纯电动车都在宣传加速快，长途高速性能怎么样呢？
纯电动车现在铺天盖地的宣传，焦点几乎全集中在“零百加速有多快”，好像谁的电动爹能一脚地板油让车主瞬间飞升一样。这确实是电动车的一个硬实力，毕竟电动机的响应速度和扭矩输出比燃油车有先天优势。但话说回来，买车总不能光图个起步猛，真到了长途高速上，纯电动车的表现到底怎么样？是不是跟宣传的那么“神”，还是有它自己的小算盘？
咱们得把话说细了。长途高速，这几个字本身就代表着一些特定的考验。
1. 续航里程：不是简单地把厂家标的数字往油耗上套
厂家给的续航里程，尤其是WLTC，通常是在综合工况下测出来的。这包括城市、郊区以及一部分高速。但实际高速跑起来，情况就变了。
速度的影响： 大家都知道，跑得越快，风阻越大，能量消耗就越厉害。电动车的风阻系数虽然越来越低，但高速上120km/h乃至更高的速度，风阻对能耗的提升是非常显著的。你可以理解成，你用力推一个阻力越来越大的东西，需要越来越大的力气。所以，厂家标的600公里续航，在全程120km/h的高速巡航下，打个七折甚至更低是很正常的。
温度的影响： 电池在低温环境下性能会衰减，这几乎是物理定律。寒冷的冬天，北方地区跑高速，续航里程的“缩水”感会更加明显。南方相对好一些，但极端高温也可能影响电池效率。
驾驶习惯： 即使是电动车，也分“暴力输出”和“温柔绵羊”。急加速、急刹车（虽然电动车有动能回收，但回收效率也不是100%）都会显著增加能耗。高速上如果你总想着超车，或者频繁变道，那续航就得打个折扣。
空调、车内用电： 高速上，车内娱乐系统、车载冰箱、甚至是座椅加热/通风，都会占用一部分电量，虽然占总能耗比例可能不大，但累积起来也是不可忽视的。
所以，长途高速的实际续航，需要用更保守的态度去评估。 如果厂家标的是600公里，你心里最好有个底，实际能跑个400450公里，你就应该感到庆幸了。
2. 充电体验：不是充电桩越多越好，而是“够快、够方便”
续航里程再长，总有需要充电的时候。高速上的充电体验，跟自家小区或者商场充电桩，那是天壤之别。
充电速度： 纯电动车现在支持快充，但“快”也是相对的。一般来说，最理想的充电情况（电池温度适宜、充电桩功率足够、车辆本身支持高功率输入）下，可能半小时到四十分钟能从20%充到80%。但这中间有很多变量。
电池温度： 刚跑完高速，电池可能很热，这时候充电桩会限制充电功率，甚至需要车辆先“降温”，这都需要时间。反之，如果电池太冷，也需要预热才能高效充电。
充电桩的功率： 很多高速服务区的充电桩虽然多，但总功率是共享的。如果高峰期同时有多辆车在充，你就得排队，或者享受“龟速充电”。
充电桩的衰减/故障： 充电桩也不是永动机，有些桩的功率可能已经衰减，有些可能不稳定，甚至坏了。
充电协议： 不同品牌、不同车型，充电协议可能略有差异，虽然国家标准在推行，但实际兼容性还是个问题。
充电排队： 高峰时段，节假日，高速服务区的充电站，排队是常态。想象一下，跑了几个小时，到了服务区，发现前面有十几辆车在等充电，那心情别提多糟了。这个时间成本，有时候比多跑一两百公里本身更让人纠结。
充电位置和便利性： 有些服务区的充电桩可能离停车位有点远，或者充电口位置设计不合理，停车后还得绕来绕去。
所以，长途高速的充电，考验的是“充电桩的密度”、“充电桩的功率”、“充电桩的稳定性”以及“你的耐心”。 如果你选择的路线，沿途服务区的充电桩分布不密集，或者充电桩功率普遍不高，那么你可能需要更频繁地规划休息，或者忍受更长的充电等待时间。
3. 高速驾驶的平顺性与噪音：电动车的“静谧性”能否延续？
很多人喜欢电动车的静谧平顺，但高速行驶时，情况会有些变化。
胎噪： 跑得快了，轮胎与地面的摩擦声，也就是胎噪，会变得非常明显。即使是纯电车，隔音做得再好，也难逃这个物理限制。很多电动车在低速时听不到的发动机噪音，在高时速下会被胎噪、风噪“盖过”。
风噪： 随着速度提升，空气流过车身产生的风噪也会愈发明显。这很大程度上取决于车辆的空气动力学设计和密封性。一些车企在这方面做得比较好，能有效抑制风噪，但也有一些车型的风噪控制就相对一般。
动力输出的平顺性： 电动车的动力输出确实是即时且线性的，这使得加速超车非常轻松。在高速巡航时，这种平顺性也能带来不错的驾驶体验。然而，如果你需要频繁地进行大幅度的加速超车，虽然动力响应很快，但瞬间的能量消耗也会让你更关注续航。
电池包的散热： 长时间高速行驶，电池包需要持续输出大电流，同时也要应对动能回收带来的热量。电池管理系统（BMS）会介入，对电池进行冷却。如果冷却系统效率不足，可能会导致电池性能衰减，甚至在极端情况下限制功率输出，影响高速性能。
因此，纯电动车在高速上的静谧性，很大程度上取决于它的隔音降噪水平和空气动力学设计，而不是仅仅依靠没有发动机噪音。 它的动力输出依旧平顺，但胎噪和风噪是绕不过的槛。
4. 操控与稳定性：车身重量的“另一面”
电动车由于电池组的加入，车身普遍比同级别燃油车要重。
重心低： 电池包通常布置在底盘最下方，这使得电动车的重心非常低。低重心在弯道中能提供更好的侧向支撑，减少侧倾，增加驾驶信心。在高速过弯或者变道时，这种稳定性优势会体现出来。
惯性： 但沉重的车身也意味着更大的惯性。在紧急避让或者大幅度变道时，你需要更早地预判，并更平缓地操作，才能有效地控制车辆。突然的动作可能会让车辆显得有些“迟缓”或者“沉重”。
刹车： 刹车系统需要承受更大的动能，所以电动车的刹车盘和卡钳通常会做得比较大。动能回收系统也能在一定程度上辅助减速，减轻刹车片负担。但长时间重度刹车，刹车系统的散热和耐久性依然是考量点。
总的来说，纯电动车在高速上的操控，得益于其低重心带来的稳定感，但驾驶者需要适应其更大的惯性。
总结一下，纯电动车跑长途高速，并非一无是处，但也不能完全套用日常宣传的“谁更快”的逻辑。
续航里程需要打折扣，尤其是喜欢跑120km/h以上的朋友。
充电体验是最大的不确定因素，排队和充电速度都会影响你的行程规划。
高速的静谧性，取决于车本身的隔音和风噪控制，胎噪是共通的。
低重心带来了稳定性，但沉重的车身也需要更细腻的驾驶技巧。
那么，纯电动车到底适不适合长途高速？
这取决于你的出行习惯和对“慢”的容忍度。
如果你经常需要跨省长途，并且对时间的精确性要求很高，或者不愿意花时间排队充电，那么燃油车或者混动车可能依然是更省心的选择。
如果你可以接受适当的充电等待，愿意提前规划路线，并且享受电动车带来的平顺驾驶体验，那么纯电动车跑长途高速也是完全可行的，只是需要更多一些的“充电智慧”和“行程耐心”。
现在的电动车技术一直在进步，电池能量密度在提升，充电技术也在发展。未来，这些问题可能会得到更好的解决。但就目前而言，如果你想买一辆电动车，并且长途高速是你的重要用车场景，一定得多做功课，了解目标车型的实际高速续航表现以及沿途的充电基础设施情况。别光听广告，多看看真实车主的评测和反馈，你会对它有一个更客观的认识。
咱们得把话说细了。长途高速，这几个字本身就代表着一些特定的考验。
1. 续航里程：不是简单地把厂家标的数字往油耗上套
厂家给的续航里程，尤其是WLTC，通常是在综合工况下测出来的。这包括城市、郊区以及一部分高速。但实际高速跑起来，情况就变了。
速度的影响： 大家都知道，跑得越快，风阻越大，能量消耗就越厉害。电动车的风阻系数虽然越来越低，但高速上120km/h乃至更高的速度，风阻对能耗的提升是非常显著的。你可以理解成，你用力推一个阻力越来越大的东西，需要越来越大的力气。所以，厂家标的600公里续航，在全程120km/h的高速巡航下，打个七折甚至更低是很正常的。
温度的影响： 电池在低温环境下性能会衰减，这几乎是物理定律。寒冷的冬天，北方地区跑高速，续航里程的“缩水”感会更加明显。南方相对好一些，但极端高温也可能影响电池效率。
驾驶习惯： 即使是电动车，也分“暴力输出”和“温柔绵羊”。急加速、急刹车（虽然电动车有动能回收，但回收效率也不是100%）都会显著增加能耗。高速上如果你总想着超车，或者频繁变道，那续航就得打个折扣。
空调、车内用电： 高速上，车内娱乐系统、车载冰箱、甚至是座椅加热/通风，都会占用一部分电量，虽然占总能耗比例可能不大，但累积起来也是不可忽视的。
所以，长途高速的实际续航，需要用更保守的态度去评估。 如果厂家标的是600公里，你心里最好有个底，实际能跑个400450公里，你就应该感到庆幸了。
2. 充电体验：不是充电桩越多越好，而是“够快、够方便”
续航里程再长，总有需要充电的时候。高速上的充电体验，跟自家小区或者商场充电桩，那是天壤之别。
充电速度： 纯电动车现在支持快充，但“快”也是相对的。一般来说，最理想的充电情况（电池温度适宜、充电桩功率足够、车辆本身支持高功率输入）下，可能半小时到四十分钟能从20%充到80%。但这中间有很多变量。
电池温度： 刚跑完高速，电池可能很热，这时候充电桩会限制充电功率，甚至需要车辆先“降温”，这都需要时间。反之，如果电池太冷，也需要预热才能高效充电。
充电桩的功率： 很多高速服务区的充电桩虽然多，但总功率是共享的。如果高峰期同时有多辆车在充，你就得排队，或者享受“龟速充电”。
充电桩的衰减/故障： 充电桩也不是永动机，有些桩的功率可能已经衰减，有些可能不稳定，甚至坏了。
充电协议： 不同品牌、不同车型，充电协议可能略有差异，虽然国家标准在推行，但实际兼容性还是个问题。
充电排队： 高峰时段，节假日，高速服务区的充电站，排队是常态。想象一下，跑了几个小时，到了服务区，发现前面有十几辆车在等充电，那心情别提多糟了。这个时间成本，有时候比多跑一两百公里本身更让人纠结。
充电位置和便利性： 有些服务区的充电桩可能离停车位有点远，或者充电口位置设计不合理，停车后还得绕来绕去。
所以，长途高速的充电，考验的是“充电桩的密度”、“充电桩的功率”、“充电桩的稳定性”以及“你的耐心”。 如果你选择的路线，沿途服务区的充电桩分布不密集，或者充电桩功率普遍不高，那么你可能需要更频繁地规划休息，或者忍受更长的充电等待时间。
3. 高速驾驶的平顺性与噪音：电动车的“静谧性”能否延续？
很多人喜欢电动车的静谧平顺，但高速行驶时，情况会有些变化。
胎噪： 跑得快了，轮胎与地面的摩擦声，也就是胎噪，会变得非常明显。即使是纯电车，隔音做得再好，也难逃这个物理限制。很多电动车在低速时听不到的发动机噪音，在高时速下会被胎噪、风噪“盖过”。
风噪： 随着速度提升，空气流过车身产生的风噪也会愈发明显。这很大程度上取决于车辆的空气动力学设计和密封性。一些车企在这方面做得比较好，能有效抑制风噪，但也有一些车型的风噪控制就相对一般。
动力输出的平顺性： 电动车的动力输出确实是即时且线性的，这使得加速超车非常轻松。在高速巡航时，这种平顺性也能带来不错的驾驶体验。然而，如果你需要频繁地进行大幅度的加速超车，虽然动力响应很快，但瞬间的能量消耗也会让你更关注续航。
电池包的散热： 长时间高速行驶，电池包需要持续输出大电流，同时也要应对动能回收带来的热量。电池管理系统（BMS）会介入，对电池进行冷却。如果冷却系统效率不足，可能会导致电池性能衰减，甚至在极端情况下限制功率输出，影响高速性能。
因此，纯电动车在高速上的静谧性，很大程度上取决于它的隔音降噪水平和空气动力学设计，而不是仅仅依靠没有发动机噪音。 它的动力输出依旧平顺，但胎噪和风噪是绕不过的槛。
4. 操控与稳定性：车身重量的“另一面”
电动车由于电池组的加入，车身普遍比同级别燃油车要重。
重心低： 电池包通常布置在底盘最下方，这使得电动车的重心非常低。低重心在弯道中能提供更好的侧向支撑，减少侧倾，增加驾驶信心。在高速过弯或者变道时，这种稳定性优势会体现出来。
惯性： 但沉重的车身也意味着更大的惯性。在紧急避让或者大幅度变道时，你需要更早地预判，并更平缓地操作，才能有效地控制车辆。突然的动作可能会让车辆显得有些“迟缓”或者“沉重”。
刹车： 刹车系统需要承受更大的动能，所以电动车的刹车盘和卡钳通常会做得比较大。动能回收系统也能在一定程度上辅助减速，减轻刹车片负担。但长时间重度刹车，刹车系统的散热和耐久性依然是考量点。
总的来说，纯电动车在高速上的操控，得益于其低重心带来的稳定感，但驾驶者需要适应其更大的惯性。
总结一下，纯电动车跑长途高速，并非一无是处，但也不能完全套用日常宣传的“谁更快”的逻辑。
续航里程需要打折扣，尤其是喜欢跑120km/h以上的朋友。
充电体验是最大的不确定因素，排队和充电速度都会影响你的行程规划。
高速的静谧性，取决于车本身的隔音和风噪控制，胎噪是共通的。
低重心带来了稳定性，但沉重的车身也需要更细腻的驾驶技巧。
那么，纯电动车到底适不适合长途高速？
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如果你经常需要跨省长途，并且对时间的精确性要求很高，或者不愿意花时间排队充电，那么燃油车或者混动车可能依然是更省心的选择。
如果你可以接受适当的充电等待，愿意提前规划路线，并且享受电动车带来的平顺驾驶体验，那么纯电动车跑长途高速也是完全可行的，只是需要更多一些的“充电智慧”和“行程耐心”。
现在的电动车技术一直在进步，电池能量密度在提升，充电技术也在发展。未来，这些问题可能会得到更好的解决。但就目前而言，如果你想买一辆电动车，并且长途高速是你的重要用车场景，一定得多做功课，了解目标车型的实际高速续航表现以及沿途的充电基础设施情况。别光听广告，多看看真实车主的评测和反馈，你会对它有一个更客观的认识。
网友意见
因为大部分人会认为：加速快的车比较贵。
尤其是电动机动力响应飞快，前后配2个大功率电机，电池满电量放电倍率大一些，很容易就可以得到比内燃机汽车强得多的【满电短时零百加速成绩】
满电-SOC不同时，电池放电能力也不同。100%电量跑5.6秒，80%、60%、40%、20%电量就会越来越慢。
短时-电池大电流放电会发热，电池温度达到限值时BMS就要限制电流输出。
但这些概念都略微专业了一些，大部分人的印象是“哇塞，5.6秒的零百加速比xx万元的xx品牌xx车型还要快！”，ok，宣传目标达到了。
电动机的特点是响应飞快，100ms内的动力响应时间。踩下加速踏板，电压加到位，电动机就开始输出。27马力的Mini EV靠着电动机的快速响应，在市区加塞个380TSI帕萨特轻轻松松。
【电动机很强，但锂电池问题很多】不要把电动机和锂电池捆绑起来，有很多路径可以实现汽车电动化。所以我一般称 仅有锂电池储能、供能的车辆为【锂电池车】，国外英文缩写也是BEV，B就是电池，这样比较准确。
我开一辆只有定速巡航的汽车，连续行驶5-6小时也是轻轻松松。如果给我一辆具有ACC+车道保持+主动刹车（比如售价11万的卡罗拉）的车，我估计连开8小时也没问题。而具备【自动驾驶】功能的锂电池就需要停车休息了，大概电池有点累了。
至于张抗抗这个290公里，平均时速88km/h，确实很快。找到我今年9月份从常州返回徐州，因为下午有会议，一路几乎是130km/h压着超速线再跑，中间就上了2次厕所，平均时速也才88km/h。
但看张抗抗的介绍，到晚上充电前，行驶了347km，还剩余90km电量，能不能一口气在高速公路跑420km呢？
最后用【南京新街口】的小鹏超充站来举例充电方便，厉害。
至于一苒写的，连个论点也没有。
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