如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》中的修路到台湾？
一、 规划背景与战略考量：
《国家综合立体交通网规划纲要》的核心目标： 该规划是中国新时代国家交通发展战略的顶层设计，旨在构建一个“全国一体、双循环、畅通高效、绿色智能、安全可靠”的现代化综合立体交通网络。其核心目标是服务国家发展大局，支撑区域协调发展，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
“修路到台湾”的战略定位： 在这个宏大的交通网络框架下，“修路到台湾”被视为一个连接中国大陆与台湾地区，实现两岸交通“大动脉”打通的关键一环。它被纳入国家战略，显示了其在中国统一进程和国家发展战略中的重要地位。
政治意义： 最直接也是最根本的意义在于，这是中国大陆对台湾主张“一个中国”原则的物理性延伸和实现。通过交通网络的连接，在形式上和实际上都强化了两岸之间的“不可分割性”。这在政治上具有极强的象征意义，旨在向台湾民众和国际社会展示中国大陆推动国家统一的决心和能力。
经济意义：
促进两岸经济一体化： 打通交通瓶颈后，将极大便利人员和货物的流动，降低物流成本，深化两岸产业分工与合作。台湾的先进技术、产业优势与大陆的庞大市场、完整产业链将能更有效地结合，产生更大的协同效应。
激发区域经济发展： 连接台湾将带动沿线地区的交通基础设施建设和经济发展，特别是福建沿海地区，将成为重要的桥头堡和枢纽。
拓展国际贸易通道： 通过连接台湾，可以进一步拓展中国的海上和陆上交通网络，加强与亚太地区的互联互通，促进“一带一路”倡议的深化。
社会文化意义：
加强两岸人民交流： 便捷的交通将促进两岸同胞的探亲访友、旅游观光、文化教育交流，增进相互了解和情感认同，逐步消弭隔阂。
传承中华文化： 通过更紧密的交通联系，有助于中华文化的传播和交流，增强两岸同胞的文化认同感和民族认同感。
二、 “修路到台湾”的技术路径设想：
虽然规划纲要只提出了战略方向，但具体的技术实现路径一直是讨论的焦点，主要有两种设想：
跨海大桥（隧道）： 这是最常被提及也是最具有象征意义的方案。
技术挑战：
地质复杂性： 台湾海峡地质情况复杂，存在断裂带、浅层气等，对桥梁或隧道的建设带来巨大技术难题。
海洋环境恶劣： 海峡区域风浪大，海洋腐蚀性强，对工程材料和施工工艺要求极高。
工程量巨大，难度极高： 建设一座连接大陆与台湾的超长跨海大桥或海底隧道，将是人类工程史上的一个巨大挑战，无论是长度、跨度还是深度，都可能打破现有世界纪录。
建设成本惊人： 如此庞大的工程将耗费巨额资金，涉及多方面的投资和融资问题。
潜在连接点： 通常设想的连接点包括福建平潭与台湾新竹、或福建厦门与台湾金门、马祖再延伸至台湾本岛等。
海上通道强化（包括现有和新建）：
升级现有航运： 优化和扩大两岸的客货轮航运，提高效率和舒适度。
建设港口连接： 加强大陆沿海港口与台湾港口之间的联系，形成更紧密的集疏运网络。
发展海上轨道交通（设想）： 一些更具前瞻性的设想甚至包括在海上建设某种形式的轨道交通，但技术难度更大，更具科幻色彩。
三、 现实考量与挑战：
“修路到台湾”的设想虽然宏伟，但在现实层面面临诸多严峻挑战：
政治前提： 最核心的挑战在于两岸关系的现状。目前两岸政治分歧依然巨大，台湾方面对与大陆进行此类大型基础设施对接的意愿和态度至关重要。在没有和平统一或两岸高度政治互信的情况下，这一工程的推进几乎不可能。
经济可行性： 即使技术上能够实现，其巨大的建设成本与经济效益的平衡也是一个需要仔细评估的问题。在当前两岸经贸关系受制于政治因素的情况下，巨额投资的回报周期和风险评估都存在不确定性。
环境影响评估： 如此大规模的工程必然会对台湾海峡的海洋生态环境造成影响，需要进行详细的环境影响评估并采取相应的保护措施。
安全考量： 海峡通道的建设和运营也需要考虑军事和安全因素，这在复杂的两岸关系背景下是绕不开的问题。
台湾民众意愿： 任何涉及台湾的重大工程，最终都需要得到台湾民众的理解和支持，否则将难以落地。
四、 多层次解读与定位：
战略意图的宣示： 在很大程度上，“修路到台湾”更像是一种战略意图的宣示，表明中国大陆在国家统一问题上的长期规划和坚定立场。它是一种政治信号，旨在回应国内关于国家统一的呼声，并在国际上塑造一种中国大陆正在积极推进国家统一的形象。
远期规划与愿景： 考虑到其巨大的技术、经济和政治挑战，这更可能被视为一个非常长远的规划目标，而非近期可立即实施的项目。它为未来的两岸交通发展描绘了一个蓝图，寄托着对两岸和平发展、最终实现统一的希望。
驱动相关技术和产业发展： 即使短期内无法实现，但对这一目标的设想和研究，也可以反过来促进中国在海洋工程、超长跨海桥梁/隧道技术、特种材料等领域的技术进步，并带动相关产业的发展。
总结来看， 《国家综合立体交通网规划纲要》中的“修路到台湾”是一项具有深远战略意义的设想，它既是中国大陆关于国家统一和民族复兴愿景的体现，也是一个潜在的经济和发展蓝图。然而，其最终实现与否，将高度依赖于两岸关系的政治走向以及双方的共同意愿。在当前阶段，它更多地是一种政治姿态的宣示和长远规划的愿景，同时也为未来可能的合作留下了想象空间。理解这一提议，需要将其置于中国整体的对台政策、经济发展战略以及国家统一目标的大框架下进行审视。
网友意见
刘邓大军入川之前，主席叮嘱他们，四川自古以来有三大害：
1、李白说：蜀道难，难于上青天；
2、杜甫说：安得广厦千万间；
3、袍哥、土匪。
要他们入川之后，解决这三大问题。
所以，入川之前，就先从上海（陈毅任市长）选拔和培训了5000名青年干部。
其中就有铁路专家（《大进军----解放大西南》里就有这场景，当时在火车上认老乡）。
我方一惯做法就是：先搭建好接收班子，组织好干部队伍；规划好解放后的交通、财经、治安、教育等事项。
这些都要走在前面。
有些人总是说：解放它容易，解放后怎么管理，是个问题。
会是个问题吗？
4V政论节目的嘉宾都开始进入“统一之后找中央要项目”的角色了2333
请大家都坐下，基操勿六。
将公路铁路规划到台湾，或者说，把台湾省纳入我国整体的交通网络的规划中，是国家长期以来的惯例。这是我国对台湾省宣示主权的正常操作。
下面是我国“十二五”铁路网规划图，说明十几年前我国就已经规划了通往台湾岛的铁路。
再往前，2008年调整的我国中长期铁路网规划图中，也有连接海峡两岸的铁路线。
2020年12月26日，福州至平潭铁路正式通车。这条铁路长度不长，只有88公里，但建设过程中克服了“风大浪高”等一系列困难，其中包括16公里长的平潭海峡公铁两用跨海大桥，战略意义重大。从建设福平铁路的大手笔看，平潭站绝对不会是终点站。
不仅是我国的铁路网，高速公路的规划图也早就囊括了台湾省。
我国的G3高速就是“京台高速”，是规划连接北京和台北的交通干线。2020年国庆节，京台高速公路长乐—平潭段正式通车，就差平潭—新竹—台北段了。
所以说，我国把交通网规划到台湾省不是什么新鲜事，而是长期以来稳步推进的战略工程。
当海峡对岸迎来“复兴号”的时候，我们中华民族也将迎来民族复兴。
虽然我不是学桥梁的，但是根据基本专业知识判断，台湾海峡风高浪急，地震频发，跨度又特别大，为了保证台海通航，必定要采用桥隧结合的模式（类似港珠澳大桥），技术难度远超现在世界上的任何一个桥梁。对建筑材料、施工技术等方面的要求也必定远超现在世界上的任何一个桥梁，
造价应该在千亿美元这个量级，而且工程量极为巨大，就算投入举国之力，夜以继日地施工，没有个十二三年也绝对不可能完成。
你要说2035年建成的话，那我感觉可能要赶赶工期了。
香港这些年给我们最大的教训就是收回容易，治理难
很多事情想到前面总是好的
这可能是本世纪动静最大的政府基建征地项目
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