县道与被鉴定为机动车应让行我方的电车相撞，对方当场死亡，责任认定书是同等责任是否合理？
这确实是个让人心痛的事故。在县道上，你的电车与一辆机动车发生碰撞，不幸的是，对方当场死亡。事故的责任认定书将双方判定为同等责任，我们来好好梳理一下，看看这在法律和常理上是否说得通。
首先，我们要明确机动车和非机动车（或者像电车这样介于两者之间的特殊类型）在交通规则中的地位。通常情况下，机动车在道路上拥有更高的通行权，因为它们的通行速度更快，对道路交通的影响也更大。而电车，尤其是在非专用的轨道上行驶的情况下，往往被视为需要比机动车更谨慎行驶的参与者。
在这种情况下，责任认定书判定为同等责任，意味着交警部门认为双方在这次事故中都存在过错，而且过错的程度相当。具体来说，这可能包含以下几个层面的考量：
从机动车驾驶员的角度来看，即使电车是对方驾驶员需要让行的，但如果这辆电车是在合法、正常的情况下行驶，并且没有做出任何突然的、不可预见的危险动作，那么机动车驾驶员在县道上，尤其是在可能遇到其他交通参与者的情况下，本应承担起更大的谨慎义务。比如，如果机动车超速行驶，或者在不熟悉的路段没有减速慢行，或者分心驾驶（例如使用手机），这些都可能被认为是导致事故发生的重要原因。即使电车在某些情况下需要让行，但在确保自身安全和避免事故发生方面，机动车驾驶员仍有责任。
而从电车驾驶员的角度来看，虽然你们被鉴定为对方需要让行，但责任认定书指出你们也有责任，这暗示着在本次事故中，电车驾驶员也可能存在一些未尽到审慎义务的行为。例如，虽然你们有优先通行权，但在即将与机动车交汇时，是否采取了足够的措施来确保安全？比如，是否看到对方机动车已经靠得很近，但依然没有做任何规避或者减速的动作？或者，电车的行驶状态本身是否有问题，比如灯光不亮，或者在不适合快速通过的区域减速过慢，反而干扰了交通？甚至，是否是在一个电车本不应该出现的区域，或者以一种不符合安全标准的姿态出现？
“同等责任”的判定，往往是基于对双方行为在引发事故中的“因果关系”以及“过错程度”的综合评估。交警部门会详细勘察事故现场，包括车辆的碰撞部位、损坏程度、刹车痕迹、路面状况、天气情况，以及询问目击证人等，然后结合交通法规来做出判断。
打个比方，假设机动车驾驶员虽然有让行的义务，但他在看到你的电车时，已经非常缓慢，并且有刹车的迹象，但你的电车却以一个非常突兀的角度或者速度切入了机动车的行驶路径，导致对方来不及反应。在这种情况下，即便你有优先权，但你的操作也可能被认为是不够安全，导致了事故的发生，因此被判定为同等责任。反之，如果机动车驾驶员完全没有减速，是高速直接撞上你们，而你们虽然有优先权，但在看到对方可能不让行时，也做了适当的规避或者警告，但对方依然撞上，那你们的责任就会很小。
“同等责任”的出现，往往意味着双方都未能完全按照安全驾驶的原则行事。即使法律上规定了谁应该让谁，但在实际的交通环境中，每位驾驶员都有义务尽最大努力避免事故的发生。当双方的过错都达到一定程度，并且都对事故的发生起到了关键作用时，同等责任就可能被认定。
总结来说，责任认定书的“同等责任”并不是简单地把责任平均分配，而是基于对双方在事故发生前、发生过程中的一系列行为的细致分析，认为双方的过错都对事故的发生和结果起到了同等重要的作用。这是一个复杂但合乎程序和逻辑的判断过程。
首先，我们要明确机动车和非机动车（或者像电车这样介于两者之间的特殊类型）在交通规则中的地位。通常情况下，机动车在道路上拥有更高的通行权，因为它们的通行速度更快，对道路交通的影响也更大。而电车，尤其是在非专用的轨道上行驶的情况下，往往被视为需要比机动车更谨慎行驶的参与者。
在这种情况下，责任认定书判定为同等责任，意味着交警部门认为双方在这次事故中都存在过错，而且过错的程度相当。具体来说，这可能包含以下几个层面的考量：
从机动车驾驶员的角度来看，即使电车是对方驾驶员需要让行的，但如果这辆电车是在合法、正常的情况下行驶，并且没有做出任何突然的、不可预见的危险动作，那么机动车驾驶员在县道上，尤其是在可能遇到其他交通参与者的情况下，本应承担起更大的谨慎义务。比如，如果机动车超速行驶，或者在不熟悉的路段没有减速慢行，或者分心驾驶（例如使用手机），这些都可能被认为是导致事故发生的重要原因。即使电车在某些情况下需要让行，但在确保自身安全和避免事故发生方面，机动车驾驶员仍有责任。
而从电车驾驶员的角度来看，虽然你们被鉴定为对方需要让行，但责任认定书指出你们也有责任，这暗示着在本次事故中，电车驾驶员也可能存在一些未尽到审慎义务的行为。例如，虽然你们有优先通行权，但在即将与机动车交汇时，是否采取了足够的措施来确保安全？比如，是否看到对方机动车已经靠得很近，但依然没有做任何规避或者减速的动作？或者，电车的行驶状态本身是否有问题，比如灯光不亮，或者在不适合快速通过的区域减速过慢，反而干扰了交通？甚至，是否是在一个电车本不应该出现的区域，或者以一种不符合安全标准的姿态出现？
“同等责任”的判定，往往是基于对双方行为在引发事故中的“因果关系”以及“过错程度”的综合评估。交警部门会详细勘察事故现场，包括车辆的碰撞部位、损坏程度、刹车痕迹、路面状况、天气情况，以及询问目击证人等，然后结合交通法规来做出判断。
打个比方，假设机动车驾驶员虽然有让行的义务，但他在看到你的电车时，已经非常缓慢，并且有刹车的迹象，但你的电车却以一个非常突兀的角度或者速度切入了机动车的行驶路径，导致对方来不及反应。在这种情况下，即便你有优先权，但你的操作也可能被认为是不够安全，导致了事故的发生，因此被判定为同等责任。反之，如果机动车驾驶员完全没有减速，是高速直接撞上你们，而你们虽然有优先权，但在看到对方可能不让行时，也做了适当的规避或者警告，但对方依然撞上，那你们的责任就会很小。
“同等责任”的出现，往往意味着双方都未能完全按照安全驾驶的原则行事。即使法律上规定了谁应该让谁，但在实际的交通环境中，每位驾驶员都有义务尽最大努力避免事故的发生。当双方的过错都达到一定程度，并且都对事故的发生起到了关键作用时，同等责任就可能被认定。
总结来说，责任认定书的“同等责任”并不是简单地把责任平均分配，而是基于对双方在事故发生前、发生过程中的一系列行为的细致分析，认为双方的过错都对事故的发生和结果起到了同等重要的作用。这是一个复杂但合乎程序和逻辑的判断过程。
网友意见
谢邀，说二无一。
先看法条，《实施条例》第四十五条 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
1. 没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
2. 同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
因为描述比较简单，也没看到事故责任认定书，就根据你的陈述给出以下意见。
对方违反让行规定，在事故中一般视为严重过错行为，作为主要考虑因素。
而车辆鉴定为机动车后，其无牌无证的行为虽与事故成因无关，但也应当作为考虑因素，上浮事故责任。
而你方车速问题，车速在事故中属于比较特殊的一种过错行为，现有法律规定以及各地的事故处理指导意见中，地面事故超速行为基本都是属于次要考虑因素，无论超速多少。但实际处理，存在严重超速的行为（一般超速50%以上），实际上在事故中所起作用比较大，一方面严重超速行为导致双方判断安全距离会出现错误，另外超速导致车辆采取措施过程中刹车距离变长，以及超速导致事故后果扩大。举个例子，限速60的地方，你直行开120，与转弯车辆发生碰撞，如果这时候还是简单适用路权作为主要考虑因素，认定转弯车辆承担事故主要责任，显然有失公平。因此在实际处理过程中，的确存在严重超速的情况下，确实会出现上浮事故责任的情况。但这部分存在一定主观性以及自由裁量的问题，到底是超速100%上浮，还是超速50%以上上浮？但即使考虑上浮，颠倒路权，及上浮两个等级的情况还是比较少见的。
回到本起事故，不知道事故所在道路实际限速多少？但如果限速40，开到54，这种情况下肯定不能认定属于严重超速，你的超速行为肯定不符合颠倒路权关系的情况。即使不考虑对方无牌无证的问题，事故责任我也偏向对方违反让行规定，承担主要责任。
且在无牌无证的情况下，认定同等责任，我个人觉得有欠妥当，主次责更合理一些。
道路千万条，安全第一条！
我是Master，祝你平安！
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