如果欧美不卖民航飞机给我们，国产飞机能替代吗？ 第1页

还记得2020年初，伊朗击落的那架飞机吗？是乌克兰航空的波音737。

也就是说，美国、欧盟不卖大飞机给伊朗，但是也无法阻止他国的航空公司的波音、空客进出伊朗。

理论上，只要伊朗愿意，放开国内的民航市场，引进外国航空公司来运营，伊朗的天空一样可以飞满波音、空客。

除非美国和欧洲规定，所有波音、空客不能进出伊朗。

即使如此，伊朗人出国也并非难事。先做短途飞机到一个邻国，然后从邻国转机。短途飞机世界上的选择有的是。巴西、俄罗斯都有。

所以，对于国内航空，目的是什么？不就是为了方便人员流动吗？我们高铁比飞机效率差不了多少。而且我们自己也有ARJ21飞机。支线飞机其他国家的选择也很多。我们的C919也快交付了。发动机长江1000也蓄势待发。

国际航空方面，往韩国、渔村中转一下也没有多难。

要知道，大多数的国际旅行，比如欧洲七日游、马尔代夫度蜜月、去美国陪读、去日本泡温泉，等等，其实都没有太多必要，只是一种旅游消费行为。而我们国家的国际旅行消费是大大的逆差，比一年用于进口芯片、石油花的钱都多。这些消费，绝大部分发生在美国欧洲。

去年，欧洲有条件向我们放开入境限制，条件是我们也放开欧洲人入境。你看，我们搭理他们了吗？绝大多数的国际旅行都没有太多必要，就像是去年3月份国内疫情刚结束，一个河南小伙跑意大利去看球赛。都是给人交智商税去的。

所以，真的国际旅行刚需即使转一次机也不是太大障碍。

而国内航空，有太多的替代物。

你看，现在一些国家逐渐解禁波音的737max，我们着急了吗？

我们现在巴不得波音不要来霸占我们的市场。

如果欧美不卖飞机给我们，这相当于帮我们打扫干净屋子，好给C919多腾点空间。

仅限整机不卖的话，可以撑一撑。零部件也不卖的话，不行。

答案是不能。

为什么这么说呢？就拿我们国家民航大飞机项目C919项目来举例吧，我们可以从以下几个方面来解释，看完之后你就能理解了。

第一个方面，供应商。

多多少少了解国产大飞机项目的人都知道，C919国产大飞机项目中，仅20%的供应商来自于国内，比如机体，舵面，客舱等结构组成部分。而另外的80%部分的供应商是来自于国外。比如系统及系统部件中的发动机及其零部件供应商绝大部分都是来自于美国。特别是作为飞机制造的核心部件的发动机就是就是来自于美国的GE公司。航电系统的部件也是来自于美国的HONEYWELL公司，COLLINS公司。我想，看到这儿，大家就明白怎么回事了，不用我再多说了吧。这就好比华为手机用了美国的芯片，懂？美国断了华为的芯片，华为可以增大研发投入，短时间攻克了芯片的制造技术难关。但是对于发动机开始，这是不可能办到的。发动机系统设计技术不难，难在制造工艺。没有几十年的技术沉淀是不可能达到取证标准的。

第二个方面，产能。

目前中国市场上拥有的大大小小的民用飞机大概有3800架，未来国内市场需求可能在3000架，如果不采购国外飞机，那中国是基本上不可能交付这么多架飞机的。

第三个方面，可靠性，安全性。

可靠性安全性这种东西，其实就是一个产品不断实践，不断遭遇惨重安全事件，不断优化的过程。大家知道，美国波音公司到目前制造飞机的技术沉淀已超过百年，但还是不断在遭遇飞机坠毁的惨重教训。特别是没间隔多久就坠毁两架的波音737MAX机型，造成全球停飞。给全球的民航业都造成了巨大损失，知道现在，也还没有全面恢复飞行。

我国的国产飞机首先飞机数量就少，获取飞行数据就少，没有大量的飞行数据，就很难提现飞机的安全性和可靠性，很多隐形的设计缺陷就很难得到改进和优化。

不过幸运的是，虽然我们是后来者，但我们可以站在巨人的肩上，吸取国外飞机制造厂家遭遇的惨重教训，在设计上可以少埋一些雷。

造飞机不是造芯片，我们的国产大飞机也需要一定时间的技术沉淀，虽然我们可以取百家之长，为国产大飞机走向成熟加速，到不是现在。

当然可以，只要你买的运20足够多，它的成本就可以下降到民航也能接受的程度。

至于适航证，贸易战都打到这个程度，还搁这儿适航证呢？