为什么在北京地铁6号线和14号线有一股地窖的受潮发霉的味道？
关于北京地铁6号线和14号线一些站点的“地窖味”，这确实是不少乘客反映过的一个问题。这种味道，大家普遍形容为“潮湿”、“发霉”、“泥土味”，甚至有点像久未通风的老旧地下室。那么，为什么会存在这种味道呢？我们可以从几个方面来探讨一下。
首先，得从地铁本身的建设特点说起。北京地铁6号线和14号线，尤其是它们的一些换乘站和深层车站，修建的年代相对较新，并且穿越的区域地质条件复杂，其中不乏一些地下水位较高或者土质比较黏重的地段。
地下水与土壤的互动是关键因素之一。 地铁隧道就像一个巨大的地下结构，虽然有严密的防水层和排水系统，但地下水始终是一个客观存在。尤其是在北京这样的城市，地下水系是存在的，虽然在大部分区域，地铁设计和施工会尽量规避高水位区域，但即便如此，水还是可能通过一些微小的缝隙渗入，或者说，隧道结构本身长期处于一个相对湿润的环境中。
1. 地下水渗透与湿度积聚： 即使有完善的防水和排水系统，总会有一些极其微量的水分渗入。这些水分在相对封闭的隧道空间内积聚，使得空气湿度升高。高湿度是霉菌滋生和繁殖的温床。一旦空气中的霉菌孢子遇到潮湿的环境和附着的有机物（比如灰尘、建筑材料中的有机成分），就开始生长。
2. 土壤本身的成分与气味： 地下土壤并不是“干净”的，它包含了各种矿物质、有机质，以及一些微生物。在一定的湿度和温度条件下，这些土壤中的有机物可能会发生缓慢的分解反应，释放出一些挥发性有机化合物（VOCs），这些化合物就可能带有那种“泥土味”或者“霉味”。
3. 建材的吸湿性： 地铁站和隧道内部会使用大量的混凝土、砂浆等建筑材料。这些材料本身就具有一定的吸湿性。长时间处于地下潮湿环境中，材料内部会吸收一部分水分，进而成为霉菌生长的载体。
其次，通风和环境控制的挑战。
1. 通风系统的局限性： 地铁的通风系统是为了保证空气流通和乘客舒适度而设计的，但它主要处理的是客舱内的空气，以及隧道内的空气。即使有换气，要完全将潮湿、带有土壤气味的空气彻底排出，并引入干燥的外部空气，在一些特定条件下也是有难度的。
2. “密闭空间”效应： 地铁隧道和站台是一个相对封闭的地下空间，空气流通不如地面上开阔。这意味着一旦有湿气、霉菌孢子或土壤挥发物进入，它们会更容易在空间内积聚，味道也就会显得比较明显。
3. 温湿度差异： 地下环境的温度相对恒定，而地面上的温度和湿度会随季节变化。这种温湿度差异有时也会影响地下空气的湿饱和度，从而影响气味的感知。
第三，微生物的生长。
1. 霉菌与细菌： 任何潮湿、有有机物的地方，都可能滋生各类霉菌和细菌。这些微生物在生长代谢过程中会产生气味，其中一些就可能带有人们所感知到的“发霉”味道。在地下这样一个相对恒定的、湿度较高的环境中，微生物的生长条件可能比我们想象的更适合。
2. 生物降解产生的气味： 土壤中的有机物，即使很微量，也可能被微生物分解。这个过程会产生一些挥发性气体，比如硫化物或有机酸，这些都可能构成“怪味”的一部分。
为什么会集中在6号线和14号线呢？
这可能与这两条线路的具体选址、建设时期、地质条件以及它们的规模和深度有关。
线路长度和复杂性： 6号线和14号线都是比较长的线路，并且穿越了北京市区内不少地段，其中一些地段的地质条件可能确实更复杂，比如穿越古河道、地下水充沛区域或者承载了更多历史建筑遗迹的区域，这些都可能为“地窖味”的产生提供基础。
建设技术与材料（可能）： 虽然是新线路，但建设过程中使用的材料、防水技术、施工工艺等，在长期的地下环境中，也可能与环境产生微妙的相互作用。
车站设计与布局： 某些换乘站或者设计相对复杂的车站，其内部空间布局、通风路径等，也可能更容易导致湿气和气味的积聚。
总而言之，这种“地窖味”并非是某种单一原因造成的，而是地下水渗入、土壤成分释放、建筑材料吸湿、微生物生长以及通风系统在特定条件下的处理能力等多种因素综合作用的结果。尤其是在湿度较高或者有轻微渗水的情况下，这些因素叠加，就容易让乘客感受到那种特有的潮湿发霉的气味。
地铁运营方也在不断尝试改善这种情况，比如加强防水、排水、通风和环境监测，但由于地下工程的特殊性，以及环境因素的不可控性，要完全消除这种气味是比较困难的。所以，大家在乘坐这些线路时，可能会偶尔或在特定站点感受到这种味道。
首先，得从地铁本身的建设特点说起。北京地铁6号线和14号线，尤其是它们的一些换乘站和深层车站，修建的年代相对较新，并且穿越的区域地质条件复杂，其中不乏一些地下水位较高或者土质比较黏重的地段。
地下水与土壤的互动是关键因素之一。 地铁隧道就像一个巨大的地下结构，虽然有严密的防水层和排水系统，但地下水始终是一个客观存在。尤其是在北京这样的城市，地下水系是存在的，虽然在大部分区域，地铁设计和施工会尽量规避高水位区域，但即便如此，水还是可能通过一些微小的缝隙渗入，或者说，隧道结构本身长期处于一个相对湿润的环境中。
1. 地下水渗透与湿度积聚： 即使有完善的防水和排水系统，总会有一些极其微量的水分渗入。这些水分在相对封闭的隧道空间内积聚，使得空气湿度升高。高湿度是霉菌滋生和繁殖的温床。一旦空气中的霉菌孢子遇到潮湿的环境和附着的有机物（比如灰尘、建筑材料中的有机成分），就开始生长。
2. 土壤本身的成分与气味： 地下土壤并不是“干净”的，它包含了各种矿物质、有机质，以及一些微生物。在一定的湿度和温度条件下，这些土壤中的有机物可能会发生缓慢的分解反应，释放出一些挥发性有机化合物（VOCs），这些化合物就可能带有那种“泥土味”或者“霉味”。
3. 建材的吸湿性： 地铁站和隧道内部会使用大量的混凝土、砂浆等建筑材料。这些材料本身就具有一定的吸湿性。长时间处于地下潮湿环境中，材料内部会吸收一部分水分，进而成为霉菌生长的载体。
其次，通风和环境控制的挑战。
1. 通风系统的局限性： 地铁的通风系统是为了保证空气流通和乘客舒适度而设计的，但它主要处理的是客舱内的空气，以及隧道内的空气。即使有换气，要完全将潮湿、带有土壤气味的空气彻底排出，并引入干燥的外部空气，在一些特定条件下也是有难度的。
2. “密闭空间”效应： 地铁隧道和站台是一个相对封闭的地下空间，空气流通不如地面上开阔。这意味着一旦有湿气、霉菌孢子或土壤挥发物进入，它们会更容易在空间内积聚，味道也就会显得比较明显。
3. 温湿度差异： 地下环境的温度相对恒定，而地面上的温度和湿度会随季节变化。这种温湿度差异有时也会影响地下空气的湿饱和度，从而影响气味的感知。
第三，微生物的生长。
1. 霉菌与细菌： 任何潮湿、有有机物的地方，都可能滋生各类霉菌和细菌。这些微生物在生长代谢过程中会产生气味，其中一些就可能带有人们所感知到的“发霉”味道。在地下这样一个相对恒定的、湿度较高的环境中，微生物的生长条件可能比我们想象的更适合。
2. 生物降解产生的气味： 土壤中的有机物，即使很微量，也可能被微生物分解。这个过程会产生一些挥发性气体，比如硫化物或有机酸，这些都可能构成“怪味”的一部分。
为什么会集中在6号线和14号线呢？
这可能与这两条线路的具体选址、建设时期、地质条件以及它们的规模和深度有关。
线路长度和复杂性： 6号线和14号线都是比较长的线路，并且穿越了北京市区内不少地段，其中一些地段的地质条件可能确实更复杂，比如穿越古河道、地下水充沛区域或者承载了更多历史建筑遗迹的区域，这些都可能为“地窖味”的产生提供基础。
建设技术与材料（可能）： 虽然是新线路，但建设过程中使用的材料、防水技术、施工工艺等，在长期的地下环境中，也可能与环境产生微妙的相互作用。
车站设计与布局： 某些换乘站或者设计相对复杂的车站，其内部空间布局、通风路径等，也可能更容易导致湿气和气味的积聚。
总而言之，这种“地窖味”并非是某种单一原因造成的，而是地下水渗入、土壤成分释放、建筑材料吸湿、微生物生长以及通风系统在特定条件下的处理能力等多种因素综合作用的结果。尤其是在湿度较高或者有轻微渗水的情况下，这些因素叠加，就容易让乘客感受到那种特有的潮湿发霉的气味。
地铁运营方也在不断尝试改善这种情况，比如加强防水、排水、通风和环境监测，但由于地下工程的特殊性，以及环境因素的不可控性，要完全消除这种气味是比较困难的。所以，大家在乘坐这些线路时，可能会偶尔或在特定站点感受到这种味道。
网友意见
北京地铁线路大多是浅埋，距离地面很近，
一方面距离地下含水层远，另一方面潮气容易散发出去。
所以不容易有潮气味道。
但题主提到的六号线和十四号线的某些站点情况特殊。
六号线是北京现有地铁线路里埋得最深的，突破了30米。
因此潮气会比其他线路大一点。
六号线在通过北京老城区时为了保护文物线路北移，移到了平安大街。
但平安大街是北京二环内老城区北部唯一的交通干线和市政干线。
六号线这段头上是雨水、污水、电力、热力、煤气、电信等各种管线。
南锣鼓巷站所在的平安大街段埋得那么深，
还离雨水、污水主管线距离如此近，有点潮气自然很正常。
14号线南城那一半经过了很多地下含水层，
南站与永定门外站之间有富水砂卵石地层，
地下水丰富，且挨着护城河，潮气大点自然很正常。
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