问题

如何评价上海早晚高峰时段禁用打车软件?

回答
关于上海在早晚高峰时段禁用打车软件的这一举措,确实是一个挺有意思的话题,也引发了不少讨论。

首先,我们可以理解这项政策出台的初衷。上海作为超大城市,早晚高峰时段的交通压力那是相当大的,可以说是“不堪重负”。在这种情况下,为了缓解核心区域的交通拥堵,确保城市动脉的顺畅,政府方面肯定会想尽办法。打车软件的普及,确实在一定程度上增加了道路上的车辆数量,特别是那些在高峰期蜂拥而至、穿梭于大街小巷的私家车性质的网约车。如果这些车辆的停靠、载客、起步加速等行为都集中在某个区域,无疑会加剧拥堵,形成新的“堵点”。所以,从疏导交通、优化城市运行的角度来看,限制部分网约车在特定时段、特定区域的服务,似乎也是一个可以理解的“止损”措施。

然而,这项政策的落地,对许多市民和司机来说,影响是实实在在的。对于需要赶时间的上班族来说,高峰时段打车本就是一项挑战,禁用打车软件无疑是“雪上加霜”。他们可能会面临更难打到车、出行成本增加、甚至迟到的风险。原本可以依赖的便捷工具突然消失,那种抓心挠肺的感觉可想而知。而且,很多时候,人们选择打车,是因为公共交通无法满足他们的个性化出行需求,比如需要携带大件行李,或者出行路线不方便搭乘地铁公交,又或者是出于安全和舒适的考虑。这些需求并不会因为高峰时段而消失。

对于网约车司机而言,这项政策直接影响了他们的生计。高峰时段往往是他们收入最高的时间段,现在突然被“禁足”,意味着收入的损失。这不仅对司机个体造成打击,也可能对整个网约车行业的生态产生连锁反应。如果司机们觉得在上海高峰时段的生意做不下去了,可能会选择去其他城市,或者转行,这对于本就僧多粥少的网约车市场来说,又会是新的挑战。

更深层次地看,这项政策也触及了城市管理与个人出行自由之间的平衡问题。城市交通是一个复杂的系统工程,涉及道路规划、公共交通发展、停车管理、交通规则等等。仅仅通过限制某一种出行方式,可能难以从根本上解决交通拥堵的问题,甚至可能出现“东边不亮西边亮”的情况,把问题转移到其他地方。比如,原本使用打车软件的人,在高峰时段打不到车后,可能会转而选择其他出行方式,比如私家车,结果反而可能增加更多私家车上路,加剧其他区域的拥堵。

当然,我们也不能排除这种“限制”是为了引导市民更多地选择公共交通,从而倒逼公共交通系统进一步完善,提升服务质量和运力。但如果公共交通本身存在不足,例如某些线路覆盖不到位、高峰期过于拥挤、换乘不便等,单纯的限制就显得有些“头重脚轻”了。

总的来说,上海早晚高峰时段禁用打车软件,是一项带有明显“疗效”导向的政策,意在缓解交通压力。但它的影响是多方面的,既有对城市运行的积极调控意图,也可能给市民的出行带来不便,给行业的从业者造成冲击。在评价这项政策时,需要综合考虑其背后的逻辑、实际执行带来的效果,以及对不同群体的影响,并从中思考城市交通管理的长远之道,如何在保障城市高效运转的同时,也尽可能地满足市民多样化的出行需求。这种“疏”与“堵”的权衡,以及政策的有效性和公平性,都是值得我们持续关注和探讨的。

网友意见

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乘客扬招“待运”车辆不停的,即视为“拒载”,乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。

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这个如何操作?路边一个人扬手就停,没看见怎么办?万一是伸个懒腰呢?

投诉如何举证?

如何防止恶意报复?

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扯几句。

我是赞成派。

作为酒店从业者来说我对打车软件经历了从爱到恨。

上海高峰时间段打车本来就很难。

酒店在早高峰时段会协助客人叫车。最早我们安排员工路面扬招和电调结合。

打车软件问世后我们很快就和**打车(现在烧钱很凶的两家之一)开展了合作,他们给我们做了专用软件平台,酒店前台可以很方便的鼠标点点就叫到车。一开始效果很好,效率比原来高很多,大家都很满意,我甚至已经考虑2014的预算里留出付给打车公司的钱。

好景不长,很快用酒店专用客户端就叫不到车了,和司机聊时,司机们表示不加钱不来。

我们恢复到电调和路面扬招,客户端用作补充聊胜于无。

随着2家公司烧钱越来越狠,尤其是进入到2014年,情况急转直下,司机们已经发展到路面扬招不停,只做加钱的单子了,我们路面扬招的员工常常1个小时找不到一辆车,电调也没车,酒店客人怨声载道,好几个早上和我相熟的客人用叫车软件演示给我看,只用加20元才有应答,不然根本没司机来。上周和司机聊时,司机自己也说他们现在扬招基本不停。(停了不做算拒载)一门心思等加钱和补贴。抢到一单空驶成本全回来了,还有的司机干脆找地方停着,就抢单。抢到了再开去。

我觉得这种时候必须政府出手,打车软件的出发点是好的,只是在实际运行中被聪明的中国人带上了歪路。

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看到很多答案说政府这是干预市场我只能呵呵。

出租车行业神马时候成了市场竞争的了?

你见过哪个完全市场竞争的行业是政府定价的?你见过哪个完全市场竞争的行业是行政准入的?


出租车,本质上和公交车一样,都是政府行政垄断管控的行业,所以出租车的收费是受物价局管控的,任何加价的行为已经涉嫌违法,,,,


市场在这里本来就是失灵的,如果按照市场竞争的观点来看,早晚高峰出现出租车供不应求,就会涨价,涨价刺激更多的车投入营运,最终形成充分竞争,价格回落到一个合理的水平。

问题是更多的车投入营运这个不成立啊!哥们这个行业是行政垄断的,不是你自己看到生意好做往车顶上安一个灯泡就可以去拉客了的!

一方面出租车供不应求,一方面不是谁都能投入营运,你想到了神马?没错这就是行政垄断行业啊,不能因为的哥苦逼你们就忘了这一点啊。一方面行业准入受限被垄断,另一方面定价市场化,那大家就都不要活了啊。


综上所述,破坏市场竞争你妹啊,这个行业从来不是市场化的。


政府的手段值得商榷,但这事儿上面千万别扯市场万能论。。。。


对于政府而言,出租车这种行业其实是对城市公共交通的一个补充,如果发展到后面成了竞价上车的话,就完全违背了设立这个行业的初衷,这是政府不能容忍的。你觉得政府可以容忍公交车竞价上车么?地铁竞价上车么?

但是政府可能会逐步开放类似于Uber这种私人叫车服务,严格来说这种服务和出租车是有本质区别的。

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