如何看待沪昆高铁贵州段偷工减料出现大问题？ 第1页

哪都这个样，就看哪出事

业主压缩工期，安排分包分供，总承包方管不了。

设计单位玩命提高标准，大不了之后再变更。

监理单位除了签字拿钱下指令，好像也没干什么了。

施工单位最低价格中标还得给各个单位送红包，还得挣钱，能偷就偷，能减就减。

工程周围的当地人，黑白两道，送到嘴边的肉还有不吃的？两只鸡要千八百是看你们工作不容易，三口水井要八十万是正常要求，你们爆破施工我睡不着/鸡不下蛋/猪不下崽/羊不下奶/庄稼不长了，总之，你们得给钱。

当然，最魔幻的是，中国每年有那么多的项目，真正出的算的上质量事故的又没多少，而且越难越大的项目越安全，虽然人人都爱钱，可都怕有钱没命花，稍微大点的分项工程层层审批，专家论证，可以说是中国人的“智慧”了。

那怎么办呢？低价中标法的锅吧 (>﹏<)

我上个项目就是某高铁，入行时间太短不敢说整体质量.至少我负责那一段钢筋符合规范设计，混凝土强度达到设计，希望政府好好看待这个问题,这并不只是单纯的偷工减料，甚至包括了很多大型国企内部原因的问题，一线施工国企留不住人是总所周知的，监理方拿钱睁一只眼闭一只眼也是总所周知的，业主来检查铁路局来检查应付应付甚至直接为了迎检而停工都是有的，现在可谓是春天来临之前的冰河，表面上中国基础建设固若坚冰实着是只差冰面破裂的头一条裂纹了。

看了大家有人在讨论wz动车 事故，据内部不甚准确消息（某局总公司安质部长）说应该是接触网的问题,具体专业知识就不多说了，就类似于法拉第电磁感应，一圈一圈的线圈，中间一个高速通过的动车。中车的锅应该不大，还是得施工单位背锅。

真是为铁二院鸣不平啊！！！！！！！

首先声明这种情况应该是最严重的那种，偷工减料如此严重，引起这种程度的质量安全事故的，是极少数。

其次，中国高铁建设标准和管理水平确实是中国工程行业里面最高的，高铁建设的“容差”（我们姑且把施工质量不如预期，却通过验收交付的，称为“容差”吧）是各专业中相对非常非常低的。

事故定性为偷工减料，也就是没有按照设计施工。然而把对现场施工情况无责任且没条件掌握现场施工情况的设计单位一并处罚。

虽然说罗列了地勘不足，图纸滞后，变更不及时，现场配合不充分等等等等的罪状，但业内人士心里都清楚，历来工程质量事故都会牵扯到设计单位。

要说铁二院错在哪里。最大的过错莫过于设计上仅仅考虑满足规范，却没有满足施工单位偷工减料的富余量吧！

这种默许工程施工偷工减料，让所有人一起为偷工减料买单的处理原则下，施工单位以后只会更有恃无恐。

可能说了政治不正确的话，要是得罪了谁，麻烦私信我，我删掉好吗？请求不要在线下处理我。

***************************************补充几句***************************

说设计有验收责任的，可能不大了解验收流程中设计签认的责任是干什么。

设计只对施工记录和监理记录反映的情况进行分析，确定是否符合设计要求。

如果施工没有按图施工，然而施工和监理存档文件却没有反映出来，设计是完全没法了解的。

这个项目怎么样我不敢乱说，但是这样的情况在其他工程上是出现过的。

说5%的处罚很低的。可以先了解一下设计费率是多少，然而这也并不重要。真正有兴趣了解铁二院损失多少的，上网查一下铁二院一年的铁路设计中标额是多少吧。

同时，我不建议对自己不了解的事情发表过于绝对的言论，毕竟这是知乎，不是百度贴吧。各位您觉得呢？