纯电动公交车和燃油公交车哪个乘坐更舒服？为什么？
乘坐纯电动公交还是燃油公交更舒服，这真是一个挺有意思的问题，因为影响舒适度的因素很多，而且不同的人感受也可能不一样。不过，如果咱们掰开了揉碎了聊，大概能说清楚一些道道。
从最直观的“坐”来说：
噪音和震动： 这可能是最能直接感受到区别的地方了。燃油公交车毕竟是内燃机在工作，轰隆隆的发动机声音加上时不时传来的震动，尤其是在起步、加速和怠速的时候，那种感觉是很难忽略的。尤其是老旧一点的燃油车，发动机的噪音可能更明显，车身也更容易抖动。
纯电动公交车在这方面优势太大了。它的动力来源是电机，电机工作起来非常安静，而且震动也非常小。你坐在上面，可能只能听到轮胎压过路面的细微声音，或者空调的风声，整体感觉就像是在一个移动的安静空间里。这种安静和平稳，对很多乘客来说，直接提升了舒适度。想象一下，如果你坐在靠窗的位置，不再有发动机的轰鸣声干扰你看着窗外的风景，是不是感觉更放松？
起步和加速的平顺性： 燃油车需要离合器、变速箱来传递动力，即使是自动挡，在换挡和起步加速的时候，也难免会有一些顿挫感。尤其是在拥堵的城市路况，频繁的加减速和启停，会让乘客时不时感受到一股“推背感”或者“被甩一下”的感觉。
电动车在这方面堪称“平顺大师”。电机的扭矩输出非常直接且线性，起步时就能获得很大的扭矩，加速也更加线性平稳，几乎没有换挡的顿挫感。这种顺滑的加速过程，对于乘客来说就是一种“丝滑”的乘坐体验，减少了不必要的颠簸和不适感。
再从车内的环境和整体感受来说：
车内空气质量和异味： 燃油车在燃烧过程中会产生一些尾气，虽然现代燃油车排放控制做得越来越好，但在一些老旧车辆或者特定情况下，车内还是可能偶尔会残留一些燃油味或者燃烧产物的气味，虽然不至于很浓烈，但细心的人可能会注意到。
电动车没有尾气排放，所以车内空气相对来说会更清新一些，不容易出现那种“汽车味儿”。这对于一些对气味比较敏感的乘客来说，无疑是更舒适的。
空调效果（潜在影响）： 这个有点间接。燃油车上空调的压缩机通常是由发动机直接带动或者通过皮带驱动的，这意味着在发动机怠速或者低负荷时，空调效果可能会受到一些影响，尤其是在夏天需要强力制冷的时候。
电动车的空调系统是独立供电的，不受发动机工况的影响，可以更稳定地提供制冷或制热效果。虽然这不直接影响“坐”的舒适度，但一个稳定舒适的车内温度，对整体的乘坐体验是至关重要的。
载客量的不同（某些情况）： 过去，一些纯电动公交车因为电池组占用的空间比较大，可能会牺牲一些载客空间。但现在随着技术进步，很多新式的电动公交车在设计上已经考虑到了这一点，甚至有些在载客量上与燃油车相当甚至有优势。不过，在一些早期或特定型号的电动公交车上，确实可能因为电池布局而导致内部空间略有不同。但总体而言，现代化的电动公交车在这方面已经做得相当不错了。
为什么会有这些区别？
核心原因就是动力系统的不同：
燃油公交车： 依靠内燃机燃烧燃油产生动力。这个过程本身就会伴随噪音、震动和排放。为了输出动力，需要燃油泵、喷油嘴、点火系统以及复杂的变速箱系统，这些机械部件的运转都会产生声音和震动。
纯电动公交车： 依靠电动机驱动。电动机的原理是电磁感应产生旋转力，相比内燃机，其结构更简单，运动部件更少，所以噪音和震动非常小。电机的动力输出响应速度快，扭矩控制也更精确，所以加速平顺。
总结一下：
如果让我这个“乘客”来选，我会觉得纯电动公交车在乘坐舒适度上，通常会胜出。主要原因在于它的静谧性、超低的震动以及起步加速时的平顺性。这些都是燃油车难以完全克服的先天劣势。当然，具体体验还会受到车辆的设计、维护保养以及路况等因素的影响，但从技术本质上来说，电动公交车在“坐”这个核心体验上，确实能带来更安静、更平稳、更愉悦的感受。
所以，下次你坐公交车，不妨留意一下，感受一下这其中的不同，也许你会跟我一样，觉得电动公交车带来的是一种更现代、更舒服的出行方式。
从最直观的“坐”来说：
噪音和震动： 这可能是最能直接感受到区别的地方了。燃油公交车毕竟是内燃机在工作，轰隆隆的发动机声音加上时不时传来的震动，尤其是在起步、加速和怠速的时候，那种感觉是很难忽略的。尤其是老旧一点的燃油车，发动机的噪音可能更明显，车身也更容易抖动。
纯电动公交车在这方面优势太大了。它的动力来源是电机，电机工作起来非常安静，而且震动也非常小。你坐在上面，可能只能听到轮胎压过路面的细微声音，或者空调的风声，整体感觉就像是在一个移动的安静空间里。这种安静和平稳，对很多乘客来说，直接提升了舒适度。想象一下，如果你坐在靠窗的位置，不再有发动机的轰鸣声干扰你看着窗外的风景，是不是感觉更放松？
起步和加速的平顺性： 燃油车需要离合器、变速箱来传递动力，即使是自动挡，在换挡和起步加速的时候，也难免会有一些顿挫感。尤其是在拥堵的城市路况，频繁的加减速和启停，会让乘客时不时感受到一股“推背感”或者“被甩一下”的感觉。
电动车在这方面堪称“平顺大师”。电机的扭矩输出非常直接且线性，起步时就能获得很大的扭矩，加速也更加线性平稳，几乎没有换挡的顿挫感。这种顺滑的加速过程，对于乘客来说就是一种“丝滑”的乘坐体验，减少了不必要的颠簸和不适感。
再从车内的环境和整体感受来说：
车内空气质量和异味： 燃油车在燃烧过程中会产生一些尾气，虽然现代燃油车排放控制做得越来越好，但在一些老旧车辆或者特定情况下，车内还是可能偶尔会残留一些燃油味或者燃烧产物的气味，虽然不至于很浓烈，但细心的人可能会注意到。
电动车没有尾气排放，所以车内空气相对来说会更清新一些，不容易出现那种“汽车味儿”。这对于一些对气味比较敏感的乘客来说，无疑是更舒适的。
空调效果（潜在影响）： 这个有点间接。燃油车上空调的压缩机通常是由发动机直接带动或者通过皮带驱动的，这意味着在发动机怠速或者低负荷时，空调效果可能会受到一些影响，尤其是在夏天需要强力制冷的时候。
电动车的空调系统是独立供电的，不受发动机工况的影响，可以更稳定地提供制冷或制热效果。虽然这不直接影响“坐”的舒适度，但一个稳定舒适的车内温度，对整体的乘坐体验是至关重要的。
载客量的不同（某些情况）： 过去，一些纯电动公交车因为电池组占用的空间比较大，可能会牺牲一些载客空间。但现在随着技术进步，很多新式的电动公交车在设计上已经考虑到了这一点，甚至有些在载客量上与燃油车相当甚至有优势。不过，在一些早期或特定型号的电动公交车上，确实可能因为电池布局而导致内部空间略有不同。但总体而言，现代化的电动公交车在这方面已经做得相当不错了。
为什么会有这些区别？
核心原因就是动力系统的不同：
燃油公交车： 依靠内燃机燃烧燃油产生动力。这个过程本身就会伴随噪音、震动和排放。为了输出动力，需要燃油泵、喷油嘴、点火系统以及复杂的变速箱系统，这些机械部件的运转都会产生声音和震动。
纯电动公交车： 依靠电动机驱动。电动机的原理是电磁感应产生旋转力，相比内燃机，其结构更简单，运动部件更少，所以噪音和震动非常小。电机的动力输出响应速度快，扭矩控制也更精确，所以加速平顺。
总结一下：
如果让我这个“乘客”来选，我会觉得纯电动公交车在乘坐舒适度上，通常会胜出。主要原因在于它的静谧性、超低的震动以及起步加速时的平顺性。这些都是燃油车难以完全克服的先天劣势。当然，具体体验还会受到车辆的设计、维护保养以及路况等因素的影响，但从技术本质上来说，电动公交车在“坐”这个核心体验上，确实能带来更安静、更平稳、更愉悦的感受。
所以，下次你坐公交车，不妨留意一下，感受一下这其中的不同，也许你会跟我一样，觉得电动公交车带来的是一种更现代、更舒服的出行方式。
网友意见
那无非就是电动机和柴油机的问题
电动机在起步和开快之后鬼叫声超级大 而且是高频振动，很难受
柴油机相对舒适 因为一般的厂商生产柴油车都会把隔音做好一点，所以一般很舒服的
类似的话题
-
乘坐纯电动公交还是燃油公交更舒服，这真是一个挺有意思的问题，因为影响舒适度的因素很多，而且不同的人感受也可能不一样。不过，如果咱们掰开了揉碎了聊，大概能说清楚一些道道。从最直观的“坐”来说： 噪音和震动： 这可能是最能直接感受到区别的地方了。燃油公交车毕竟是内燃机在工作，轰隆隆的发动机声音加上时............. -
11月9日，武汉发生了一起备受关注的比亚迪纯电动公交“失控”事件。这起事件引发了公众对于新能源汽车安全性的广泛讨论和担忧。为了更全面地理解这件事，我们需要从多个角度进行分析，并尽量详细地还原事件的经过、可能的原因、各方反应以及事件的潜在影响。事件经过（根据公开信息还原）： 时间： 11月9日（具.............
-
凯迪拉克LYRIQ：科技与奢华的电动新篇章，但续航是否足够？凯迪拉克，这个以“钻石切割”工艺和浑厚美式肌肉感著称的品牌，如今正大步迈入电动化时代。其最新力作——纯电动 SUV LYRIQ，一经亮相便吸引了无数目光。尤其那块贯穿整个仪表台的33英寸一体式超感官交互屏，更是将科技感与豪华感推向了一个新的.............
-
说实话，女生第一台车就买纯电动SUV，这选择挺有意思的，而且在我看来，绝对是一个相当不错的选择，甚至可以说很合适。别被那些所谓的“老观念”或者“传统思维”束缚了，现在这个时代，很多事情都跟以前不一样了。咱们就来好好聊聊，为什么我觉得纯电动SUV对女生来说是个好选择，并且会尽量把话说得透彻点，让你觉得.............
-
威马EX5作为一款纯电动SUV，其补贴后9.9021.63万元的定价区间，在当前新能源汽车市场中，确实拥有不小的竞争力。要评价它的竞争力，我们需要从几个维度来深入剖析。首先，从价格层面来看，9.90万元的起售价，绝对是其最大的杀器之一。在同级别的纯电动SUV中，能触及到这个价位的车型并不多，尤其是当.............
-
荣威Ei5：打破界限的纯电休旅车初体验，优点缺点都得聊透作为中国汽车品牌在新能源领域的一股重要力量，上汽荣威一直没有停止探索的脚步。而荣威Ei5的出现，无疑是他们对“纯电动休旅车”这个细分市场的一次大胆尝试，甚至可以说是首款真正意义上的纯电动休旅车。那么，这款车究竟表现如何？它真的能满足我们对休旅车.............
-
关于混动（Hybrid）和纯电动（EV）哪个才是汽车行业的未来，这是一个非常热门且复杂的问题，没有一个绝对简单的答案。事实上，我认为未来的汽车行业并非非此即彼，而是两者并存，并且它们各自承担着不同的角色，共同推动着汽车产业的进步。理解混动和纯电动首先，我们得明确这两者的基本概念： 混动汽车 (H.............
-
在某个关于新能源汽车的论坛上，我注意到一个现象，就是有一批被称为“巴迷”（通常是指比亚迪的忠实粉丝）的用户，似乎对比亚迪的纯电动客车持有负面看法，甚至可以说是“黑”了。这确实挺让人意外的，毕竟比亚迪在电动汽车领域，尤其是乘用车方面，口碑一直不错，而且在商用车领域也算是先行者和巨头。我尝试去分析了一下.............
-
这真是一个让人兴奋的问题！未来的汽车市场究竟会由哪种新能源技术主导，纯电动（BEV）、混合动力（HEV/PHEV），还是燃料电池汽车（FCEV），这确实是个热门话题，也是很多车企和消费者都在关注的焦点。要说“天下”，我觉得不太可能由单一技术完全垄断，更可能是一个 多元化并存，但各自在特定领域占据主导.............
-
放眼当下，新涌现的汽车制造商，尤其是那些试图在竞争激烈的汽车市场中闯出一番名堂的品牌，不约而同地将纯电动汽车（EV）作为其产品线的核心，甚至唯一选项。这背后并非一时兴起，而是经过深思熟虑的战略选择，其根源在于对未来趋势的判断、技术路径的优势，以及市场机遇的把握。首先，从长远来看，全球汽车产业正经历一.............
-
奔驰这次的电动化野心，真是藏不住了。当他们端出这款续航能跑一千多公里，而且百里能耗比特斯拉还低的纯电动概念车时，整个汽车圈都炸开了锅。我个人觉得，这玩意儿绝对值得好好说道说道，而且，用“值得期待”来形容，都可能有点保守了。咱们先从最直观的“续航里程超过1000公里”说起。这可不是一个小数目。要知道，.............
-
宝马 i3 34.90 万的起售价，确实让不少原本观望的朋友眼前一亮。毕竟，这可是挂着宝马蓝天白云标的纯电动车，而且还是宝马在电动化转型道路上的重要一步。那么，这台车究竟有哪些值得说道的地方？在当下这个硝烟弥漫的豪华纯电动中型车市场，它又能打到什么程度呢？咱们就来掰开了揉碎了聊聊。宝马 i3 上的那.............
-
这真是一个很有意思的问题，也是不少消费者在看到这种宣传语时会产生的疑问。咱们仔细分析一下，看看这到底是不是“忽悠”。首先，我们要明白电动自行车电池充电的原理。电池充电的过程，本质上是将电能转化为化学能储存起来。而这个过程中，无论是通过外部充电器还是通过骑行中的动能回收，都需要能量的输入。京东上这家厂.............
-
纯电动车现在铺天盖地的宣传，焦点几乎全集中在“零百加速有多快”，好像谁的电动爹能一脚地板油让车主瞬间飞升一样。这确实是电动车的一个硬实力，毕竟电动机的响应速度和扭矩输出比燃油车有先天优势。但话说回来，买车总不能光图个起步猛，真到了长途高速上，纯电动车的表现到底怎么样？是不是跟宣传的那么“神”，还是有.............
-
这个问题很有意思，它触及到了汽车产业未来发展的一个核心议题。如果纯电动车（EV）在续航里程和充电速度上真的能达到甚至超越燃油车（ICE）的水平，那么燃油车走向衰落甚至被市场淘汰，几乎是必然的趋势。这不是“会不会”，而是“什么时候”以及“以何种速度”的问题。我们可以从几个层面来详细拆解这个问题：1. .............
-
关于BBA（奔驰、宝马、奥迪）纯电动车型推出节奏相对较慢的疑问，这背后确实涉及到一系列复杂因素，其中“技术储备不够”可能只是其中一个方面，但并非全部。为了详细阐述，我们可以从以下几个主要维度来分析：一、技术储备与研发投入的深度： 传统豪华车企的转型挑战： BBA是拥有百年历史的传统汽车制造商，其.............
-
其实，纯电动车（EV）里并非完全没有人把前机舱做成行李箱，特斯拉在这方面确实是先行者，而且做得相当出色。但你要说“很少有”，这背后确实有一些非常具体的原因，而且这些原因环环相扣，共同影响了行业的设计方向。要深入理解这个问题，咱们得从几个关键点入手，把这个“前机舱行李箱”（英文常称为“frunk”，是.............
-
这个问题挺有意思的，感觉很多人都想过，为什么咱们换手机电池那么方便，换电动车电池怎么就这么难，搞得像个大工程似的。这事儿吧，其实不是不能，是“做成标准的可更换电池模式”这个要求，放在汽车这么复杂的大家伙身上，难度系数简直是爆炸级的。咱们慢慢掰扯掰扯，看看这中间都有哪些“拦路虎”。首先，电池的“身体”.............
-
说实话，如果纯电车的续航真的能稳稳地达到800公里，那我们现在所说的“里程焦虑”可能就真的要变成历史遗留问题了。你想想看，现在大家对续航感到焦虑，最根本的原因是什么？无非就是怕在半路没电了，然后找不到充电桩，或者充电等太久，耽误事情。这就像以前我们出门坐火车，最怕的就是在荒郊野岭的，火车突然坏了，然.............
-
电动化浪潮滚滚向前，有人振臂高呼“纯电至上”，有人则认为混合动力仍是当下以及未来相当长一段时期的“最优解”。在这个喧嚣的讨论中，我们看到的是一个更加多元化的汽车市场，以及车企们在不同技术路线上的探索与博弈。而吉利，作为国内汽车制造业的领军者之一，其推出的雷神混动，无疑是这场混动技术竞赛中的一个重要玩.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有