻离子散、与至亲阴阳两隔的境地。

2022年3月21日，成了人类航空史上沉重的一天。

01

据澎湃报道，在矿区山头工作、距离飞机坠落地点有三四公里的北辰矿业员工，事发时突然听到一声爆炸声。他说：

我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到，是飞机失事了。

后续梧州矿业的监测视频显示，连天灰云中，东航MU5735以近乎垂直的角度下坠，从高空骤降，直插大地，如坠亡的飞鸟。

“飞常准”信息则披露了更多细节，航班在14点20分左右，飞行高度8869.68米，但在随后的120秒里，飞机高度骤降了7000多米，随后失去了任何消息。

而在事发4小时前，梧州气象曾发布降温降雨消息：

受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达6～8℃，局部10℃以上。

至于事故是否受到天气原因，又有多大程度受到天气影响，目前还有待查明。

据6点左右媒体报道的消息，具体坠机地点，已确定为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

最先抵达的救援部队，已经发现了客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

《财经》采访到的民航业内人士李瀚明认为：

客机巡航高度在几分钟内急剧下降，这种情形的事故一般有几个原因：其一是飞行员有意自杀，其二是被导弹等外物打了下来，其三是飞机设计或者维修保养的问题。

另一位民航飞行专业人员表示：

像它这种突然的掉了这么多高度的，还引发了山火，存活很难。

但这都是外界分析，更多信息，还有待前线搜救消防队继续披露。

据22日上午消息，目前在坠机搜救核心区域，救援人员发现了失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

其中，一张纸片写着“平安”字眼。

02

这次东航梧州空难，让我想起30年前的南航桂林空难。

1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，7点54分左右，飞机以俯冲的姿态，坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近山中。

事故原因至今仍未盖棺定论，一个未经证实的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成，使飞机加速俯冲撞山。

这是中国民航历史上最为惨烈的空难之一，最终南方航空公司宣布：

机上乘客133人/机组8人全部遇难。

另外值得一提的是，1949年以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡。全国重大事故，有13.6%发生在桂林，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。

同期桂林航班不到全国的1%，可三起重大安全事故发生地点出奇地近，相距不足40公里。

此外，92年南航桂林空难的坠毁飞机机型，也都是波音737系。

彼时，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故（仅次于2004年闪光航空604号班机空难）。

为什么都是波音737系？

据上游新闻统计，过去16年，同类机型波音737-800飞机共发生了14起事故；进入21世纪以来，波音737其他型号的飞机还发生过19次事故。

截至目前，波音737系列客机共发生事故33起。

但机械故障只是空难的原因之一，现实情况往往复杂多态。

比如我看到微博上有民航专业的博主介绍：

事发的737NG飞机是一款成熟、可靠、可信任的飞机。

在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架737NG，占中国民航机队总数量的37%。

在世界上有巨大保有量的同时，它交出了一份非常漂亮的飞安数据，至今没有一起机械故障导致的严重事故。

机械故障只是空难的原因之一，虽然现在肯定不能排除机械故障发生，但请不要先入为主。

另据波音发布的《全球商用喷气式飞机事故统计摘要》显示，作为全球保有量最大客机之一，波音 737-600/-700/-800/-900 每百万次飞行发生致命事故率为 0.09。

也就是说，这些型号的飞机每飞大约 1111 万次航班才发生致命事故。

在事实真相未披露前，就先入为主，想当然认为“波音是原罪”，又是否妥当呢——一切，还只是臆测。

揪心之余，我去查了下空难事故相关的数据资料（可能不是很完整，供大家参考）。

关于飞机坠毁的常见原因，航空网站PlaneCrashinfo曾分析了1950年到2019年间发生的1085起飞机失事事故。

他们发现，事故原因主要分为5类：飞行员操作失误、飞机机械故障、天气原因、恐怖袭击、和其他意外事故（如撞到鸟、跑道上出现障碍物）。

其中，飞行员操作失误是最常见的原因，约占事故的一半左右。

遇到空难，如何查明？

一般来说，飞机上会有一个黑匣子，目前这辆坠落飞机的黑匣子，就仍在努力搜索中。

03

可能很多人不太明白什么是黑匣子，这里简单科普。

黑匣子是分析事故最客观最直接的记录器，其设计一般要符合欧洲民用航空设备组织（EUROCAE）制定的国际标准——需承受高达1110℃的高温、500km/h的撞击力度、浸泡在海水中30天都不会损坏。

它包含飞行数据记录仪（FDR）、驾驶舱语音记录器（CVR），是分析失事事故最客观最直接的记录器。

其中，飞行数据记录仪可以记录飞机飞行的速度、加速度、方向、高度、机舱压力、航迹、姿态、外部温度、发动机性能、机舱温度和压力等数据；

驾驶舱语音记录器则会自动记录机组人员的通话、驾驶舱内的各种声响、机组人员与地勤人员的通话等等。

不过黑匣子不是黑的，一般是醒目的橘红色，通常安装在机尾。

由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

找到黑匣子后，事故调查员从存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来系统分析，可以最大程度上重现事故的原委。

目前媒体报道的信息显示，东航失事客机从高空垂直坠落，引发山火，推测大概率在着陆时发生了撞击爆炸。

在这样烈度的爆炸下，黑匣子通常可以保持结构完整和数据安全。

因此，目前主要还是等黑匣子被找到，以及全面、透彻的调查结果向公众披露了。

这可能是一段非常漫长的时间。

04

一次大型突发事件爆发，必然会滋生大量谣言。大家还是多参考一些可靠的信源，多求证、等待官方通报最终的调查结果。

这期间，也不乏一些人士借机营销、假冒幸存者、玩梗阴谋论，收割一波关注，这种没下限的行为值得警惕。

就包括那位因行程码带星无法登机、最终退票的那位乘客，目前网上也发酵出了好几个版本，也算是让人见识到了“人的多样性”和流量时代的顽疾。

我们都在关心遥远的哭声。

因为谁也不知道，明天和意外哪个会先来临。

东航官网，目前已呈黑白状态。

在随后发布的公告中，东方航空表示，此次飞机失事的原因还在调查中，将积极配合相关调查， 并对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

广州白云机场正筹备成立专项工作组，主要负责联系乘客家属，安抚其情绪。

此前，民航局在2月25日披露过一个数据：

中国民航运输航空已实现持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

但这场事故，将一切归零。

“意外”这种事情，有时候就是这么残酷。

他们满心欢喜地带着鲜花饼，踏上各自的路途，或回家、或出差、或探亲、或返工......却不寻常地消失在泛白的天空中。

也许，好好活着、起落安妥、平凡生活，本身就是一种幸运。

最后，救援尚未结束，还是期待奇迹，哪怕只是一线生机。

就像一位微博网友所说的那样：

愿每一只孔雀都能平安落地。