珠海银隆是一家怎样的公司？为什么董明珠执意入股？ 第1页

谢邀，看了下众多答案，大部分回答者大概都没实际体验过珠海银隆的产品吧。

珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池，这种电池的缺点是能量密度低，作为汽车动力电池时受体积和重量限制不能做得过大，导致电池总容量有限，汽车续航里程不会太长。

但钛酸锂电池的优点也很突出，就是充电速度超快，非常适合频繁短途行驶、又在短暂停车期间里方便充电的车辆。没错，它非常适合电动公交车使用，所以珠海银隆的主打产品也是电动公交车。

银隆电动公交车的最大续航里程，如果我没记错的话只有五十到六十公里。但是绝大部分城市公交线路的单程是达不到这么远的，银隆电动公交车跑个单程绰绰有余。

而银隆电动公交车在到达终点站以后，司机师傅一般会去喝口水，去下洗手间，再休息几分钟，公交车本身在站里也要排队等待返程。就在这短短的十几分钟里，站台上的功率近两百千瓦的充电器，就会把公交车的动力电池充满电。司机师傅拔掉充电插头，就开车出站了。

我刚好在2016年5月27日晚上坐过银隆电动公交车，因为低头玩手机忘记下车，一直坐到了公交总站，第一次看到了银隆的充电器，是两个充电插头同时插在一辆公交车上。充电器好像是珠海泰坦科技研制的，屏幕上显示两个充电口的总充电功率在170千瓦左右，我还顺手拍了下面图片。

我们知道，现阶段电动车辆的主要成本在于昂贵的动力电池，如果除去动力电池，那么电动车辆只剩下一个车壳子和电动机了，成本可能比传统汽油车还要便宜。假设您是公交公司的总经理，那么待采购的电动公交车有两种:

1.大电池技术路线的电动公交车，携带能续航两三百公里的大动力电池，当然电池也是相当昂贵的。但即使能续航两三百公里，还是满足不了公交车一日的行驶需要，所以公交车每天要停运两三个小时进行充电。

2.银隆技术路线的公交车，携带的动力电池容量小，所以购置价格也比大电池路线的电动公交车便宜好多。虽然价格便宜了，但是性能却更强，银隆电动公交车能做到和柴油公交车完全一样的出车频率，而且全天不需要专门停运去充电。这样的电动公交车您选不选呢？

实际上，大电池技术路线的公交车，在国内一些地方已经遇到了上述窘境。

2016年5月26日晚上，央视九套节目报导过国家电网天津电力公司某职工的先进事迹。他做了什么呢？天津的公交车就是大电池技术路线的，公交公司无法忍受每辆电动公交车每天都要停运五小时充电，于是这位同学研发了换电池的机器。电动公交车开进换电池的专用工位后，这个机器就把电能耗光的电池从车身侧面抽出来，再把充好电的电池插进去，耗时节省到十分钟。

但这样一来，就不是每台车一套电池了，可能要每十台车有十二套甚至更多电池才够用，因为总有一些电池不能放在车上用，而是拆下来处于充电状态。

公交车用的大容量锂电池，本来价格就贵得让人乍舌，现在为了弥补充电时间长的缺陷，还要额外采购更多电池。这叫什么来的？用一个新错误，去弥补原来的旧错误。

现在再看看珠海银隆的电池技术，它没有做加法而是做了减法，用更小更便宜的电池，反而取得了更好的效果，您是公交车公司总经理的话，您不选择么？

不光产品有竞争力，而且珠海银隆还采取了灵活的金融工具：大致是公交公司不需要全款购车，好像是按年分期付款。这样一来，公交公司每年付的购车款，大部分应该都是电动公交车节省的维修保养费和燃油费，经济负担就轻了很多。大电池技术路线的公交车也可以这么操作，但大电池太贵，光靠燃油和保养费的节省，恐怕只够付每年分期购车款的零头。

电动公交车就说到这吧，珠海市已经大量采购银隆电动公交车，它已经不是高高在上的概念产品，而是珠海市民生活的一部分。对乘坐者来说票价不变，它却没有了柴油机闹人的噪音振动，即使最后排座位也一样舒适。对司机来说不用吃力的踩离合换挡，加速也更轻快。对公交公司和政府来说运营成本增加不多，却更加环保了。大家都是得益的。

全国的公交车市场规模，应该是一个很惊人的数字，而且县乡级公交车普及率还很低，基本是一个待开发市场，前景不可限量。而珠海银隆现在所占的市场份额，还不算很大，所以董小姐投资银隆，眼光是很准的。我几年前就关注珠海银隆，但苦于银隆没上市，小散户根本没法投资，遗憾至今。

至于在其他储能领域，对电池储能密度远不像汽车要求那么高，珠海银隆的钛酸锂电池也有很大的想象空间。再说珠海银隆生产钛酸锂电池拿手，并不代表它将来不会生产其他类型电池啊，尤其是现在有了董小姐这样的顶尖企业家加持，而且董小姐也临近从格力退休的年龄了，未来什么都有可能。

以上。

========分割线，鉴于有些人的质疑，再贴一篇新闻稿在这里吧========

南方日报讯 （记者/涂力万 ）2014年12月30日，广东银隆新能源集团向珠海交付了42辆纯电动公交车，这是珠海市今年与该司签订的350台纯电动公交车中的首批用车。据珠海公交集团总经理陈玉刚透露，按照签订的交付合同，珠海银隆新能源集团生产的350辆纯电动车将在2015年5月前全部交付。届时，珠海纯电动公交车将占比将超过10%，基本淘汰柴油公交，实现新能源公交覆盖全市。

在珠海体育中心南公交总站，记者看到，正式投用的纯电动公交车整齐排列着，整体车型风格与珠海的公交车基本一致。据广东银隆新能源集团董事长魏银仓介绍，这批纯电动车搭载了车辆视频监控、GPS定位、LED显示屏等高新设备，全车采用第四代新能源汽车技术以及国际领先的电池技术，整车充电只需10-15分钟，电池、电机、电控的保修期限将提升至10年。此外，记者发现这批公交车还加装了智能应式垃圾桶，乘客只需靠近垃圾投放口就会自动打开。

　据介绍，纯电动公交车运行每公里只需1.1度电(不开空调0.8度)，按一辆车一天200公里计算，纯电动公交车与LNG公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳950.27吨，二氧化碳10389.4吨；与CNG公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳465.74吨，二氧化碳33288吨；与柴油公交车相比，每1000台车每年减少一氧化碳979.66吨，二氧化碳43289吨。年总减少各类温室气体排放80万吨，相当于种植45000棵树。

据介绍，银隆集团拥有目前中国产能最大、自动化程度最高的动力、储能电池生产线，是全球唯一能同时生产钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的新能源企业。2010年9月公司战略收购世界先进钛酸锂技术企业美国奥钛纳米技术有限公司，为中国在国际锂电池材料、储能核心领域，赢得了具有世界唯一知识产权、划价权和话语权的优势地位。

陈玉刚告诉记者，此次投放的公交车采用的是“零价供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的纯电动汽车创新商业模式。公交车制造商将汽车卖给租赁中介，政府向租赁中介进行租赁，以分期付款的形式用车。“新能源公交车的成本较高，前期投资较大，而利用这种模式，珠海可以更快、更早用上纯电动车。这种模式是实现了政府、公交、车企、金融四方互利共赢。”

据了解，目前电动公交车的造价一般在一百万以上。以珠海更换350辆纯电动车为例，如果全额购买，需要投入3.5亿的资金。但通过新合作模式，珠海可以将该笔款项为10年交付，大大降低了前期投入成本。（南方网珠海频道专稿）