为什么电动公交车乘坐体验这么差？公交司机怎么评价电动公交车?
电动公交车，为何“乘”之不悦？司机师傅的真实评价
最近几年，走在城市的大街小巷，我们越来越频繁地看到那些造型时尚、没有尾气的电动公交车。它们是环保的象征，是科技进步的代表。然而，不少乘客却在乘坐体验上摇了摇头，甚至发出了“坐着不舒服”的抱怨。那么，究竟是什么让这些代表未来的交通工具，在实际使用中败下阵来？我们也采访了一些公交司机师傅，听听他们对这些“新伙伴”的真实看法。
乘客的“不适感”从何而来？
说起电动公交车的乘坐体验差，乘客们往往会从以下几个方面进行反馈：
颠簸感与顿挫感： 这是最普遍也是最直接的抱怨。相比于燃油车平稳加速和减速的特性，很多电动公交车在起步和刹车时，会表现出一种比较明显的“一冲一冲”的感觉。尤其是在低速行驶和频繁启停的市区路况下，这种顿挫感会更加放大，让乘客感觉车辆不够“丝滑”，像是新手在练手。
深层原因分析： 这很大程度上与电动车的动力输出特性有关。电动车的电机可以瞬间输出最大扭矩，虽然带来了强劲的动力，但也对动力系统的平顺控制提出了更高的要求。早期的电动公交车或者在调校上不够精细的车型，在电机的扭矩输出、制动能量回收的介入时机和力度上，可能存在一些不足。当车辆需要快速响应乘客上下车、红绿灯变化等场景时，如果控制系统不够智能、平稳，就容易出现这种令人不适的顿挫。另外，电池包的重量分布也会对车辆的悬挂系统和整体稳定性产生影响，如果悬挂调校偏硬，更容易放大路面的颠簸感。
空调制冷/制热效果不佳或不稳定： 尤其是在极端天气下，乘客对空调的需求尤为迫切。但不少乘客反映，一些电动公交车的空调效果不如燃油车，要么制冷/制热速度慢，要么即使开到最大档位也感觉不够给力，车厢内温度变化明显。
深层原因分析： 这一点与电动公交车本身的设计和能源管理策略息息相关。电动公交车的电能供应是有限的，需要同时满足驱动车辆行驶、照明、信息显示以及最重要的——空调系统。与燃油车由发动机余热或者独立发电机提供空调电力不同，电动公交车的空调系统是直接从动力电池取电的。这意味着，在冬季需要大量制热（尤其是在寒冷地区），或者夏季需要强力制冷时，空调系统会消耗大量电能，这直接挤占了用于驱动的电能，影响了续航里程。为了保证续航，车辆的能源管理系统可能会对空调功率进行限制，从而导致制冷/制热效果不佳。另外，一些电动公交车可能采用的是功率相对较小的直流变频空调，其工作效率和制冷/制热能力可能与燃油车上的大功率交流空调有所不同。
车内噪音与振动： 虽然电动车没有了发动机的轰鸣声，但有些电动公交车在行驶过程中，仍然会产生不少噪音和振动，例如电机运行的高频噪音、传动系统的异响、或者来自底盘的颠簸传递。
深层原因分析： 电机在高功率运行时确实会产生一定的噪音，如果隔音措施不到位，这些噪音会直接传递到车厢内。此外，电动公交车通常配备大容量的电池组，电池包的密封性、减震处理如果不好，也会在车辆行驶时产生额外的振动。一些车载电子设备，如充电管理系统、逆变器等，在工作时也可能产生不同频率的噪音。
座椅设计与空间布局： 有些乘客还提到，部分电动公交车的座椅材质不够舒适，坐久了容易疲劳，或者车内空间布局不太合理，导致拥挤感更强。
深层原因分析： 这更多是车型设计和成本控制的问题，不一定完全是电动化的原因。但考虑到电动公交车电池包占用的空间，以及为了最大化载客量和续航里程而采取的优化，可能会牺牲一部分乘客的舒适性设计。例如，座椅的排布可能更加紧凑，座椅本身的填充物或支撑性可能有所简化。
公交司机师傅的“内心独白”
听了乘客的反馈，我们也要听听常年驾驶这些“新伙伴”的司机师傅们是怎么说的。他们的感受，往往更加直接和深刻：
李师傅，开了15年公交车，从燃油车换到电动车也快五年了。
“刚开始接手电动车的时候，说实话，有点不适应。最明显的就是那个起步和刹车，它不是线性的。 燃油车你控制油门和刹车，那个力度变化是慢慢来的，乘客坐着心里有数。电动车呢，你稍微踩重一点，它就像被‘拽’一下，你再松开，又‘晃’一下。特别是那种能量回收，刹车的时候就‘吸’一下，我得老早就预判，不然乘客就要被‘带’着走，有的老人家站着都站不稳。”
“还有就是空调。夏天热的时候，或者冬天冷的时候，不开大一点根本不行。但你知道，开空调费电啊。电不够了，车就跑不远。车队每次都催我们省着点用，说会影响续航。有时候，我都能感觉到那个空调功率自己会往下调。乘客上来喊‘师傅，怎么这么热/冷？’，我也只能无奈地跟他们解释，‘这是电车，没办法像以前那样使劲开。’”
“说实话，车厢里的噪音也不小。不是发动机那种声音，是另一种‘嗡嗡嗡’的，有时候还夹着点‘咯吱咯吱’的。特别是爬坡的时候，电机就叫得厉害。我这耳朵听久了，都有点‘嗡嗡’响。”
“不过，也要说点好的。就是没尾气了，这个确实感觉好很多。开车的时候呼吸的空气没那么冲鼻了。而且，维修起来也相对省事一些，发动机那些东西少了很多。但是，那个充电也很麻烦。有时候一趟跑下来，电不够了，就得去充电站排队，耽误时间。而且充电时间也长，不像加油那么快。现在车队已经配了充电桩，算是方便了不少，但你还得计算着电量跑，不能像以前那样随心所欲。”
“刹车方面，现在很多新车也在改进。新来的几批车，动力回收的逻辑调整得好多了，没那么‘窜’了。但是，总体来说，那种老式燃油车的‘人车合一’、那种从容的感觉，在电动车上还不太能找到。它太‘直接’了，也太‘敏感’了。开电动车，我得更仔细，更小心，算得更精确，跟开了个大号的手机似的，电量是王道。”
张师傅，刚从燃油车转到电动车两年。
“我开电动车感觉最大的就是重量。电池装在那儿，车身就感觉很‘沉’。过减速带的时候，那个颠簸感传递上来特别明显。我之前开的燃油车，悬挂感觉要软一些，颠簸感没这么直接。”
“还有就是平顺性。我这批车还好，起步控制得还可以，但是有些同事的车，他们说起步的时候一股劲儿往上冲，乘客都站不稳。我觉得跟车子本身的设定有关，也跟司机的手感有关。但总体上，电动车的动力爆发性太强了，要把它‘驯服’，需要一些技巧。”
“乘客抱怨空调的也经常听到。尤其是在节假日客流大的时候，乘客多，车内温度上升快，空调开到最大，我也感觉它没那么‘给力’。我跟乘客解释，他们也理解，但有时候还是会不满意。毕竟大家都想舒舒服服地坐车嘛。”
总结：技术进步中的“阵痛期”
综合乘客的反馈和司机师傅们的评价，我们可以看到，电动公交车的乘坐体验差，并非单一因素造成，而是多种原因叠加的结果：
1. 动力与制动系统的调校： 电机瞬时扭矩输出的特性，以及能量回收系统的介入，是导致顿挫感的主要原因。这需要更精密的控制算法和更人性化的用户体验设计。
2. 能源管理与空调系统： 电能的有限性与高能耗设备的矛盾，导致空调效果受到影响。这需要在电池技术、热管理技术以及车辆整体能源分配策略上进行优化。
3. 车辆的隔音与减震： 电机噪音、高压电器产生的噪音以及电池包带来的额外振动，对乘客舒适度造成影响。这考验的是车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程水平。
4. 车型设计与成本考量： 空间布局、座椅舒适度等，虽然不直接与电动化挂钩，但在电动公交车的设计中，可能存在一些妥协。
总的来说，电动公交车目前可能还处于一个技术进步的“阵痛期”。它们在环保和运营成本上具有显著优势，但要在乘坐体验上完全媲美甚至超越成熟的燃油公交车，还有一段路要走。
随着技术的不断迭代和成熟，尤其是对动力输出的精细化控制、更高效的能量回收技术、更智能化的热管理系统以及更优秀的隔音减震设计，我们有理由相信，未来的电动公交车，一定能带给我们更平稳、更舒适的绿色出行体验。而司机师傅们的辛勤付出和宝贵反馈，正是推动这一切进步的重要力量。
最近几年，走在城市的大街小巷，我们越来越频繁地看到那些造型时尚、没有尾气的电动公交车。它们是环保的象征，是科技进步的代表。然而，不少乘客却在乘坐体验上摇了摇头，甚至发出了“坐着不舒服”的抱怨。那么，究竟是什么让这些代表未来的交通工具，在实际使用中败下阵来？我们也采访了一些公交司机师傅，听听他们对这些“新伙伴”的真实看法。
乘客的“不适感”从何而来？
说起电动公交车的乘坐体验差，乘客们往往会从以下几个方面进行反馈：
颠簸感与顿挫感： 这是最普遍也是最直接的抱怨。相比于燃油车平稳加速和减速的特性，很多电动公交车在起步和刹车时，会表现出一种比较明显的“一冲一冲”的感觉。尤其是在低速行驶和频繁启停的市区路况下，这种顿挫感会更加放大，让乘客感觉车辆不够“丝滑”，像是新手在练手。
深层原因分析： 这很大程度上与电动车的动力输出特性有关。电动车的电机可以瞬间输出最大扭矩，虽然带来了强劲的动力，但也对动力系统的平顺控制提出了更高的要求。早期的电动公交车或者在调校上不够精细的车型，在电机的扭矩输出、制动能量回收的介入时机和力度上，可能存在一些不足。当车辆需要快速响应乘客上下车、红绿灯变化等场景时，如果控制系统不够智能、平稳，就容易出现这种令人不适的顿挫。另外，电池包的重量分布也会对车辆的悬挂系统和整体稳定性产生影响，如果悬挂调校偏硬，更容易放大路面的颠簸感。
空调制冷/制热效果不佳或不稳定： 尤其是在极端天气下，乘客对空调的需求尤为迫切。但不少乘客反映，一些电动公交车的空调效果不如燃油车，要么制冷/制热速度慢，要么即使开到最大档位也感觉不够给力，车厢内温度变化明显。
深层原因分析： 这一点与电动公交车本身的设计和能源管理策略息息相关。电动公交车的电能供应是有限的，需要同时满足驱动车辆行驶、照明、信息显示以及最重要的——空调系统。与燃油车由发动机余热或者独立发电机提供空调电力不同，电动公交车的空调系统是直接从动力电池取电的。这意味着，在冬季需要大量制热（尤其是在寒冷地区），或者夏季需要强力制冷时，空调系统会消耗大量电能，这直接挤占了用于驱动的电能，影响了续航里程。为了保证续航，车辆的能源管理系统可能会对空调功率进行限制，从而导致制冷/制热效果不佳。另外，一些电动公交车可能采用的是功率相对较小的直流变频空调，其工作效率和制冷/制热能力可能与燃油车上的大功率交流空调有所不同。
车内噪音与振动： 虽然电动车没有了发动机的轰鸣声，但有些电动公交车在行驶过程中，仍然会产生不少噪音和振动，例如电机运行的高频噪音、传动系统的异响、或者来自底盘的颠簸传递。
深层原因分析： 电机在高功率运行时确实会产生一定的噪音，如果隔音措施不到位，这些噪音会直接传递到车厢内。此外，电动公交车通常配备大容量的电池组，电池包的密封性、减震处理如果不好，也会在车辆行驶时产生额外的振动。一些车载电子设备，如充电管理系统、逆变器等，在工作时也可能产生不同频率的噪音。
座椅设计与空间布局： 有些乘客还提到，部分电动公交车的座椅材质不够舒适，坐久了容易疲劳，或者车内空间布局不太合理，导致拥挤感更强。
深层原因分析： 这更多是车型设计和成本控制的问题，不一定完全是电动化的原因。但考虑到电动公交车电池包占用的空间，以及为了最大化载客量和续航里程而采取的优化，可能会牺牲一部分乘客的舒适性设计。例如，座椅的排布可能更加紧凑，座椅本身的填充物或支撑性可能有所简化。
公交司机师傅的“内心独白”
听了乘客的反馈，我们也要听听常年驾驶这些“新伙伴”的司机师傅们是怎么说的。他们的感受，往往更加直接和深刻：
李师傅，开了15年公交车，从燃油车换到电动车也快五年了。
“刚开始接手电动车的时候，说实话，有点不适应。最明显的就是那个起步和刹车，它不是线性的。 燃油车你控制油门和刹车，那个力度变化是慢慢来的，乘客坐着心里有数。电动车呢，你稍微踩重一点，它就像被‘拽’一下，你再松开，又‘晃’一下。特别是那种能量回收，刹车的时候就‘吸’一下，我得老早就预判，不然乘客就要被‘带’着走，有的老人家站着都站不稳。”
“还有就是空调。夏天热的时候，或者冬天冷的时候，不开大一点根本不行。但你知道，开空调费电啊。电不够了，车就跑不远。车队每次都催我们省着点用，说会影响续航。有时候，我都能感觉到那个空调功率自己会往下调。乘客上来喊‘师傅，怎么这么热/冷？’，我也只能无奈地跟他们解释，‘这是电车，没办法像以前那样使劲开。’”
“说实话，车厢里的噪音也不小。不是发动机那种声音，是另一种‘嗡嗡嗡’的，有时候还夹着点‘咯吱咯吱’的。特别是爬坡的时候，电机就叫得厉害。我这耳朵听久了，都有点‘嗡嗡’响。”
“不过，也要说点好的。就是没尾气了，这个确实感觉好很多。开车的时候呼吸的空气没那么冲鼻了。而且，维修起来也相对省事一些，发动机那些东西少了很多。但是，那个充电也很麻烦。有时候一趟跑下来，电不够了，就得去充电站排队，耽误时间。而且充电时间也长，不像加油那么快。现在车队已经配了充电桩，算是方便了不少，但你还得计算着电量跑，不能像以前那样随心所欲。”
“刹车方面，现在很多新车也在改进。新来的几批车，动力回收的逻辑调整得好多了，没那么‘窜’了。但是，总体来说，那种老式燃油车的‘人车合一’、那种从容的感觉，在电动车上还不太能找到。它太‘直接’了，也太‘敏感’了。开电动车，我得更仔细，更小心，算得更精确，跟开了个大号的手机似的，电量是王道。”
张师傅，刚从燃油车转到电动车两年。
“我开电动车感觉最大的就是重量。电池装在那儿，车身就感觉很‘沉’。过减速带的时候，那个颠簸感传递上来特别明显。我之前开的燃油车，悬挂感觉要软一些，颠簸感没这么直接。”
“还有就是平顺性。我这批车还好，起步控制得还可以，但是有些同事的车，他们说起步的时候一股劲儿往上冲，乘客都站不稳。我觉得跟车子本身的设定有关，也跟司机的手感有关。但总体上，电动车的动力爆发性太强了，要把它‘驯服’，需要一些技巧。”
“乘客抱怨空调的也经常听到。尤其是在节假日客流大的时候，乘客多，车内温度上升快，空调开到最大，我也感觉它没那么‘给力’。我跟乘客解释，他们也理解，但有时候还是会不满意。毕竟大家都想舒舒服服地坐车嘛。”
总结：技术进步中的“阵痛期”
综合乘客的反馈和司机师傅们的评价，我们可以看到，电动公交车的乘坐体验差，并非单一因素造成，而是多种原因叠加的结果：
1. 动力与制动系统的调校： 电机瞬时扭矩输出的特性，以及能量回收系统的介入，是导致顿挫感的主要原因。这需要更精密的控制算法和更人性化的用户体验设计。
2. 能源管理与空调系统： 电能的有限性与高能耗设备的矛盾，导致空调效果受到影响。这需要在电池技术、热管理技术以及车辆整体能源分配策略上进行优化。
3. 车辆的隔音与减震： 电机噪音、高压电器产生的噪音以及电池包带来的额外振动，对乘客舒适度造成影响。这考验的是车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程水平。
4. 车型设计与成本考量： 空间布局、座椅舒适度等，虽然不直接与电动化挂钩，但在电动公交车的设计中，可能存在一些妥协。
总的来说，电动公交车目前可能还处于一个技术进步的“阵痛期”。它们在环保和运营成本上具有显著优势，但要在乘坐体验上完全媲美甚至超越成熟的燃油公交车，还有一段路要走。
随着技术的不断迭代和成熟，尤其是对动力输出的精细化控制、更高效的能量回收技术、更智能化的热管理系统以及更优秀的隔音减震设计，我们有理由相信，未来的电动公交车，一定能带给我们更平稳、更舒适的绿色出行体验。而司机师傅们的辛勤付出和宝贵反馈，正是推动这一切进步的重要力量。
网友意见
电动机固有特性
我只是个巴迷 我不是司机 这是我问司机得到的答案
这个车不如以前的自动挡柴油车 这个车起步太冲，容易晕车，而且电机鬼叫声很大 还是高频，整个车都在高频振动 加速到50以上就没力了 声音非常大但是车速上不去 而且以前柴油自动挡起步也很快，没限速度的时候120都开的到
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