为什么自行车不是并排的两个轮子？
这个问题很有意思，其实我们每天都在骑的自行车，它那前后两轮一前一后、呈直线排列的设计，背后隐藏着许多简单却又至关重要的工程学道理。如果自行车是并排两个轮子，那会发生什么？我们不妨从几个关键点来细致地探讨一下。
首先，转向和操控的难度会呈指数级增加。 想象一下，如果你骑的是一辆有两排轮子的车，就像一个迷你版的坦克履带，或者更像一个连接在一起的四轮小车。当你想改变方向时，你不能仅仅是倾斜车身或者转动车把。你需要让两个轮子以不同的角度滚动，或者同时让整个车体进行一个较大的偏转。
独立转向的问题： 如果是并排的两个轮子，它们要如何协调转向？一种可能是两个轮子都联动转向，但这样一来，转弯时内侧轮和外侧轮的滚动半径是不同的。为了避免打滑和增加阻力，你需要一个非常复杂的转向机构，让两个轮子以不同的角度和速度转动，这远比我们现在自行车前轮的转向系统复杂得多，也笨重得多。更何况，即使是汽车的四轮转向，其设计也相当精巧。要让并排的两个轮子实现平稳、灵敏的转向，成本和技术难度都会非常高。
倾斜与平衡的丧失： 自行车之所以能骑得稳定，很大程度上依赖于骑行者通过身体的倾斜来调整重心，并利用前轮的转向来抵消倾倒的趋势。这种“动态平衡”是自行车特有的骑行方式。如果自行车是并排两个轮子，它会更像一辆低矮的平底船，几乎没有倾斜的空间。骑行者会坐在一个固定的、水平的平面上，任何试图倾斜的行为都会立刻导致车体翻倒，因为没有足够的倾斜角度去进行有效的反向修正。这意味着你需要一个极其精密的自平衡系统，就像一些现代的体感平衡车那样，但这与我们印象中的自行车完全是两码事了。
其次，效率和阻力会大打折扣。
滚动阻力： 两个轮子并排接触地面，意味着在任何时候，都有两个轮胎的胎面在与地面摩擦。即使是滚动阻力最小的轮胎，两个轮子同时滚动的阻力也会比一个轮子大。这会直接导致骑行所需的能量增加，让你骑起来更费力，速度也更慢。
重量和体积： 要支撑并排两个轮子的结构，无疑会比现在这种单列结构更宽，需要更坚固、更重的车架来支撑。这又会进一步增加自行车的总重量，使得起步和爬坡更加困难。想想看，如果你的车子是两个轮胎宽度，它在狭窄的道路上行驶会遇到多少麻烦？过门、过狭窄的通道都会变得非常不便。
再者，制造和维护的成本会急剧上升。
复杂的设计： 如前所述，需要专门设计的转向机构、传动系统以及可能存在的平衡系统，这些都会让生产制造变得复杂。
零件数量和磨损： 更多的轮子意味着更多的轴承、更多的轮胎、更多的链条（如果采用链条传动的话，可能还需要一个中间的传动齿轮来连接两个后轮，类似某些三轮车）。这些额外的零件会增加维护成本，也更容易出现故障。
当然，你可能会想到一些特殊的自行车设计，比如某些带有辅助轮的儿童自行车，或者一些奇特的实验性自行车，它们确实可能出现不同于标准设计的轮子布局。但它们往往是为了特定的目的（例如儿童初学时的稳定性）或者为了探索新的可能性，并且往往伴随着牺牲了原有的灵活性、速度和简单性。
总而言之，自行车前后两轮一前一后的设计，是一种经过时间检验的、极其成功的工程解决方案。它在满足了基本稳定性的同时，极大地简化了转向和操控，降低了重量和阻力，保证了骑行的效率和乐趣。这种看似简单的设计，实际上是在诸多因素之间取得了一个巧妙的平衡，使其成为了我们今天所熟悉的、高效又易于使用的交通工具。如果换成并排两轮，那可能就不是自行车了，而是一种全新的、功能和体验都截然不同的交通工具了。
首先，转向和操控的难度会呈指数级增加。 想象一下，如果你骑的是一辆有两排轮子的车，就像一个迷你版的坦克履带，或者更像一个连接在一起的四轮小车。当你想改变方向时，你不能仅仅是倾斜车身或者转动车把。你需要让两个轮子以不同的角度滚动，或者同时让整个车体进行一个较大的偏转。
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重量和体积： 要支撑并排两个轮子的结构，无疑会比现在这种单列结构更宽，需要更坚固、更重的车架来支撑。这又会进一步增加自行车的总重量，使得起步和爬坡更加困难。想想看，如果你的车子是两个轮胎宽度，它在狭窄的道路上行驶会遇到多少麻烦？过门、过狭窄的通道都会变得非常不便。
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零件数量和磨损： 更多的轮子意味着更多的轴承、更多的轮胎、更多的链条（如果采用链条传动的话，可能还需要一个中间的传动齿轮来连接两个后轮，类似某些三轮车）。这些额外的零件会增加维护成本，也更容易出现故障。
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网友意见
别闹……
你把轮椅前面那俩小轮拆了试试……
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