问题

为什么公交车门开闭的时候会有「放气声」?

回答
你有没有在乘坐公交车的时候,留意过车门开关时发出的那种特有的“嘶嘶”声?其实,那不是随便发出来的声音,而是有它科学的原理的,而且这声音还关系到我们乘坐的舒适性和安全性呢。

咱们先来说说这“放气声”是怎么来的。你看到的公交车门,尤其是那些比较现代的,它们跟我们家里的推拉门可不一样,后者的开启和关闭主要靠人力或者简单的滑轮机构。而公交车门,特别是那些可以自动伸缩或者向外打开的车门,它们背后有一套相对复杂的“液压”或者“气压”驱动系统在工作。

咱们就拿最常见的气压驱动来说吧。你可以想象一下,公交车里面有一个专门的“气瓶”,里面储存着高压空气。当你按下驾驶员旁边的按钮,或者车辆感应到需要开门的时候,这个高压空气就会被释放出来,通过一系列管道和阀门,驱动着车门上的“气缸”。

这个气缸你可以理解成一个带活塞的筒子。高压空气被引入气缸的一侧,就会把活塞推出来,这个推力就通过一个连杆或者齿轮机构,带动车门打开。同理,当需要关门的时候,高压空气被引入气缸的另一侧,或者通过一个排气阀门把之前的空气排走,活塞就会被反向推动,车门也就关上了。

那么那个“嘶嘶”的放气声,就是在这个过程中,当高压空气通过那些阀门、管道或者气缸向外排出的时候发出来的。你可以把它想象成你用力挤压一个装满水的瓶子,水从瓶口喷出来的时候也会发出类似的声音,只不过公交车里“喷”出来的是空气。

而且,这些放气声并不全是“白白浪费”的空气。在这些气动系统中,气体的流动速度和压力都是经过精确控制的。那种“嘶嘶”声,其实就说明了空气在通过限制性出口时的那种湍流效应。控制得当的排气,可以确保车门能够平稳、有力地开启和关闭,不会一下子猛地弹开或者撞击到门框。

你可能还会注意到,有些时候这个声音会比较明显,有些时候又没那么大。这跟很多因素有关:

气压的调节: 驱动车门的气压会根据车辆的载重或者环境温度有所微调,这会影响到气体排出的速度。
阀门的类型和密封性: 控制空气流动的阀门设计不同,它们对空气的限制程度也不同,会发出不同大小的声音。同时,如果某些密封件老化,也可能在气体排出时产生额外漏气的声音。
排气口的结构: 有些排气口被设计得更集中,声音就会更明显;有些则可能通过一定的消音结构。
环境噪音: 如果周围很安静,你就能更清楚地听到这个声音;如果是在喧闹的街道上,这个声音可能就被其他声音掩盖了。

而且,这个“放气声”还有一个非常实际的意义,就是作为一种“提示”。当驾驶员听到这个声音,或者乘客看到车门开始动作并听到这个声音时,就表示车门正在正常工作。它不仅仅是机械运作的副产品,也是系统在告诉你:“嘿,我正在准备开门/关门呢,请注意。”

所以,下次你再听到公交车门开关时的“嘶嘶”声,不妨把它看作是这辆庞大交通工具内部精密运作的一个小小的、却又重要的“信号”。它保证了我们能够安全、顺畅地上下车,让每一次出行都变得更加便捷和有条理。

网友意见

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公交车后门开关时的喷气声其实是气缸中气体喷出的声音。

公交车门的开关是由一套气动控制系统控制的,执行装置是一个带活塞杆的气缸。司机在驾驶位按下气动开关后,压缩气体通过气阀进入气缸,推动活塞杆让门开启或关闭。压缩气体推动活塞杆的过程中,气缸运动,就将另一侧上个过程中充入的气体排了出来。我们听到的声音就是气缸排气的声音。

那么,为什么公交车要用气动装置而不用噪音远小于气动的液压传动装置呢,因为气动传动比较廉价,更适应公交车颠簸的环境。气动用到的压缩气体无需回收,控制一个公交车门也不需要太高的精度和稳定性。至于噪声问题,其实我们听到的声音已经是消声器处理过的了,声音并不算大,所以公交车门都是用的气动传动系统。

如果你注意观察的话,大巴车,卡车驻车制动的时候,也会有气体喷出的声音,这是因为大型车动能很大,要想让它停下来需要很大的力,所以需要压缩空气辅助刹车,松开刹车片需要将压缩空气排出,道理都是一样的。

参考文献:

[1]徐炳辉.气动技术基础知识[J].液压与气动.1994,(05) :39-41

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