美国暂停 4 家中国航空公司 44 趟航班，还有哪些信息值得关注？
首先，直接的影响是什么？
旅客行程受阻，可能面临改签或退票。 这44个航班暂停，直接影响的是已经购买了这些航班机票的旅客。无论是商务出差还是探亲访友，这些旅客都得面对行程延误、改签甚至退票的麻烦，而且临时改签其他航班，价格很可能水涨船高。
航空公司收入损失。 对这四家中国航空公司来说，44个航班被暂停意味着直接的收入损失。航班取消，不仅是当次航班的票款泡汤，还可能牵扯到后续的联程航班以及由此带来的其他业务收入。
市场信心受影响。 这种一来一回的航班限制措施，难免会让市场对中美航空市场的稳定性产生担忧。旅客可能会犹豫是否在近期安排跨国出行，也可能担心未来还会出现类似的变动。
其次，这背后反映的是什么？
中美航空领域的“对等原则”博弈。 这件事的起因，美国交通部明确说了，是因为“中方暂停部分美国航空公司航班”。这就是所谓的“对等原则”在起作用。一个国家限制了对方航空公司的航班，对方通常也会采取类似的措施来回应。这就像两个国家在玩一场棋局，你走一步，我自然也要回一步，目的就是争取自己国家的航空公司在市场上的权益。
航空运输协议的执行与争议。 中美之间有航空运输协议，规定了双方航空公司可以执飞的航班数量、航线等等。当协议的执行出现分歧或者一方认为对方没有遵守协议时，就可能出现这种争议和限制措施。这次事件，很可能就是围绕协议的某些条款或者执行细节产生的摩擦。
地缘政治因素的潜在影响。 虽然美国交通部给出的理由是基于航空公司的对等原则，但我们也不能忽视更宏观的地缘政治背景。中美两国之间的关系，在很多领域都存在竞争和摩擦，航空业作为两国经济往来和人文交流的重要通道，自然也容易受到这些大环境的影响。有时，一些看似纯粹的商业或运营问题，背后可能掺杂着更复杂的战略考量。
再者，接下来可能还会有哪些值得关注的动向？
双方是否会进一步升级限制？ 这次的暂停只是44个航班，但如果双方未能就此达成一致，或者分歧继续扩大，是否会有更多的航班被限制？中美之间的航班数量一直是两国关系的一个晴雨表，如果进一步收紧，无疑会给两国人员往来和经贸合作带来更大的阻碍。
对两国航空公司和旅客的长期影响。 如果这种航班限制成为常态，那么中美之间的航空运输市场将会受到长期性的冲击。航空公司需要重新规划航线和运力，旅客的出行选择和成本也会随之改变。这会削弱两国之间的直接联系，增加沟通和贸易的成本。
是否有斡旋或谈判的空间？ 通常情况下，各国政府之间都会有沟通的渠道。这次美国交通部虽然发布了暂停令，但后续是否会与中方进行谈判，寻求解决之道，这是值得关注的。如果能通过对话解决问题，对双方和整个航空市场都是好事。
对其他国家航空公司的启示。 在全球化时代，航空运输是互联互通的重要组成部分。中美两国作为全球最大的两个经济体，其航空运输领域的动向，也会对其他国家的航空公司和相关政策产生一定的影响和参考意义。
总而言之，美国暂停中国航空公司航班这件事，看似是航空领域的具体操作，但背后牵扯的却是两国之间的政策博弈、协议执行以及宏观的地缘政治关系。我们都需要密切关注事态的后续发展，看看这场“你来我往”的航班较量会走向何方。
网友意见
别跑，你给我留下！
给我留下一起建设美丽美利坚！
一起把美利坚建设成omicron的乐园，不好吗！
你别跑啊！
我把飞机给你取消了，看你怎么跑！
我估计未来会对熔断这个政策有相应调整。
2020年6月就是这样，美国准备断航，几天之后，就有妥协结果。
民航局其实也无奈，
能完全学朝鲜一样彻底断航，再切断一切物流吗？理论上这样不就杜绝100%的输入病例了吗？
不能，因为向上向国际担不起这个名声。谁能拍板做这个决定？但向下又要面对“千里投毒你最行”的汹汹民意，这样夹在中间只好采取折衷办法，保持一些航线，再发明熔断这个别出心裁的方法。这样到时候追究责任的时候就好说了。
这种现象就是目前疫情处理中的典型行为，各方承压之下，就用折衷主义，先保自己免责。至于其他代价，不关我事。
目前海外的归国航班上几乎没有外国人，因为几乎不发签证，基本上全是中国人。其中所谓特权和极富有的人，肯定是少数，人家要么可以坐专机，要么有绿色通道，要么不在乎机票钱，要么根本不急着回国。在这种时候，急着回国的是大部分是在国外难以久留的留学生、工作人员或有急事需要回国处理的人。这种熔断、取消航班，打击的不是外国人，而是中国人。
既然没有切断一切航班，那么回国的人就必然有感染的，但一个航班感染人数多，把这个航班的后续几周熔断，有什么道理？有急事要回国的，肯定还要改签换航班回国。既然不是所有航班都熔断，那么这些人不管怎么样还是要回来。
既然没有完全断航，与其反复熔断航班折腾那些急着回国的人，还不如进一步加强落地后的各项防控和隔离力度，去年几次疫情，就是这个环节发生了问题。
既然美国英国这些疫情泛滥国家的运动员都能来中国参加冬奥会，为什么找不到好的办法让海外的中国公民平安回家？前几年不是一直在讲某撤侨是多么多么厉害吗？
防止恶意回国，中美终于对此达成共识
美国人民喜闻乐见。
中国人民也喜闻乐见。
跳脚的是什么人我也不清楚。
首先是对等原则，中国停多少美国就停多少，按中国政府的理论，这妥妥的是美国内政，不明白有啥可关注的。
其次是防疫原则，当然是能不回来就不回来，美国停航班属实是帮助中国防疫、断绝恶意回国，急得跳脚的人居心何在？
有些人的逻辑我不懂了，当然近两年我都觉得我书白读了不少。
因为有病例从美国来，所以中国熔断美国来华航班，这叫保护国内人民。
美国一看觉得有道理，翻倍帮你熔断美国赴华航班，加倍帮你保护国内人民，中美都是家人，毒我自己留了你放心。然后驻美使馆跑出来说这属于不讲道理。
这就比较难搞了，你到底是要飞还是不要飞？怎么不要飞也是你，要飞也是你？
已知病毒面前众生平等。怎么中国航空公司确诊就少，美国航空公司确诊就多以至于熔断？
既然没有大使馆的绿码连飞机也上不了，这怎么有确诊了熔断航空公司？
熔断倒也没问题，毕竟要保护群众么。但是航司都安排好了飞行计划，货物都承运了，这个损失得有人买单是吧？
慷他人的慨似乎不应该啊。
美国人想了一下，大是大非面前还是不要谈经济，索性学个东方传统艺能一刀切。至于骂名，自己担了。至于怎么跟国内解释，直接拿出1980中美通航协定，国内也解释得通。
多好的学生啊，简直是中国人民的老朋友。
已知美国航司的票是公开卖，有就是有，没有就是没有。官网没有，找票贩子也是没有。
中国航司的票一会有一会没有，官网看着没有，朋友圈票贩子说有四张，最后有可能两拨人分别都有可能买到四张。发票显示4万，实际是超过四万买的，还是私人转账。
疫情就是个照妖镜这句话果然不假。
此路是我开，此树是我栽，我说飞就飞，我说没就没。果然帝国主义架几门炮就能提要求的时代过去了，喷子们速来我评论区感恩。
懒得画分割线
评论区非常精彩，值得一看。
中国怎么才能成为超级大国？
尖子生怎么做上一个全是差生班级的班长？
这就是现在摆在中国人面前的现实。
我们内部有敌人！鼓吹民族主义掩盖阶级矛盾。
我们内部有蠋虫！利用疫情发国难财。
如果看过大使馆的登机政策，那么简单来讲就是这样：
1，提前离开所在城市到机场城市做检测。
2，检测在大使馆指定机构，而且交叉双检。
3，凭检测到大使馆拿绿码。
4，登机前，大使馆工作人员审核绿码放行。
到地方，隔离期间有5个阳性小熔断，10个阳性大熔断。
整个过程，美国航司只有配合，无权质疑，无权干涉。
绿码来了，美国必须给登机。
下飞机阳性，美国人无权把病人拉回美国。
到底是飞机上感染，登机前感染，隔离期感染，美国人无权过问。
熔断了，损失航司承担。
现在一个座位已经涨到七八万了，这里面票贩子含泪要收一半。
一飞机得几百万，且不存在于任何报表上，直接进某些个人兜里。
这个利益，够不够人昧着良心灭了美国航司好一家独大？
下飞机的隔离，如果阳性，医院里一个月，出院再14天酒店，密接同款。够不够有人扩大加码？
且这种扩大还打着＂正义＂的旗号。
有人打着大义的旗号挣着回国中国人的血汗钱！
这些人才是人民公敌。
因为这些人不仅损害中国人的商业信用，败坏国际形象，后果是每个中国人都要承担的。那就是以后别人都不愿意跟中国人做生意了，那中国还怎么发展？中国不发展，房贷怎么还？
天津承认隔离期间传染，那么有没有给那个对应的中国或者美国航司平反？有没有给人恢复航班？有没有赔偿？
美国航司看着赔钱，那就最多不干了，或者下次涨价补损失，最后钱是谁掏？
美国航空管理部门一看航线上没有美国飞机了，那干脆全别飞。他作为老大，不罩着小弟做什么老大？
公对公的矛盾，难道不是这样解决？
如何成为世界的老大，而且是差生的班长，除了拳头大，还得讲道理。这个道理还得放得上台面，要全班认可。权力来源于共识。
美国霸权不假，整华为是明着整。但是人家有言在先，来美国做生意就不能跟伊朗有关系，华为同意了，结果找马甲到伊朗卖货。这是侮辱人智商吗？谁能容忍？你自己能吗？这跟戴绿帽啥区别？
美国整阿尔斯通也是明着整，说了不能商业贿赂，你还搞，那对不起不客气了。
你说这是＂欲加之罪，何患无词＂也没错，但是麻烦你照葫芦花瓢整回去，别就谴责完事。
说回输入病例这个事情。
出发点是有病例就说明这个国家严重，需要减少航班，所以普遍性断个几周确实没有问题。
我不明白驻美大使为啥抗议。
美国暂停44趟航班，是在执行中国政策，阻止了上万人恶意回国。
春节嘛，大家都想过个安稳年，这些人回去有一例感染，又得封小区啥的，还怎么过年。
所以让美国人不要来中国捣乱。什么？飞机上全是中国人？清零总是有代价的嘛。
没轮到自己头上，谁在乎别人是代价。
别太激动了，你们可以自己查一下看看欧洲的航班熔断得熔断，被对等的对等。
在烂的基调下，美国并没有烂得很突出。
——————
进行一个航班对等的科普：
假如（其实不是假如）在12月末，法航AF198因为一班确诊了12个，中国民航局取消了4班航班。
那么法国民航局出于外交上的对等原则，也会挑4班航班取消。
法国那边的意思肯定是加强开放，这个在全欧疫情常态化的策略下其实并不难理解。
但中国有不开放的理由，所以不开放。
这个问题的本质其实是另一个问题：
为什么欧美和亚洲的防疫会如此不同？他们实际上不是不想，而是这个作业他们抄不了，我个人认为这是一个文化上的问题，但这里就不展开说了。
出于同样的原因，法航第四季度保持着通航马上熔断的状态，我个人觉得是他们实在有心无力。
所以各有各的道理，法国希望加强两国交流，这没有错。中国希望杜绝外来输入，这也没有错。
不过我对于这个回答的预见还是，正如他们无法理解我们一样，我们也无法理解他们。
什么，美国到现在才开始搞航班对等，法国这么搞了一年多了。。（狗头
这很好啊，表示坚决支持，这是防止有人恶意回国的必要措施
熔断不绝对，绝对不熔断。
责任全在美方。
无论是恶意返乡，还是恶意回国的都需要严惩不贷，先隔离再拘留
为了防疫中方停了美方航线，那美方停中方这不正顺了中方意思？属于赢麻了啊，怎么一堆人还不满意？？。
外籍乘客一家三口坐高铁全程不戴口罩，列车长回应称服务行业没法强制。
要减少航班熔断问题，首先要考虑执飞美中航线飞机在前序航班阶段，过站阶段被污染的问题
一，中方的规定
中国驻美大使馆规定，自2020年12月23日起，从美国搭乘航班离境赴华的中、外籍乘客，均应在航班起飞地指定的机构进行采样和检测，向相应的驻美使、领馆在线提交检测证明等材料，申请获得健康码，并在有效期内办理值机。当前驻美使、领馆仅为乘坐美中直航航线的乘客发放健康码。
回国需要进行双检测，旅客需要在乘机前第7天到达起飞地的指定机构进行核酸检测，并进行为期7天的自我健康监测。
乘机前2天内进行“双核酸”或“双检测”检测。[1]
理论上讲，经过以上环节的检测后，乘客再感染的概率应该不大了，但入境人员感染还是很严重。
二，美方的表态
美国高级航空官员卡罗尔·A·佩特森克表示：“在核实了出发前的检测结果和其他所需文件后，中方会在每一个潜在旅客离开美国之前，逐一批准他们前往中国。如果乘客在抵达后后来对新冠病毒检测呈阳性，则遵守中方提出的出发前和飞行中协议规定的承运人不应受到处罚。”
美国交通部基于对等原则取消的航班列表为：
3月1日、8日、15日、22日和29日，中国国际航空公司从洛杉矶飞往深圳的CA770航班。
3月6日、13日、20日和27日，中国国际航空公司从洛杉矶飞往天津CA988航班。
2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日和3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日，东方航空公司从纽约(JFK)飞往上海浦东的MU588航班。
3月4日、11日、18日、20日、25日、27日，南航从洛杉矶飞往广州(CAN)的CZ328航班。
1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日，厦门航空公司从洛杉矶飞往厦门的MF830航班。[2]
三，国际航班还有防疫漏洞：机上感染
从确保国内防疫效果，同时尽可能恢复国际航班的角度分析，需要尽可能堵上漏洞。
1.上海2021年11月疫情的首个病例被消毒不彻底的飞机环境感染
相关飞机是国航的A330-200，注册号B-6090，该航班轨迹：
飞机11月12日先执行了CA738华沙-太原-首都航班
CA738航班分为两段：华沙-太原（12日当地时间下午18:40-北京时间13日上午10:05），太原-北京（14日09:51-10:50）。
据通报，机上34F、37E、40H乘客感染，在太原隔离。43排空位机组人员感染，在北京隔离。显然，该航班存在病毒污染。
52小时后，该飞机执行了11 月 15 日CA1521，CA1522（北京首都-上海虹桥往返）.
本次上海第1例本土确诊病例是 11 月 15 日CA1521（北京首都-上海虹桥，B-6090执飞）的乘客，座位号37F。
12日从厦门抵达北京的上海确诊病例1登上该航班（座位号是37F，即入境病例黄某曾坐过的邻座），于16：55到达上海虹桥机场。该病例在该航班机舱内感染后，暂住浦东新区锦绣路香梅花园。
下图是本次疫情的初期传染链
随后，我国要求进入中国的国际航班进行严格的消毒程序。
2.国内发现的其他环境传人案例
多地电梯检测出新冠病毒阳性
（1）近日，天津市在排查相关场所物品和环境样本时，发现病家所在楼宇电梯多份样本阳性。
（2）前不久，成都市在对确诊病例流调时发现，部分病例并没有时空上的交集，但在他们的共同生活环境比如电梯，检测出阳性样本若干。
（3）近日，石家庄市在对一确诊病例郭某流调时发现，郭某与4天后发现病例李某前后相隔4分钟乘坐同一电梯，均未佩戴口罩，大概率在狭小、封闭空间内传播感染病毒。
（4）2022年1月17日，北京大学环境科学与工程学院生物气溶胶实验室研究分析了一起环境传播导致疫情暴发的实例。发生疫情酒店的零号患者（一名海外旅客）与被感染的两名酒店隔壁的快餐店员工在时空上不存在交集，没有直接的物理接触，但经全基因组测序发现他们感染的新冠病毒高度同源。分析研究发现，酒店保洁人员清扫酒店房间后无意中将海外旅客携带的新冠病毒传送到其他地方，快餐店员工在洗衣房、楼梯间等环境通过呼吸或物体表面接触的方式感染病毒。研究还发现，该酒店隔离管控多天后，封闭空间空气样品中依然检出高浓度的新冠病毒，证实了封闭空间内气溶胶传播病毒的高风险。[3]
3.以上情况表明，环境传人的风险不能忽视
四，可能存在的传染源
1.飞机执飞前一个航班时，可能搭载大量感染者，这些感染者会污染机上环境。
2.飞机在美国停留期间，上机打扫卫生的人员、执飞航班的飞行员、乘务员在美国居住，有社区感染的可能，上机工作期间可能污染机上环境。
3.乘客可能在机场上卫生间，卫生间是传播的重灾区。另外在机场饮食过程中也可能感染。
4.隔离酒店交叉感染。
五、外航执飞赴华航班的前序航班经常是本国的国内航班，没有时间彻底消毒。
例如2021年1月16日的旧金山-首尔仁川-上海浦东航班执飞飞机注册号为N2749U，前序航班为15日晚上起飞的UA396（火奴鲁鲁-旧金山），航班16日早晨美国太平洋时间6:22在旧金山落地，09:00就飞往中国，中间只有2小时38分钟，排除上下客以外时间非常紧张，没有时间完成彻底消毒。
如果航班在境外没有完成彻底消毒，即使远端防控再好，也不能排除乘客接触机内物品造成的传播隐患。
六，建议
两国可以加强沟通协调，在以下方面改进：
1.美中航班航前应当进行彻底消毒。
2.外航可以考虑安排专用飞机执飞中国航线，降低飞机被污染概率。
例如：美国联合航空每周执飞4班旧金山-上海的航班，可安排一架专用飞机执飞中国航线（一个往返36小时可以完成，调整航班时刻后，一架飞机就可以一周飞完4班）。
达美航空公司执飞底特律-上海往返2班，西雅图-上海往返2班。
如果排班改成 上海-底特律-上海-西雅图-上海-底特律-上海-西雅图-上海，就可以用一架飞机一周飞完4个航班。
3.在有效降低输入风险的基础上，双方可以讨论提升航班量的相关安排。
熔断不是目的，是减少疫情输入的手段，如果双方都能努力改进防控措施降低了疫情输入风险，航班数量上应该也有协调的空间。
参考
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