如何评价下一代 TGV 列车Avelia Horizon？
TGV，这个词本身就代表着法国铁路的骄傲，是欧洲高速铁路的代名词。如今，在科技与设计的浪潮推动下，下一代TGV列车——Avelia Horizon，正以前所未有的姿态，宣告着法国高铁新纪元的到来。它不仅仅是一次简单的列车更新换代，更是对舒适性、效率、可持续性和乘客体验的全面革新。
设计上的飞跃：流线型身躯下的智慧内核
初见Avelia Horizon，最引人注目的便是其充满未来感的设计。法国Alstom公司倾力打造的这款列车，在保留TGV经典流线型的基础上，注入了更多现代美学元素。
极致的空气动力学优化： 车头部分的设计是工程师们重点攻克的难关。更平滑、更尖锐的造型，以及整合式的车钩保护罩，显著减少了空气阻力，这不仅意味着更高的速度潜力，也直接转化为更高的能源效率。想象一下，当它以时速320公里飞驰时，车身划破空气的声音将是何等浑厚而宁静。
全新的车身涂装与灯光： Avelia Horizon将采用更具活力和现代感的涂装，可能融入更多法国国旗的蓝、白、红元素，或是展现科技感的银色、深邃的蓝色。夜晚，列车醒目的LED灯光系统，不仅能提供更佳的照明效果，也为夜行车厢增添了一抹科技的光辉。
模块化设计理念： Avelia Horizon最大的突破在于其模块化设计。这意味着列车可以根据不同的线路需求和客流量，灵活组合不同的车厢长度和配置，比如增加餐车、观景区，甚至为特定目的（如商务会议）设计专用车厢。这种高度的定制化能力，是传统高铁难以比拟的。
车厢内的革命：从旅行到沉浸式体验的转变
如果说外观是惊艳，那么内饰的革新则真正触及了乘客的出行体验。Avelia Horizon致力于将乘坐高铁变成一种享受，而非简单的位移。
“全景式”车窗与更佳视野： 乘客将享受更宽敞、更低的窗户设计，这意味着即使坐在靠过道的座位，也能拥有更佳的视野，更充分地欣赏沿途风光。想象一下，在法国乡村疾驰而过，阳光透过车窗洒下，与窗外的绿色交织，这本身就是一种视觉盛宴。
多样的座位选项与个人空间： 除了传统的座位布局，Avelia Horizon将提供更多元化的选择。可能会有更加宽敞的头等舱座位，带有可调节的腰部支撑和更强的隐私性；经济舱也将优化座位间距和宽度，并提供可调节的靠背和脚踏板。更重要的是，每个座位都将配备独立的充电接口（包括USBA和USBC），以及无线充电功能。
人性化的照明系统： 车厢内的照明不再是单一的白炽灯。Avelia Horizon将采用可调节的智能LED照明系统，能够根据一天中的不同时间自动调整色温和亮度，营造更舒适、更健康的乘坐环境。乘客还可以根据个人需求进行微调。
无缝的智能互联： 高速WiFi将是标配，而且信号更稳定、速度更快。列车还将配备一个集成的多媒体娱乐系统，提供电影、音乐、游戏等丰富内容。乘客可以通过个人设备连接列车网络，享受个性化的娱乐体验。更进一步，可能会有专门的移动办公区域，提供安静、舒适的工作环境。
提升的静音与减震技术： 无论是车身结构的优化，还是先进的隔音材料和减震装置的应用，Avelia Horizon都将致力于提供一个更宁静的乘坐环境。行驶中的噪音和颠簸将被大幅降低，让乘客能够更放松地休息或工作。
更便利的无障碍设计： 对于行动不便的乘客，Avelia Horizon将提供更加完善的无障碍设施，包括更宽敞的通道、易于操作的卫生间、以及更便捷的轮椅固定系统，确保所有乘客都能尊严、舒适地出行。
性能与效率的升级：速度与环保的双重奏
Avelia Horizon并非只是一个华丽的“空壳”，其内在的性能提升同样令人瞩目。
更高的速度与更短的旅行时间： 虽然现有的TGV已经很快，但Avelia Horizon的设计目标是进一步提升运营速度，缩短乘客的旅行时间。这将使得城际间的连接更加紧密，对于商务出行和旅游都具有重大意义。
卓越的能源效率： 在追求速度的同时，环保和可持续性是Avelia Horizon的核心理念。通过更优化的空气动力学设计、更轻量化的材料使用、以及更高效的驱动系统，列车将显著降低能源消耗。这意味着更低的碳排放，为绿色出行贡献力量。
创新的牵引系统： 可能会采用更先进的分布式牵引技术，将牵引电机分散布置在车厢下方，这不仅能提升效率，还能减轻列车整体重量，并为车厢内部腾出更多空间。
更可靠的制动系统： 新一代的制动技术将确保列车在各种天气和线路条件下都能安全高效地运行，进一步提升了整体的安全性。
对未来的展望：连接欧洲，重塑出行
Avelia Horizon的出现，不仅仅是法国铁路的一次技术升级，更是对未来欧洲交通模式的一次有力探索。
推动欧洲高铁网络一体化： 这种模块化、可定制化的设计，使得Avelia Horizon能够更好地适应不同国家和地区的线路标准及运营需求，有望成为连接欧洲各地高铁网络的“通用语言”。
重塑城际交通格局： 随着旅行时间的缩短和舒适度的提升，Avelia Horizon将进一步吸引那些原本依赖航空出行的旅客，让高铁成为更具吸引力的选择。它将让“一日生活圈”的概念在欧洲大陆更加普遍。
引领行业发展趋势： Avelia Horizon所展示的创新技术和设计理念，无疑将为全球高铁行业树立新的标杆，推动整个行业的进步和发展。
总而言之，Avelia Horizon是一款集科技、艺术与人文关怀于一体的杰出作品。它不仅是对速度的追求，更是对出行体验的重塑。它代表着法国在高铁领域的持续领先，以及对可持续发展未来的坚定承诺。当它真正投入运营的那一天，必将为无数乘客带来前所未有的舒适与便捷，也必将成为连接欧洲大陆的一道亮丽风景线。
网友意见
Aveila系列是阿尔斯通整合旗下多技术而推出的一个高速列车平台。
这个系列目前包括：Avelia pendolino（摆式列车）、Avelia EURODUPLEX（即法铁的TGV 2N2，双层动力集中式列车，且兼容多国信号系统和多种供电制式）、Avelia AGV（铰接式动力分散列车）、Avelia Liberty（美铁AMTRAK准备在东北走廊导入的新动集列车，兼有主动倾摆式技术）。
不讨论horizon的话，个人觉得也只有美铁新车Avelia liberty算是有创新，其余均为阿尔斯通之前就有的技术。
Avelia Horizon是法国国营铁路公司SNCF与阿尔斯通合作研发的第五代TGV列车，目标即是：双层、大载客量、现代化旅客系统、低运营维护成本、环境友好性。第五代TGV很有可能就是以前AGV发布之后传闻的次世代双层列车平台AGV 2N（然而这个项目最开始就定位为动集平台，又何来的Automotrice* ？！）。
从图片以及描述看来，第五代TGV和Avelia liberty是近亲关系，除了基于TGV技术开发外，它们都通过设计一款短而紧凑的新动力车，来实现同编组长度的情况下新增一节拖车，提升载客量的目的。(Avelia Liberty的拖车还能进行扩编，但编组长度会增加)
此次TGV的研究方向，早已不是用高性能或新功能作为卖点，而是以研究如何降低单位运输成本与日常维护成本为主。
降低了30%维护成本，20%的采购成本，20%电力消耗，又同时增加了20%载客量。这些指标的最终目的都在于降低列车运营的综合成本，提升TGV列车服务的利润空间。
减少碳排放，减少电力消耗，也很符合目前欧洲社会主流的环保思想。
可以，这很SNCF，这很法国！
在SNCF的高速列车服务中，各种很古早的TGV系列(如TGV-Atlantique)保有量仍是不小的，其中有不少都是上世纪90年代时就已经制造的列车。它们近20年以来都没有被大规模更换，仍在法国各条LGV高速铁路上活跃着。
一方面是由于SNCF没有充裕的资金来大量淘汰旧车组（SNCF对此表示又不是不能用），另一方面也是因为TGV技术本身已经十分成熟。SNCF在三十多年的TGV运营历史中，也早已建成了一套完善的维护模式。
阿尔斯通在差不多10年以前发布的重拳平台AGV之所以没有被法铁接受，一方面是因为动力分散车组的优势TGV（特别是双层型）几乎全都有，另一方面就是因为法铁的高速列车维护模式已经既定，难以再投入更多资金，对既有设备进行改造，重新培训员工。可以说，不是AGV本身的技术不可靠**，而是既定设备不方便引进，这个背景有点类似中国铁路现在搞的动集列车。
第五代TGV，要在不改变维护保养设施的情况下，增加载客量和提升服务的利润，以后TGV技术的新车也要如此。
以法铁为代表的部分欧洲铁路公司，一直以来都在想着如何减少维护成本。（动力）转向架多了，它们会觉得维护成本高（某方面而言这也是欧洲动力集中列车流行的原因）。因此，不同于中国铁路与日本铁路，性能对这些欧洲铁路公司来说够用就好，不用太强，而成本和可靠性才是痛点。
第五代TGV在保持8个动轴的同时，通过某些方式进一步提升列车的可靠性，进而减少维护工作量，可以说是深知法铁的需求了。
在输出功率为重的角度上，不太能理解为什么第五代TGV会将功率降至8000kW。或许8000kW已经能够满足运营时速350kph的要求，但感觉有些勉强。一般影响列车最高速度的大头，除了功率本身以外，还有列车的齿轮箱传动比、气动造型(气动影响空气阻力)以及列车重量。
运营速度能达到350km/h的西班牙高铁列车talgo350，重量功率对比数据322t @8000kW。第五代TGV在2M9T构成，同时又增加载客量、保持轴重设计的情况下，是以何种方式做到运营时速350km/h的，。若适当降低传动比，则会使列车起动加速能力变弱，得不偿失。
然而，对于法铁来说，加速性能只要不是太低，就未必不能接受。
在2M9T，载客达700人的情况下，第五代TGV实际运营的总重量不太可能接近于载客量仅350人的talgo350，何况talgo350还是单轴转向架设计。
至于为何降低性能，甚至倒退到不如1990s生产的TGV-Atlantique与TGV-Duplex(同步电机，8800kW)的水平，个人认为是因为短而紧凑的动力车设计，导致牵引系统规模的略微缩水的结果。
“最高时速下调至350km/h”，与SNCF正在运营的TGV服务最高速度320kph其实并不冲突。个人猜测这句话是相对于TGV 2N2、POS（异步电机，9280kW），或是新车Avelia liberty（永磁牵引，9280kW）的性能而言的。Avelia liberty运营时速可达350kph以上，360也应该没问题，而TGV 2N2、POS也具有360运营时速的潜力（受限于线路规格只能跑320)。
关于新材料/新技术的描述，根据近亲Avelia liberty来看，第五代TGV不出意外也会采用永磁牵引技术；
至于牵引系统的新技术SiC-IGBT（基于碳化硅材质的IGBT半导体元件，拥有更小的发热量及更出色的性能表现，可使逆变装置进一步实现小型化、轻量化），目前仅有日本铁路有实用化（第一款采用SiC-IGBT的高速列车N700S还在测试中），不确定在2020-2023年时阿尔斯通是否能拿到货；
在车体方面，第五代TGV也应该会采用复合新材料（例如AGV车体上部分采用的碳纤维），以控制拖车重量，尽可能减小拖车的增加对整体性能造成的影响。
使用新材料/技术使得维护成本降低，意味着新一代TGV技术势必会将变得更可靠，更便于维修，或许也更智能(例如引入更先进的故障分析微机系统)。
至于降低采购成本，SNCF与阿尔斯通将会用何种手段来使得新一代TGV列车的成本降低，还是不得而知。以国内复兴号压价简配导致一部分可靠性问题的角度看来…个人并不对此有过多的期待。
*Automotrice在法语中表示自走。出现在AGV一词，或部分法铁车辆中，即表示动力分散式动车组。
**AGV没有被其他国家的高速铁路引进，也有设计过于独特的缘故。例如：使用铰接式转向架后，中间车厢相当于仅有两个车轴进行承重，由于轴重限制，难以再进行加宽车体等拓展；当时还是很新颖的永磁牵引技术，因为鲜有铁路系统尝试使用，被视为一种不成熟技术。
留髪大佬邀请，诚惶诚恐。
其实这车倒也不算出框吧，猛上新技术容易出纰漏。
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