如何看待保时捷二战时期曾经为轴心国造过坦克歼击车？
保时捷博士与坦克歼击车（Jagdpanzer）的历史，特别是它在二战时期与轴心国的联系，是一个复杂且值得深入探讨的话题。这不仅仅是关于一家汽车制造商的过去，更是关于技术、战争以及责任的交织。
首先，我们需要明确一点：斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）博士及其公司确实在二战期间为纳粹德国开发并制造了坦克歼击车。 最为著名的无疑是“斐迪南”自行反坦克炮（Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand"），后来又改名为“象”（Elefant）。
历史背景的铺垫：
要理解保时捷公司在战争中的角色，就必须回到战争爆发前。斐迪南·保时捷博士是一位杰出的工程师，以其在汽车设计领域的创新而闻名，尤其是在大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）的设计上起到了关键作用。然而，他的野心和才华也延伸到了军事领域。
当纳粹德国准备发动战争时，其军事工业也随之转向。像保时捷这样的技术巨头，自然会被纳入到国家战略的考量之中。在武器研发方面，德国的需求是持续的、多样化的，从轻型车辆到重型装甲单位。
“斐迪南”的诞生：
“斐迪南”自行反坦克炮的诞生，可以追溯到1941年。当时，德国陆军提出了开发一种重型自行反坦克炮的需求，其任务是摧毁敌方最坚固的防御工事和重型坦克。在东线战场上，苏联的T34坦克和KV系列重型坦克给德军带来了巨大的冲击，急需一种能够与之抗衡的武器。
保时捷博士及其团队积极响应这一需求。他们的设计思路非常激进，也带有保时捷博士一贯的“与众不同”。“斐迪南”并非基于一个现成的坦克底盘进行改装，而是基于保时捷博士在VK 30.01 (P) 坦克项目中的设计。这个VK 30.01 (P) 坦克项目本来是为了响应1937年德国陆军对一款中型坦克的早期需求，保时捷博士的设计特点是采用双电机电动传动系统。
双电机电动传动系统的“创新”与“麻烦”：
“斐迪南”的动力系统是其最显著（也是最受争议）的特点。它搭载了两台210马力的梅赛德斯奔驰V12柴油发动机，这两台发动机并非直接驱动车轮，而是驱动两台发电机，发电机再为安装在车体两侧的两个驱动电机供电，最终驱动履带。
这种电动传动系统在理论上具有一些优势，例如操作相对平稳、容易控制，并且可以将发动机置于车体后部，为前置的厚重装甲和主炮腾出空间。然而，在实际应用中，这种系统带来了巨大的复杂性和可靠性问题。
1. 可靠性差： 电机、发电机以及连接它们的电缆和控制系统，都是高度精密且易受损的部件。在战场恶劣的环境下，这些部件的故障率非常高。
2. 维护困难： 复杂的电气系统意味着维修起来非常棘手，需要训练有素的技师和充足的备件，而这些在战争时期往往难以获得。
3. 能耗高： 电力传输过程中的能量损耗，使得整体效率不如传统的机械传动。
4. 制造成本高： 生产复杂的发电机和电动机，以及高质量的电缆，成本也更高。
“斐迪南”的防护与火力：
尽管传动系统存在问题，“斐迪南”在防护和火力上却是非常强大的。
装甲： 前部装甲达到了惊人的200毫米，这在当时几乎是无敌的，能够抵挡几乎所有盟军的反坦克炮。侧面和后部装甲也相当厚实。
火力： 主炮是一门128毫米PaK 44 L/55反坦克炮，这门炮的射程和穿透力都非常惊人，能够轻松击毁盟军最坚固的坦克。
实战表现：
“斐迪南”自行反坦克炮（后来改称“象”）总共生产了90辆。它们在1944年开始投入实战，主要是在库尔斯克会战（Battle of Kursk）和意大利战场。
库尔斯克会战： 这是“斐迪南”首次大规模投入战场。尽管其强大的火力对苏军造成了不小的威胁，但战场上的泥泞地形、严寒天气以及其自身的可靠性问题，导致大量车辆抛锚。很多“斐迪南”因为机械故障或被击毁而损失，还有一些因故障而被德军自己炸毁，以防落入苏军手中。
意大利战场： 在意大利，由于地形更为崎岖，以及盟军战术的调整，“斐迪南”的机动性问题更加突出，其战略价值也受到质疑。
对保时捷公司的评价：
看待保时捷公司在二战时期为轴心国制造武器，需要区分个人、公司及其产品。
斐迪南·保时捷博士本人： 他是一位技术狂人，对工程技术有着近乎偏执的热爱。在那个时代，许多工程师和科学家都被卷入了战争机器的运作。很难说保时捷博士完全是出于对纳粹意识形态的狂热，但他也确实是德国军事工业体系中的一环，为实现其军事目标提供了技术支持。他的设计思路，如电动传动，在当时可能被视为一种“先进”的尝试，尽管最终在战争环境下证明是失败的。
保时捷公司： 在战争时期，像保时捷这样的公司，其研发和生产很大程度上受到政府的指令和控制。它们参与军事项目，既是为了满足国家的军事需求，也可能是为了自身的生存和发展。
产品本身： “斐迪南”作为一款武器，其设计理念和技术特点是值得分析的。它代表了二战末期德国在重型化、火力至上武器发展方向上的一个极端例子。它的失败也暴露了德国在战争后期资源枯竭、技术过度复杂化以及对战场实际情况判断不足等问题。
总结来说，保时捷公司在二战时期为轴心国造过坦克歼击车，这是历史事实。 “斐迪南”/“象”式自行反坦克炮，以其厚重的装甲、强大的火力以及极其复杂的电动传动系统，成为了二战时期一款极具争议的武器。它既展现了保时捷博士的技术才华和创新思维，也暴露了战争时期技术发展的一些误区和曲折。
这段历史提醒我们，技术本身是中立的，但它最终会服务于它的使用者和创造者的目的。在战争的阴影下，即使是最顶尖的工程师和最先进的设计，也可能被卷入宏大的、有时甚至是毁灭性的历史洪流之中。理解这段历史，有助于我们更全面地看待技术、战争以及它们之间的复杂关系。
首先，我们需要明确一点：斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）博士及其公司确实在二战期间为纳粹德国开发并制造了坦克歼击车。 最为著名的无疑是“斐迪南”自行反坦克炮（Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand"），后来又改名为“象”（Elefant）。
历史背景的铺垫：
要理解保时捷公司在战争中的角色，就必须回到战争爆发前。斐迪南·保时捷博士是一位杰出的工程师，以其在汽车设计领域的创新而闻名，尤其是在大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）的设计上起到了关键作用。然而，他的野心和才华也延伸到了军事领域。
当纳粹德国准备发动战争时，其军事工业也随之转向。像保时捷这样的技术巨头，自然会被纳入到国家战略的考量之中。在武器研发方面，德国的需求是持续的、多样化的，从轻型车辆到重型装甲单位。
“斐迪南”的诞生：
“斐迪南”自行反坦克炮的诞生，可以追溯到1941年。当时，德国陆军提出了开发一种重型自行反坦克炮的需求，其任务是摧毁敌方最坚固的防御工事和重型坦克。在东线战场上，苏联的T34坦克和KV系列重型坦克给德军带来了巨大的冲击，急需一种能够与之抗衡的武器。
保时捷博士及其团队积极响应这一需求。他们的设计思路非常激进，也带有保时捷博士一贯的“与众不同”。“斐迪南”并非基于一个现成的坦克底盘进行改装，而是基于保时捷博士在VK 30.01 (P) 坦克项目中的设计。这个VK 30.01 (P) 坦克项目本来是为了响应1937年德国陆军对一款中型坦克的早期需求，保时捷博士的设计特点是采用双电机电动传动系统。
双电机电动传动系统的“创新”与“麻烦”：
“斐迪南”的动力系统是其最显著（也是最受争议）的特点。它搭载了两台210马力的梅赛德斯奔驰V12柴油发动机，这两台发动机并非直接驱动车轮，而是驱动两台发电机，发电机再为安装在车体两侧的两个驱动电机供电，最终驱动履带。
这种电动传动系统在理论上具有一些优势，例如操作相对平稳、容易控制，并且可以将发动机置于车体后部，为前置的厚重装甲和主炮腾出空间。然而，在实际应用中，这种系统带来了巨大的复杂性和可靠性问题。
1. 可靠性差： 电机、发电机以及连接它们的电缆和控制系统，都是高度精密且易受损的部件。在战场恶劣的环境下，这些部件的故障率非常高。
2. 维护困难： 复杂的电气系统意味着维修起来非常棘手，需要训练有素的技师和充足的备件，而这些在战争时期往往难以获得。
3. 能耗高： 电力传输过程中的能量损耗，使得整体效率不如传统的机械传动。
4. 制造成本高： 生产复杂的发电机和电动机，以及高质量的电缆，成本也更高。
“斐迪南”的防护与火力：
尽管传动系统存在问题，“斐迪南”在防护和火力上却是非常强大的。
装甲： 前部装甲达到了惊人的200毫米，这在当时几乎是无敌的，能够抵挡几乎所有盟军的反坦克炮。侧面和后部装甲也相当厚实。
火力： 主炮是一门128毫米PaK 44 L/55反坦克炮，这门炮的射程和穿透力都非常惊人，能够轻松击毁盟军最坚固的坦克。
实战表现：
“斐迪南”自行反坦克炮（后来改称“象”）总共生产了90辆。它们在1944年开始投入实战，主要是在库尔斯克会战（Battle of Kursk）和意大利战场。
库尔斯克会战： 这是“斐迪南”首次大规模投入战场。尽管其强大的火力对苏军造成了不小的威胁，但战场上的泥泞地形、严寒天气以及其自身的可靠性问题，导致大量车辆抛锚。很多“斐迪南”因为机械故障或被击毁而损失，还有一些因故障而被德军自己炸毁，以防落入苏军手中。
意大利战场： 在意大利，由于地形更为崎岖，以及盟军战术的调整，“斐迪南”的机动性问题更加突出，其战略价值也受到质疑。
对保时捷公司的评价：
看待保时捷公司在二战时期为轴心国制造武器，需要区分个人、公司及其产品。
斐迪南·保时捷博士本人： 他是一位技术狂人，对工程技术有着近乎偏执的热爱。在那个时代，许多工程师和科学家都被卷入了战争机器的运作。很难说保时捷博士完全是出于对纳粹意识形态的狂热，但他也确实是德国军事工业体系中的一环，为实现其军事目标提供了技术支持。他的设计思路，如电动传动，在当时可能被视为一种“先进”的尝试，尽管最终在战争环境下证明是失败的。
保时捷公司： 在战争时期，像保时捷这样的公司，其研发和生产很大程度上受到政府的指令和控制。它们参与军事项目，既是为了满足国家的军事需求，也可能是为了自身的生存和发展。
产品本身： “斐迪南”作为一款武器，其设计理念和技术特点是值得分析的。它代表了二战末期德国在重型化、火力至上武器发展方向上的一个极端例子。它的失败也暴露了德国在战争后期资源枯竭、技术过度复杂化以及对战场实际情况判断不足等问题。
总结来说，保时捷公司在二战时期为轴心国造过坦克歼击车，这是历史事实。 “斐迪南”/“象”式自行反坦克炮，以其厚重的装甲、强大的火力以及极其复杂的电动传动系统，成为了二战时期一款极具争议的武器。它既展现了保时捷博士的技术才华和创新思维，也暴露了战争时期技术发展的一些误区和曲折。
这段历史提醒我们，技术本身是中立的，但它最终会服务于它的使用者和创造者的目的。在战争的阴影下，即使是最顶尖的工程师和最先进的设计，也可能被卷入宏大的、有时甚至是毁灭性的历史洪流之中。理解这段历史，有助于我们更全面地看待技术、战争以及它们之间的复杂关系。
网友意见
要不，你来看看下面这些？
图源贴吧
这有啥，芬达喝过吗？
NAZICOLA了解一下？
大众的车坐过吗？
甲壳虫了解一下？这北京汽车博物馆的原车，还能开，内饰还不错
西门子用过吗？
了解一下？
宝马开过嘛？
BMW的工厂，希特勒亲自参观，了解一下？
奔驰开过吗？
猜猜这车啥牌子？
这玩意见过么？没见过，那分成一大堆，里面有
这两家见过了吧？
福特啊莱茵啊克虏伯啊那些老硬玩意都不说了，来点别的
BOSS，穿过？
IBM，用过？
大惊小怪的没啥必要，都是资本家嘛，有烂钱恰不恰就没天理的不是？第一，有的烂钱恰，第二，有得免费劳动力，德国企业当然趋之若鹜嘞，结果呢，赔钱赔到2017年；有的直接就是利益和德国紧密联系的企业；
至于那些不是德国企业的，有的是没办法，被征用了、不开门就关门；有的是反正你有的是需求，我就吹一波，卖给你机器，你咋用我就不管了；
无所谓的，你没有好感不打紧！照这种标准严格执行下去，可以没好感的人、物、事情啊，可多了，建议题主还是放宽心。
我觉得题主再了解了解保时捷博士造的都是些什么破烂就会对保时捷这个牌子又充满好感了呢。
毕竟抗德奇侠保时捷博士不是说说而已。。
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