为什么北京地铁 3 号线的建设迟迟没有开展？
首先，咱们得明白，北京地铁的规划和建设，那可不是一个简单的“画图纸，然后开挖”的过程。每一条线路的诞生，都要经过层层审批，涉及到方方面面。三号线之所以推进得比较慢，其中一个重要的原因就是它线路长、站点多，而且穿越的区域非常复杂。从东六环外一直到丰台，横跨了北京的东部和南部，沿途既有城市新区，也有不少老旧城区。这意味着在规划和选址过程中，要协调的因素就特别多。比如，很多地方是成熟的居民区，施工难度大，征地拆迁的工作量也是一个巨大的挑战，需要大量的时间和资金去协调。
再者，大家也知道，北京城市建设的节奏一直很快，地铁线路也越织越密。在这种情况下，新线路的规划和审批，就得更加审慎。三号线的规划方案，经过了多次的调整和优化。最初的版本和现在的版本，在具体走向、设站等细节上可能都有不少变化。每一次调整，都意味着需要重新进行论证、评估，包括环境影响、交通影响、地质勘察等等，这些都是严谨的科学流程，不可能因为着急就能省略。
还有一点，您可能没太留意，就是地铁建设的资金来源和平衡。北京的地铁建设，是政府投资为主，但也不是无限度的。每一条线路的建设，都需要有详细的财务预算和回报分析。三号线这样一条贯穿东西南北的动脉，投资是巨大的。在有限的财政资源下，需要和其他重要的城市基础设施项目进行优先级排序。如果当时有其他更紧急、更能解决当前市民出行痛点的项目摆在前面，那么三号线的优先级自然就会往后排一排。
另外，城市地下空间的利用也是一个非常重要的考虑因素。北京的地下管线极其复杂，包括各种市政管线、通信光缆等等。在进行地铁建设之前，必须对这些地下设施进行详细的勘察和清点，并且进行相应的迁改。如果迁改工作一旦遇到困难，就会严重影响施工进度。三号线沿线，尤其是在一些老城区，地下管线的复杂程度可能比大家想象的要高得多。
当然，我们也看到，随着城市的发展和市民出行需求的不断增长，对轨道交通的需求也在持续增加。三号线作为连接城市东部和南部的重要骨架线路，其战略意义不言而喻。近年来，随着前期研究的深入和相关条件的成熟，三号线的建设也正在逐步推进。我们能看到一些初步的动静，比如一些前期工程的启动，这都说明这条线路的建设已经在路上，只是它不像很多已经开通的线路那样，有一个明确的“开工日期”可以被广泛知晓。
总而言之，北京地铁三号线的建设之所以看起来“迟迟没有开展”，并非是完全停滞不前，而是由于其自身的复杂性，包括线路规划、征地拆迁、资金平衡、地下管线协调等诸多因素，需要一个循序渐进、周密论证的过程。随着城市规划的不断完善和各项条件的逐步成熟，这条重要的地铁线路，终将能够与大家见面。
网友意见
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本答案需要重新整理。
请暂时参考我的专栏文章：
北京地铁3号线的前世今生。
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3号线最早要上溯到1965年。当时，北京军区、北京市、铁道部联合报送了《关于北京地下铁道近期规划方案的专题报告》，报告中规划方案为“一环两线”，“一环”是内城环线，即现在的2号线；两线在环线上伸出。一条起自东郊热电厂（大约在西大望路），沿长安街至永安里接环线北京站，与环线共线经过前三门大街，到长椿街连接南礼士路回到长安街，一路向西到石景山进山，相当于现在1号线的东西两头。另一条起自西直门，经白颐路、中关村、清华大学至颐和园，连接西北山区，相当于现在的4号线北段。
1973年提出了6条线的规划，其中的3号线西连香山，东连首都机场。西段为上述的西直门至颐和园线延长至香山，东段则由东四十条出城，到三环向北、东北，经酒仙桥最终到首都机场。城内段走向是西直门-新街口-什刹海-地安门-张自忠路-东四十条。当时规划在完成二期工程（复兴门-西直门-东直门-建国门）后，建设复八线和3号线。10年后的1983年规划未对3号线进行大规模的调整，1993年把东段线路拧了一下绕望京广顺南北大街（现14号线线位）后出五环再向东去首都机场。
虽然线路一直排队等待修建（首都图书馆甚至可以查到当时做的预可行性研究报告[1]）但是由于一系列工程耗时太长（尤其是复八线一修修了10年），加上申办2000年奥运会未成，3号线最终并未如期建设。最终，在1999年版线网规划里，3号线被第一次肢解，西段白石桥以北归9号线（2002年改给4号线），3号线改沿西外大街继续向西到西四环四季青桥；东段到首都机场的任务改给13号线支线（这一段最后也未修），3号线在来广营就设置终点（和现在14号线基本一致）。
2002年线网规划又作调整，由于此后开始大规模修建，这一版基本上是现在地铁线网的雏形。其中4号线改到了现在的位置即西单-新街口-西直门-白石桥-中关村的走向，所以3号线西段走西外也被放弃，改到了车公庄大街，而东段酒仙桥和望京给了新增的西南-东北斜穿线路14号线（最后斜穿也没有成，改成了L），3号线代替10号线支线前往东坝。此时的3号线已经改成了从西四环沿平安大街一路向东最终到东坝的走向。
2004年根据国务院有关通知要求编制近期建设规划。为了让6号线衔接S1线市郊铁路（这条线改成了磁浮，一列车只能载560人，运能不足，市区段最后取消改成6号线继续延长），6号线和3号线在地安门拧了一下，西边6号线走平安大街3号线走阜外；东边3号线走平安大街6号线走朝外，同时还和8号线换乘。
6号线规划方案研究期间认为地安门三线换乘困难，把环线点改到了西二环外三里河路的甘家口商场。这一版规划只需扔“甘家口商场 3号线”给google，随便都出结果。
此后又由于北海故宫文保压力，将6号线和3号线的交汇点改到了五四大街，6号线最终按这一方案实施。8号线线路同时又做了微调，最终在东四和中国美术馆之间形成8-3-6-5四线换乘。
3号线在这一阶段未能实施的主要原因是，沿线重要的功能区（西段三山五园旅游区、中关村科学城、西外大街，以及东段酒仙桥、望京、首都机场）在1999和2002两次规划调整中被置换给了其他线路，而获得的平安大街沿线相对于周边功能区来说，优先级要低得多。和同方向相近的6号线相比，西段可能3号线略占优势，但东段3号线只有东坝（当时东坝也是规划远期实施），6号线则有CBD和通州新城两个重量级影响因素，作为决策者一定是会选择6号线而舍弃3号线的。
所以3号线才会拖到今天。
2000年以前的各版本规划参照北京市地铁运营有限公司编《北京地铁发展史》。
参考资料：
[1]
http:// 123.127.171.216:8080/cl cnopac/detail.action?marc_id=37865&cat=df&dbid=&unique=37865_df&keyword=null类似的话题
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