民航史上最大的奇迹是什么？
这听起来或许有些宏大，但仔细想想，它所蕴含的艰辛与辉煌，远比任何一个单一事件都要震撼人心。
恐惧，是最初的屏障。 在莱特兄弟成功首飞之前，天空对于人类来说，意味着风暴、未知和失重。鸟类的飞翔是天赋，人类的步履则坚定地扎根于大地。无数的尝试，无数的失败，甚至是生命的代价，都未能动摇一些人对飞翔的渴望。那些早期航空先驱们，他们不是在制造交通工具，他们是在挑战自然法则，是在对抗根植于我们基因里的恐惧。想象一下，一个人坐在简陋的木头和布料的骨架上，在那个没有导航系统、没有安全气囊、甚至没有可靠天气预报的时代，去挑战数丈高的天空，这需要何等的勇气和信念？每一次起飞，都是一次对未知的探索，每一次降落，都是一次死里逃生的庆幸。
技术，是铸就奇迹的血肉。 从最初的螺旋桨到喷气式引擎，从简单的无线电通信到如今复杂的卫星导航和自动化飞行系统，航空技术的进步，每一步都凝聚着无数工程师和科学家的智慧与汗水。这不仅仅是机械的迭代，更是对物理学、空气动力学、材料科学等无数领域的深刻理解和应用。你以为现在的飞机就是理所当然的吗？想想那些在战火纷飞的年代，为了让飞机飞得更快、更稳、更安全而付出的努力。想想那些为了解决高空缺氧、结冰等问题而进行的无数次试验。每一次发动机的革新，每一次机翼设计的优化，每一次起落架的改进，都是为了让那钢铁巨兽能够更从容地翱翔。想想那些设计出仪表着陆系统、雷达等关键设备的人们，他们是如何在黑暗和迷雾中为飞行指明方向的？这些技术，就像是为人类插上了翅膀，而且是越来越强壮、越来越可靠的翅膀。
安全，是让奇迹普及的关键。 航空史上并非没有悲剧，但正是从每一次事故和教训中，行业才不断地进步，安全标准才日臻完善。从早期的“只要飞起来就好”到如今近乎严苛的检查流程和操作规程，航空业将“安全第一”刻在了每一个环节。每一次飞行前的严格检查，每一个飞行员和乘务员的专业培训，每一个零部件的质量控制，都是为了让每一次航班都能安全抵达目的地。这是一种对生命的尊重，也是一种对信任的承诺。想想那些在幕后默默工作的维修人员，他们在无数个不眠之夜，用他们的专业知识和细致操作，守护着飞机的安全。他们的工作，同样是构成这个“奇迹”不可或缺的一部分。
连接，是奇迹的最终意义。 民航最大的奇迹，还在于它彻底改变了人类社会的面貌。曾经遥不可及的远方，如今成为了几个小时的航程。地理的阻隔被大大缩短，文化的交流变得前所未有的便捷。你想去看看北极的极光？想去尝尝地道的意式披萨？想去感受南美的热情？一张机票，就可以让你轻松实现。它不仅运送旅客，更承载着希望、梦想、亲情、友情，以及无尽的商机和知识。它让地球变得更小，让我们的视野变得更开阔。曾经需要数月甚至数年才能完成的旅程，现在变成了一次轻松愉快的空中旅行。这是一种多么伟大的成就，它让世界真正成为了一个紧密相连的整体。
所以，民航史上最大的奇迹，不是某一次孤立的事件，而是这个整体的、持续演进的过程：人类如何凭借智慧、勇气和不懈的努力，征服了天空，并将这份征服化为连接你我、连接世界的通用力量。 它是一个关于梦想、关于进步、关于连接的史诗。每一次飞机起飞的轰鸣，在我看来，都是这史诗最动听的篇章。
网友意见
Let's roll！这句93航班上乘客的呐喊戳到泪点。
在这里不讲国家间的概念，不讲什么社会形态意识的不同，就讲人性面的勇敢和无畏。
知其不可为而为之的勇气不是所有人都有的。面对劫机者，宁为玉碎，不为瓦全的决心也不是所有人都有的。取义成仁，庶己何愧？更不是所有人能在面对这么短的时间和这么大的压力下想通的，
93航班上的所有乘客与机组人员都是值得尊敬的，他们通过电话（商务舱所配备）得知双子楼已经被撞，所以他们决定舍身取义，既是为自己，也是为自己身边的人，更是为地面上的人所争取。他们当中有普通人，有富翁，有机组人员，也有高官妻子，也有情侣结伴出行。在两位飞行员和一位商务舱乘客已经被刺伤，控制室已经被控制的情况下，他们在得知外面情况后，毅然决然地喊出Let's roll！朝着控制室发起冲击。诚然他们冲击控制室失败了（飞机在乘客冲进控制室之前，恐怖分子控制飞机坠向地面），但是他们让恐怖分子撞击国会大楼的企图破灭了，最终飞机坠在宾州的农田空地上。所以，他们也是成功的。
首先你是个人，其次再说什么政体和社会意识形态的不同吧。在这里只看到人性的勇敢和对恶势力的不低头与不妥协，不怕你们笑话，93航班激励了我很久，并且会继续激励着我。我问过自己，当我遇到这种情况，我是否会做出相同的抉择，是否会将自己心爱的人挡在身后。
我会说，是的。
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这里我还是想为联航93航班上的乘客们喷一些扯到国家层面的，夸大政治因素的人（某些回答评论里的人），mdzz。
中国民航七八千名的管制员拿着飞行员工资的零头，起早贪黑熬夜早起，休息时还要开会培训，出了事背锅整顿，还能在疯狂增长的航班量下保障飞行安全，握草，真尼玛牛逼！
我觉得这种奇迹怎么能没有战斗种族掺和呢。
1995年俄罗斯一架IL-76运输机被塔利班劫持，迫降在坎大哈机场，此后被扣留长达378天。俄罗斯政府多次与塔利班谈判。但塔利班拒绝俄政府谈判与国际调停。
1996年8月16日，机组成员趁塔利班武装疏忽，劫持了机舱内的塔利班武装分子，强行短距离起飞，离开坎大哈，并且一路躲避塔利班和伊朗的防空火力，最终安全降落在阿联酋。
整个事件充满了大片因素。宗教极端势力，运送军火的货机，战乱的机场，绝地反击，强行起飞，躲避防空火力拦截。
塔利班脑子秀逗了，居然允许机组人员对飞机进行维护，估计也是想拿这架飞机做点事情…
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突然觉得那三个被机组人员劫持的塔利班武装分子好惨，现在已经下落不明了。。。。。
空军专机50258号机组有一次执行任务时遇上内部人员持枪劫机，结果这个人被机组砍了，一人受伤........
1982年8月，中央军委授予50258号机组“反劫持英雄机组”荣誉称号，授予蓝丁寿、张景海“反劫持英雄”荣誉称号；空军党委授予王贵峰“反劫持英雄”荣誉称号，给刘铁军、唐全兴、庄永春、房加林、郭灵各记一等功1次。
以下为全文：
事情发生在1982年7月30日。
当时，我们子爵50258号机组共有8名成员。我是机长，飞行员张景海，领航长王贵峰、领航员刘铁军，通信员唐全兴，机械师庄永春，电气师房加林，空中服务员郭灵。执行外国军事代表团访问我国的专机任务。
那天上午9时12分，我们驾驶的外宾专机从上海虹桥机场起飞。代表团结束了在上海的参观访问，要返回北京参加我军建军55周年的纪念活动。
起飞20分钟，专机飞到常州上空。此时，机械师庄永春排除完超短波电台的故障，到通信舱送工具，领航员刘铁军也去通信舱与领航长王贵峰校对飞机的位置，驾驶舱里只剩下我和飞行员张景海。就在这时，一个人影闪进驾驶舱，随即“啪”的一下反锁上舱门。突然，我的耳机被来人拽掉扔在地上，一个身着短袖衬衣的年轻人，右手握枪，左手从兜里掏出一个打火机，这时我和张景海飞行服后背和座椅的靠背上都被洒上了汽油，驾驶舱内已弥漫着一股浓浓的汽油味。我回头一看，一支黑洞洞的手枪口正指着我的后脑勺，一个恶狠狠的声音喊道：“别动，谁敢捣鬼就打死谁，我把汽油点着一块完蛋。听我的，飞航向150°，到台湾桃园机场着陆！”
“歹徒劫机！”我和张景海脑子里“轰”地一下，马上明白了眼前发生的一切。
这个劫机的歹徒，不是别人，竟是陪同外宾负责警卫工作的保卫干事。
面对这个无耻的叛徒，我满腔怒火，恨不得立刻猛冲上去，和他拼个你死我活。但，理智告诉我，决不能蛮干，飞机是国家的财产，更重要的是，机上还有国家请来的外宾，稍有不慎，就会危及外宾的安全，直接关系到党和国家的声誉，这是千斤重担啊！在这严重紧急关头，我和景海对了一下眼神：要沉住气，先稳住歹徒，再见机行动。景海会意地向我点了点头。我心里明白：这种场合对我们机组是一场严峻的考验，既考验我们的信念和技艺，也考验我们的智慧和勇敢。
歹徒紧紧靠在驾驶舱门旁，右手握枪，左手举着打火机，继续吼道：“飞150°，到台湾桃园机场降落！”他见我俩都不动，抬了一下枪口：“快改变航向。”我的神情十分镇定，瞟了歹徒一眼，故意点点头，把航道罗盘旋钮转到150°，飞机慢慢掉转头来，朝东南方向飞去。
由于我的耳机被歹徒摘掉了，不能与地面和后舱联系，只好趁歹徒吼叫的时候，利用发动机噪声的掩护，压低声音对景海说：“你赶快报告地面。”景海马上小心向地面报告：“飞机被人劫持。”又用机内通话小声告诉后舱：“前面出事了。”后舱通信员唐全兴回答：“知道了。”刚说完这两句，被歹徒发现了，又逼景海摘下耳机。这样，前舱与后舱及地面的联系就完全中断了。这时，我悄悄地推动驾驶杆，使飞机的高度从3700米慢慢下降到3000米，并寻机打开了释压开关，解除飞机增压，这样即使歹徒开枪，也不会造成飞机爆炸解体。
由于我一直是歹徒监视的重点，我瞅准歹徒抬手擦汗的一刹那，顺手把罗盘转换开关拨到左边，飞机改由景海操作，但我仍做着操纵飞机的样子。当时我想，如果按150°航向飞，用不了多久，飞机就会飞到海上，这对我们很不利。因此，我小声告诉景海：“往西南方向飞。”飞机在云上飞行，景海以不显眼的小坡度，转向215°，朝着西南方向飞去，而我面前的航道罗盘仍然标着150°。
过了一会儿，歹徒掐着一块指北针说飞机航向不对，并恶狠狠地说：“往东南飞，不是西南，快改过去，你们要耍花招，我就打死你们！”我说：“你的指北针在地面时是准的，但在驾驶舱受电磁场的影响就不准了。你看我的罗盘指的就是150°。”之后歹徒没有再说什么，我估计他是相信我说的了。
我和景海心照不宣，配合默契，为防止发生搏斗时飞机失去控制，我们悄悄打开自动驾驶仪，为让驾驶舱汽油尽快挥发掉，打开通风开关，并把安全带扣解开，打开座椅调整开关，一点一点地将座椅调整到最后位置，我俩的手脚全腾出来了，做好了与歹徒做殊死搏斗的准备。
刘铁军上报完飞机的位置，回来发现驾驶舱门从里面反锁上了，扒着门缝看见舱门里倚着一个穿白衬衫的人，手上还握着枪，马上意识到舱内出事了。他连忙找来担任这次专机任务的安全员王贵峰。王贵峰毕竟是个老党员，处变不惊，迅速派电气师房加林到客舱清点人数，果然发现我方陪同的人员中少了一个，而且只有他被准许携枪上机，于是断定，飞机遭到劫持。通信员立即向上级发报：“50258报告：飞机被劫持，歹徒为机上保卫干事。请地面打开雷达，观察我机位置。”很快，北京回电：飞机向北飞，向西飞。一定要勇敢沉着、机智灵活地与歹徒作斗争，保证飞机安全，坚决粉碎劫机行动。党相信你们。
在后舱的机组人员中，王贵峰起到了核心作用，他紧急召开党小组会，商量对策，并综合大家的意见，定出了三种行动方案。一是观察驾驶舱内的动静，见机行事，配合飞行员的行动；二是歹徒如果从驾驶舱出来，就干掉他；三是如果里面打起来，就破门而入。王贵峰还向陪同外宾的总参外事局沈副局长扼要地介绍了机上发生的一切，这位老红军叮嘱一定要制伏歹徒，保证外宾安全，保护国家财产安全。于是大家分头行动，各就各位：
王贵峰和房加林各执一把救生斧，把守驾驶舱门，随时监视里面的动静。
唐全兴坚守电台，保持和上级的联络。
刘铁军负责观察航向变化，协同唐全兴上报飞机位置。
庄永春注意飞机发动机工作情况。
郭灵协助沈副局长做好外宾的工作。
郭灵是1979年入伍的南方姑娘，刚22岁。开始心情十分紧张，参加了紧急会议之后，就镇定下来了。她满面春风地来到客舱，热情地给客人送糖果和饮料，当看到外宾代表团团长坐在客舱靠前的沙发上，她担心歹徒万一冲进来行凶，便礼貌地告诉外宾团长：“今天气流大，前舱容易受到颠簸，后舱座位有安全带，到那里比较安全。”外宾团长愉快地接受了她的调遣。
另外，她还想到，万一发生不幸，应该让党和人民知道事件的真相。她把这个想法告诉了王贵峰，王贵峰连声说好，叫她快去准备。她找来一只清洁袋，把歹徒劫机经过扼要地写在背面，装进一个咖啡盒里，她还不放心，又把盒子放到食品柜里，她才舒了一口气，又端起装有食品、饮料的托盘，面带微笑地出现在外宾的面前。
飞机被劫持已近半个小时，我想如果时间拖得太长，歹徒还没有见到海，就会起疑心。我便大声对歹徒说：“到台湾去没有航线，我们得研究一下。”便把地图拿到操纵台上，和景海凑在一起，手在地图上比画着，嘴里说的却是：“关键是找机会夺枪，他离我们远，要想办法把他引过来。到时你抱头，我夺枪，因为歹徒的枪始终在我的脑后，离我近。”景海点点头：“明白。”驾驶舱内的噪声较大，歹徒听不清我俩讲的啥，还以为真的在研究航线。
这时，我从云缝里看到下面有一片水区，我知道那是湖泊或是水库，于是灵机一动，大声对歹徒说：“已经到海边了，你过来看看。”歹徒眨了眨眼，阴沉的脸上露出一丝快意。景海明白我的用意，双脚离舵，拿着地图，并用手指着地图上的一片海域对他说：“你过来看，到这个地方了，到海上了。”歹徒估计时间也差不多了，便信以为真，迫不及待地靠过来。
就在他把脑袋前伸的一瞬间，我给景海一个示意，人高马大的景海双手紧紧按住歹徒的头，猛然向怀里一带，我同时向后转身死死抱住他持枪的右手，趁歹徒失去重心的一刹那，我和景海同时离开座椅，向歹徒猛然扑过去，歹徒开枪了，但我俩都没听见。搏斗中，歹徒被重重地摔在驾驶舱的过道上，把驾驶舱门也撞开了，三个人扭打在一起。歹徒气急败坏地挣扎着，仍不停地打枪。
枪声一响，守在舱门口的王贵峰，抡起斧头就要劈门，突然门开了，他看两个座椅都是空的，低头却见三个人在脚下滚成一团扭打着，也分不清谁是谁，大声问：“哪个是？”我俩同时把头闪向一旁，齐声回答：“底下这个！”王贵峰抡起利斧，对着歹徒的脑袋，狠命地劈了几下，污血直喷舱顶。机组其他同志都冲了上来，每人手上都拿着利器，然而，嚣张一时的歹徒只哼了一声，身子一痉挛，那只握枪的手就松开了。时间是10点06分，从歹徒闯入驾驶舱，到结束这场战斗，共经历了33分钟，而真正的搏斗不过两分钟。
歹徒在舱内开了6枪，张景海腿上中了一枪，万幸没有伤到骨头和神经，是贯通伤。我胸腹部的飞行服被子弹打穿，幸好没有受伤，其余几枪都打在舱内设备和舱壁上。
歹徒劫机叛逃，蓄谋已久，在他的提包里发现有大量的绝密、机密文件和中央领导人的一些重要资料。
此刻，在客舱里，外宾和郭灵，谈笑风生，对飞机上发生的一切，丝毫没有察觉。郭灵告诉外宾：“由于天气原因，飞机要在南京降落，稍作停留。”接着又说：“南京是一座美丽的城市，又是我的家乡，有雄伟的长江大桥，秀丽的玄武湖……”外宾听了以后，风趣地说：“小姐，你是不是想家了，让我们陪你到南京来。”
经请示决定飞机在南京降落。当我们的飞机在南京（应为宁波庄桥机场，下均为宁波庄桥机场）安全降落后，坐飞机赶到南京的空军张廷发司令员，专程看望机组并当面听了我们的情况汇报，对我们机组的表现赞誉有加。我当即代表机组表示：“这是我们应该做的。”“这件事是让我们碰上了，空军其他机组谁碰上了，也都会这样做的。”我们机组于8月2日上午胜利回到北京，在西郊机场受到数千名战友隆重而热烈的迎接。横幅上写着“热烈欢迎英雄机组胜利归来”。空军张廷发司令员、高厚良政委等空军首长与机组同志一一亲切握手，高兴地说：“欢迎你们胜利归来，向你们致敬！”
照片引人
谢邀
上面有讲到哈德逊河奇迹，那我就来补充一个涅瓦河奇迹吧
1963年8月21日，苏联民航莫斯科分局CCCP-45021号图-124飞机，载着45名乘客和7名机组成员，预定从爱沙尼亚首府塔林机场出发飞往莫斯科，该次航班的机长，维克多-莫斯托赫（Victor Mostovoy）只有27岁
8:55分飞机准点从塔林起飞，起飞后机长发现飞机起落架收不起来，联系地面希望返航，但由于当天塔林机场的雾在客机起飞后就开始加浓，现在已经处于无法起落客机的程度，塔台于是希望是次航班转场至不远的列宁格勒机场（现在的圣彼得堡国际机场）迫降
10点客机抵达列宁格勒机场，并依据塔台指示在列宁格勒上空进行盘旋，消耗燃油减轻重量来准备迫降，同时机场方面也在召集紧急救援和消防车待命，在盘旋时机组冒险打开起落架舱与驾驶舱之间的舱门，用客机上衣帽间的一根挂衣杆希望把起落架捅下来，捅了好久捅不下来
由于机组忙于处理起落架问题，没有关注燃油，亦由于苏联的仪表系统质量实在是垃圾，仪表在油量还剩一小时的时候卡住了使得机组一直误认为还有一小时油，于是在第八圈的时候，燃油耗尽，双发接连停车，此时客机距离机场还有20千米，滑翔是到不了了，但是机组一转头，发现在客机左侧，那300米宽的涅瓦河，是那么的平静，那么的美丽，那么的，像跑道。。。
于是27岁的机长君一个转弯就把客机对准了涅瓦河，飞过了圣彼得大帝大桥，由于高度十分不足，差点撞上在建的亚历山大涅夫斯基大桥，在亚历山大涅夫斯基大桥后一头栽进了涅瓦河，还差点撞上了一艘在河上打酱油的拖船
客机栽河以后拖船反应非常快，驶向了客机，但是他没有像全美1549一样抛下梯子让乘客上船，而是抛给了客机一根钢索，机组反应也很快，用榔头打破了机窗，把钢索系在了驾驶舱窗户栏杆间
于是，1963年那个早上，涅瓦河上，一艘拖船拖着一架图-124在涅瓦河上优雅地游荡，机上的乘客也全都淡定地坐着，仿佛没有坐飞往莫斯科的航班，而是在坐客机游览涅瓦河美景。。。
客机被拖到岸以后所有人通过驾驶舱屋顶的逃生通道逃出，全员生还
我不知道你们怎么想，不过我觉得这个毛子版全美1549比全美1549有意思多了。。。
放张照片
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顺便说一下，这件事情当时并没有被披露出来，因为苏联当时正在为图-124争取国际订单，这起事故肯定会对销量造成影响，图波列夫设计局和民航局商量后决定对此事进行保密，没收了所有围观群众拍摄的底片并在第二天真理报上解释说是文化部在拍摄一部电影，当时在涅瓦河用真实客机拍特技
（真理报上没真理）（不好意思搞错了，划掉没改成有）
结果？有点用，第二年东德航空就订了20架
（东德航空订图-124主要因为买不到737）（你知道的太多了）
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续更续更
苏联民航莫斯科分局似乎很喜欢“拍电影”，1972年时一架图-134又“拍”了次迫降特技
当时，CCCP-65607号图-134在莫斯科进场时，机组不小心关闭了客机引擎的油泵，直接导致了两台引擎熄火（。。。）
由于高度太低不足以让引擎重新点火，机组在莫斯科机场旁边找了条河迫降了
这是这架客机“拍摄”完迫降特技后被打捞上来的照片
由于这事情目击者很少真理报都懒得给他写稿编故事了，于是只在档案里稍微写了点事故原因就结了
把空中浩劫看一遍有那么难么（斜视
英航总有神机组，
加航会开滑翔机，
日航锅给自卫队，
中国民航飞安好，
最不靠谱有四家，
韩华俄法无先后，
韩航总被导弹打，
华航四年必一摔，
俄航驾驶带家属，
法航有个拉杆狂，
波音连夜种的树，
空客昨日堆的山，
您的好友NTSB正在输入账号密码......
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评论里已经有人在解释梗了，我也来大概解释一下每一句的意思：
1. 英航009，英航5390，英航38 这些都是英航光荣的事迹，分别在火山灰作用下得到磨砂驾驶舱玻璃（同时发动机受损）、机长被吸出舱外、进近时发动机停机 这些紧急情况下安全迫降，无人员死亡。（鼓掌）
2. 加航143航班，由于单位换算的问题，飞机油量不够，在平飞阶段断油，后凭借机长卓越的滑翔机驾驶经验（机长为当地滑翔机俱乐部会员），滑翔到机场顺利降落，并打破了当时民航飞机最长滑翔记录。（可百度“吉米的滑翔机”）。越洋航空236航班，仍然是一个加拿大航班，在大西洋上空断油，加拿大出身的机长当然掌握了一身滑翔机的本领（我乱说的），最后顺利滑翔降落。有趣的是，此次滑翔打破了前面同样由加拿大人加航143航班创立的滑翔记录。
3. 日航123航班（JAL123），人类史上单架飞机事故死亡人数最多的事故，524人只幸存了4人。此次事故的很大一部分责任归于自卫队搜救不力。据幸存者描述，坠机后，当时还有很多幸存者，但自卫队武断认为不可能会存在幸存者，故在坠机后第二天早上才进入事故区域（收尸），使得许多人因为没有得到及时救治而遇难。
4. 韩航902 韩航007 分别在78年和83年被苏联导弹打下，当然主要原因都是飞行员不知道怎么飞到苏联境内去了。当然除了这两件，韩国航空公司的飞安与上文的日本相比差很多，离我们比较近的就有2013年的韩亚航空214航班事故。
5. 华航140 华航676 华航611 分别是华航在94年 98年 02年发生的死亡超过两百人以上的重大空难，有“华航四年大限”之说。
6. 俄航593航班，按我说，俄罗斯人的性格就不适合开飞机。此次事故的根本原因是在飞行途中机长让他的子女进入驾驶舱进行参观，还让子女在驾驶座上“体验”驾驶飞机。当然间接原因还有俄航飞行员对飞机性能不熟悉，不知道空客的飞机只需要松开驾驶杆，飞机就会自动改出。槽点太多，大家可以自己搜一下。
7. 法航447航班（AF447），这次事故大概会成为法航历史上难以抹去的污点，副机长博南必将青史留名。博南副机长在飞机发出时速警报后还保持拉杆直到飞机失速坠海，同时由于空客飞机是电传动的，博南不松手的拉杆，同时抵消了机长位置的压杆改出的效果。 不过此次事件还是有成功之处的——在两年之后，花费无数人力财力，成功在大西洋海底找到了黑匣子！（否则我们也不会知道博南同学的光辉事迹）。在MH370失联之后，很多人拿09年的AF447事件与之作比，并希望像AF447一样，MH370也能找到黑匣子（然而没有）。
8. 法航296航班（AF296），空客A320在首次航展展示时，由于过低通场，一头撞进跑道尽头的森林里。有意思的是航图中似乎没有标出这片森林的位置，加上这是A320的首次展示，便就有这片森林是波音连夜种的一说（梗）。
9. AA965航班，这回是波音的飞机由于飞离航线，撞到了航图上未标出的山上。
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最后，深刻悼念每一位为民航飞安的进步作出牺牲的普通人
这么多回答了，居然没有东航的麦道11。我来说一下。毕竟是中国第一例大型客机迫降成功案例。
后来改编成电影《紧急迫降》
还是给大家上个图吧
1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和报务员鲁舸，2173号麦道-11大型客机很快融入夜空中。倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。倪介祥意识到飞机故障的严重性，经地面塔台同意决定返航，同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。
经地面塔台同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。赵永亮是个有20多年经验的老机务，他二话没说，拿起一把斧子，用尼龙绳拴着腰部就钻进去了，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，费了很大的劲却不见松动。
“甩放”不成，斧头又敲不下来，倪介祥决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“蹾”的力量把前起落架“蹾”下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆“蹾”了两次，前起落架仍纹丝不动。看来，现在唯一的办法只有迫降了。
倪介祥决定：通知徐焕菊，组织乘客尽量坐在中部和尾部，反复教他们做好迫降的动作；自己驾驶飞机迫降，严宝弟把持油门，并在旁边提醒自己，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置，赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。
23时07分，倪介祥驾驶飞机下滑，飞机以“轻两点”姿态着陆了，在机头擦地的一刹那，跑道上划出一道道闪亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之后，飞机稳稳地停在跑道上，像一匹烈马终于被驯服了。“迫降成功了！”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后，机组人员才离开2173号飞机。当时，地面指挥周礼国起到了很大的作用，他与倪介祥有着10年的好友关系。
据了解，东航2173号客机空中遇险的原因已经查明，是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为，该飞机销子中某种金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。东方航空公司2173号大型客机迫降成功，在我国民航史上是首例，在世界民航史上也属罕见。
1998年9月10日晚，东航一架由上海飞往北京的麦道11型2173号前起落架出现故障，在生死未卜的紧急迫降时，没有一个空姐表现慌乱，而是训练有素地带领和帮助乘客逃生。舒晔、胡俊奕、季蓉华三名空姐在确认乘客全部离开后才最后离机。乘客丝毫未损，三人却因滑梯漏气而摔伤。在接到紧急迫降通知后，空姐们立刻分散站在两边过道，向乘客示范紧急迫降的姿势，并对一些有需要的乘客作个别辅导。
广播要求每位旅客取下随身的尖锐物品，但是有人还犹豫不决。舒晔指着一个女士说：“把戒指给我拿下来！”在飞机快要接地时，空姐们一遍遍齐声喊：低下头，弯下腰，全身紧迫用力。机头触地的刹那，报警系统“嗡嗡嗡”地响了，全部灯光熄灭，机舱里一片黑暗，只有空姐们齐齐喊口令的声音。
飞机停稳后，空姐们迅速疏导旅客离机，当发现三个行李架打开后，舒晔忙喊；不要带行李了，快走快走。最后一个离开飞机、浑身都被泡沫打湿的舒晔在接受采访时说：“当时那种情况，完全就是种责任心，如果让别的乘务员碰上，相信她们也会这么做的。”
1998年9月10日深液，东航麦道大型客机起落架发生故障，在虹桥机场实施紧急迫降。机上有137条性命！类似处置成功率几乎为零！企盼奇迹。进入机场的40多辆消防车、400多名消防官兵在飞机主跑道上用高倍泡沫铺下了一条长500米、宽逾30米的“泡沫带”，以期减小机身的摩擦，最大限度地避免飞机起火。
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非常感谢各位的支持，我再补充一下吧，顺便对评论区里面的问题说一下个人看法。
有知友不明白当时前起落架状态，
这是一个主起落架的简化模型。飞机的问题就出自①②之间，使得起落架卡住，无法动弹。既不能向下锁定，也不能向上完全收回。
“墩一下” 就是靠惯性把起落架甩下去，但是这一墩，乘客需要承受额外G力，非常难受。所以看电影中很多乘客都在“墩”的时候呕吐。
麦道11客机有起落架的观察口，不知道大家有没有注意，电影中机组人员曾经走到客舱，掀起地毯，然后从一个小孔往下看。（最后还安慰了旁边两个歪果仁，take it easy）。
对于有知友说起落架故障不严重我是不赞同的。起落架是航空器接地的重要工具。就简简单单一个爆胎都有可能出现伤亡，更别说起落架锁不牢或者放不下来。机腹着陆技术含量非常高，需要机组非常冷静严谨。
补充一下这个事件后续报道（摘自百度百科）
1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。
B-2173迫降后被改装为货机，隶属于中国货运航空。现已光荣退役。
就这么多了。预祝大家都今后平平安安～
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