日本买的车（右舵）能运回国上路么？
在日本购买的右舵车辆，想要运回中国并且能够合法上路行驶，这其中的流程和可行性，说实话，比大多数人想象的要复杂得多。简单来说，直接买了就能开回中国上路的想法基本是不现实的，中间会遇到很多阻碍。
为什么会这么复杂？
核心原因在于中国的机动车管理体系与日本完全不同，尤其是关于车辆的生产标准、排放标准以及技术参数。中国对进口车辆有着严格的认证要求，这些认证是为了确保车辆在中国道路上行驶的安全性、环保性，并且能够纳入中国的管理体系。
具体来说，你可能会遇到以下几个主要障碍：
1. 车辆标准不符合中国要求：
安全标准和碰撞测试： 中国有自己的一套车辆安全技术标准，包括碰撞测试的规范和结果要求。日本市场销售的车辆，其安全设计和测试标准可能与中国标准存在差异，导致无法通过中国的强制性安全检测。
环保排放标准： 这是最关键也最难跨越的一道坎。中国对新车和进口车辆的排放标准要求非常严格，并且在不断升级（例如国六标准）。日本车辆为了适应其国内的排放标准而设计，很可能无法满足中国的排放标准。即使是同一款车型，在不同市场销售的版本，其发动机和排放控制系统可能都有所不同，以适应当地的法规。
灯光和标识： 车灯的规格、亮度和转向灯的安装位置等，也可能不符合中国的规定。车辆上的警示标识、生产铭牌等也需要符合中国的要求。
2. 海关手续和进口关税：
进口许可： 想要合法进口汽车，你需要具备相应的进口资质。个人消费者通常很难直接获得汽车进口的许可，这通常是专业汽车贸易商的业务。
关税和税费： 进口汽车需要缴纳高额的关税、消费税和增值税。这些税费加起来，可能会让车辆的总成本远超你在日本购买时的价格，甚至比在中国购买同款国产车或平行进口车还要贵。
海关检验： 车辆到达中国港口后，需要经过海关的检验检疫，包括核对车辆信息、检测排放等。一旦检测不合格，车辆可能面临被销毁或退运的风险。
3. 车辆注册和上牌：
3C认证（强制性产品认证）： 这是在中国境内销售或使用的车辆必须获得的认证。在日本购买的原装车辆，其生产批次和配置与中国市场销售的车辆很可能不同，无法直接套用国内的3C认证。要为从日本进口的车辆获得3C认证，需要进行一系列复杂的、成本高昂的检测和审核，而且成功的几率非常低，因为很多核心零部件和设计需要符合中国的标准。
环保检测： 车辆还需要通过中国的环保部门的检测，证明其排放符合国家标准。如前所述，这很可能是最大的挑战。
车辆一致性检查： 车辆还需要通过一系列的技术检查，以证明其符合中国的车辆管理规定。
4. 右舵驾驶的问题（非主要但需考虑）：
虽然中国允许部分特定用途的车辆（例如某些特定区域的观光旅游大巴）使用右舵，但私家车在绝大多数地区是禁止右舵行驶的。 这是为了交通安全和管理便利性考虑的规定。所以，即使你克服了前面所有的技术和手续难题，右舵本身在中国的大部分地区就意味着无法合法上路。
可能的“曲线救国”方式（但依然困难重重）：
作为展车或特殊用途车辆进口： 极少数情况下，某些企业可能会以展览、科研或特定用途（如赛车）的名义进口车辆，但这与个人购买并合法上路的概念完全不同，并且会有严格的限制和监管。
寻找允许右舵行驶的特殊区域（非常罕见）： 理论上，中国大陆的一些特殊经济区域或港口可能会有试点政策，允许部分右舵车辆有限度地使用。但这种机会非常渺茫，而且通常不是针对个人购买的普通乘用车。
总结一下我的看法：
如果你是出于个人兴趣，想在日本购买一辆右舵车，然后想办法运回国内自己开，我强烈不建议你这么做。 投入的时间、精力和金钱，以及最终可能无法上路的巨大风险，都让这件事的性价比极低。
相比之下，如果你确实喜欢日本的某些车型，可以关注一下中国平行进口汽车市场，或者等待这些车型被授权引入中国国内销售。虽然价格可能稍高，但至少在手续和上路方面会省去无数麻烦，并且车辆本身也符合国内的各项标准。
总而言之，从日本买车运回中国并合法上路，对于普通个人消费者来说，是一个几乎不可能完成的任务。这更多的是一个概念性的问题，而不是一个实际可行的解决方案。
为什么会这么复杂？
核心原因在于中国的机动车管理体系与日本完全不同，尤其是关于车辆的生产标准、排放标准以及技术参数。中国对进口车辆有着严格的认证要求，这些认证是为了确保车辆在中国道路上行驶的安全性、环保性，并且能够纳入中国的管理体系。
具体来说，你可能会遇到以下几个主要障碍：
1. 车辆标准不符合中国要求：
安全标准和碰撞测试： 中国有自己的一套车辆安全技术标准，包括碰撞测试的规范和结果要求。日本市场销售的车辆，其安全设计和测试标准可能与中国标准存在差异，导致无法通过中国的强制性安全检测。
环保排放标准： 这是最关键也最难跨越的一道坎。中国对新车和进口车辆的排放标准要求非常严格，并且在不断升级（例如国六标准）。日本车辆为了适应其国内的排放标准而设计，很可能无法满足中国的排放标准。即使是同一款车型，在不同市场销售的版本，其发动机和排放控制系统可能都有所不同，以适应当地的法规。
灯光和标识： 车灯的规格、亮度和转向灯的安装位置等，也可能不符合中国的规定。车辆上的警示标识、生产铭牌等也需要符合中国的要求。
2. 海关手续和进口关税：
进口许可： 想要合法进口汽车，你需要具备相应的进口资质。个人消费者通常很难直接获得汽车进口的许可，这通常是专业汽车贸易商的业务。
关税和税费： 进口汽车需要缴纳高额的关税、消费税和增值税。这些税费加起来，可能会让车辆的总成本远超你在日本购买时的价格，甚至比在中国购买同款国产车或平行进口车还要贵。
海关检验： 车辆到达中国港口后，需要经过海关的检验检疫，包括核对车辆信息、检测排放等。一旦检测不合格，车辆可能面临被销毁或退运的风险。
3. 车辆注册和上牌：
3C认证（强制性产品认证）： 这是在中国境内销售或使用的车辆必须获得的认证。在日本购买的原装车辆，其生产批次和配置与中国市场销售的车辆很可能不同，无法直接套用国内的3C认证。要为从日本进口的车辆获得3C认证，需要进行一系列复杂的、成本高昂的检测和审核，而且成功的几率非常低，因为很多核心零部件和设计需要符合中国的标准。
环保检测： 车辆还需要通过中国的环保部门的检测，证明其排放符合国家标准。如前所述，这很可能是最大的挑战。
车辆一致性检查： 车辆还需要通过一系列的技术检查，以证明其符合中国的车辆管理规定。
4. 右舵驾驶的问题（非主要但需考虑）：
虽然中国允许部分特定用途的车辆（例如某些特定区域的观光旅游大巴）使用右舵，但私家车在绝大多数地区是禁止右舵行驶的。 这是为了交通安全和管理便利性考虑的规定。所以，即使你克服了前面所有的技术和手续难题，右舵本身在中国的大部分地区就意味着无法合法上路。
可能的“曲线救国”方式（但依然困难重重）：
作为展车或特殊用途车辆进口： 极少数情况下，某些企业可能会以展览、科研或特定用途（如赛车）的名义进口车辆，但这与个人购买并合法上路的概念完全不同，并且会有严格的限制和监管。
寻找允许右舵行驶的特殊区域（非常罕见）： 理论上，中国大陆的一些特殊经济区域或港口可能会有试点政策，允许部分右舵车辆有限度地使用。但这种机会非常渺茫，而且通常不是针对个人购买的普通乘用车。
总结一下我的看法：
如果你是出于个人兴趣，想在日本购买一辆右舵车，然后想办法运回国内自己开，我强烈不建议你这么做。 投入的时间、精力和金钱，以及最终可能无法上路的巨大风险，都让这件事的性价比极低。
相比之下，如果你确实喜欢日本的某些车型，可以关注一下中国平行进口汽车市场，或者等待这些车型被授权引入中国国内销售。虽然价格可能稍高，但至少在手续和上路方面会省去无数麻烦，并且车辆本身也符合国内的各项标准。
总而言之，从日本买车运回中国并合法上路，对于普通个人消费者来说，是一个几乎不可能完成的任务。这更多的是一个概念性的问题，而不是一个实际可行的解决方案。
网友意见
本人日本上班，马上要回国发展了，东京买的铃木吉姆尼已经改装了， 能运回国上路么？有什么方法么？国内能保养？能上牌照么？
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