飞机的起落架放不下来是挺危险的，但是如果收不上去，会怎样呢？是不是除了有点不好看增加风阻外也没啥了？
飞机起落架收不上去？这可不是“不好看”和“增加风阻”那么简单的事情，那可是涉及到一系列严肃的安全隐患和潜在的麻烦。虽然听起来好像是“小事一桩”，但实际上，这个状况会对飞机的飞行安全、操作性以及后续的维护保障都产生不容忽视的影响。咱们就来掰开了、揉碎了，好好聊聊这事儿。
首先，我们得明白起落架收放系统的重要性。它不仅仅是让飞机能在地面上跑，更是在起飞后负责收回机身，减少空气阻力，提高飞行效率，并且在关键时刻（比如紧急着陆前）能可靠地放下来。所以，它设计得是相当精密的机械和液压系统。
如果起落架收不上去，那会有哪些具体的问题呢？
1. 巨大的风阻增加，直接影响性能： 这是最直接也最显而易见的影响。起落架在飞行状态下伸出机身，就像在飞机的身体上挂了两个巨大的“刹车片”。这会产生非常大的空气动力阻力。飞机会因此消耗更多的燃油，航程缩短，爬升速度变慢，最高飞行速度也会受到限制。对于一些小型飞机来说，这可能意味着飞机根本无法维持正常的飞行姿态，或者在爬升到一定高度后就因为阻力过大而无法继续。
2. 操控性下降，尤其是在低速时： 虽然起落架的重心位置相对固定，但它伸出机身时，特别是伸展的部分，会对飞机的气动外形产生影响。这会改变飞机的升力分布和稳定性。在低速飞行时，飞机的气动特性本身就比较“脆弱”，起落架的阻力可能会让飞机的操控变得更加困难，甚至可能导致飞机难以操纵，尤其是在进近着陆阶段，飞行员需要精确控制飞机的姿态和速度，任何一点不确定性都会被放大。
3. 燃油消耗飙升，经济性大打折扣： 为了克服这额外的巨大阻力，发动机需要输出更大的功率。这意味着燃油消耗会急剧增加。对于商业航班来说，这不仅会大幅提高运营成本，还可能导致飞机在到达目的地之前就燃油耗尽，形成非常危险的局面。
4. 影响飞机正常襟翼和整流罩的收放（某些设计）： 值得注意的是，很多飞机的起落架舱门是和襟翼、或者机翼整流罩联动设计的。如果起落架收不上去，它可能会卡住起落架舱门，或者反过来，舱门无法完全关闭或打开，又会影响起落架的收放。这种联动设计是为了优化气动性能，但当其中一个环节出现故障，就可能连锁反应，让问题变得更复杂。
5. 接地时的潜在危险（虽然不是收不上去，但要考虑）： 虽然题目说的是“收不上去”，但我们也可以从反面思考。如果起落架能够“收不上去”，意味着它的锁定机构可能也存在问题。如果它在飞行过程中反复地、非正常地收放，那就更危险了，可能导致结构损坏，或者在起飞/着陆时突然收进去，那后果不堪设想。不过，如果单纯是收不上去，而是牢牢地卡在伸出的位置，那么在地面滑行时，由于阻力过大，飞机会更难加速，转弯半径也会变大，对跑道和地面操作员来说，都需要格外注意。
6. 后续维护的难题： 起落架收不上去，往往意味着机械或液压系统的某个部件出现了故障，比如油管泄漏、液压泵失效、卡滞的销子、故障的电机、或者传感器出错等等。这需要航空工程师进行仔细的检查和维修。而故障原因可能非常隐蔽，需要拆卸大量的机身结构，工作量大，成本高昂。
7. 对特定机型的设计影响： 对于一些大型喷气式客机来说，起落架舱门在收起后会与机身流线型地结合，形成光滑的表面，以最大限度地减小阻力。如果起落架收不上去，舱门无法关闭，这不仅是阻力问题，还可能影响到起落架收纳位置周围的结构完整性，甚至可能影响到机翼的其他系统。
最关键的点：为什么不能像你想象的那么“不碍事”？
“不好看”和“增加风阻”这种说法，实在是太轻描淡写了。你可以想象一下，如果你的汽车，在跑高速的时候，四个车轮始终都以一定的角度向外“踢”着，就像你开车的时候，一只脚一直踩着刹车，同时还试图让车子保持笔直，那得费多大力气？而且汽车的设计是考虑了所有部件在正常状态下的组合，突然多出来这么几个“碍事”的东西，整个空气动力学的平衡都被打破了。
在航空领域，任何偏离正常设计状态的状况，都是一个信号，表明系统可能存在潜在的风险。工程师们之所以要设计一套复杂的起落架收放系统，并且要保证它在任何时候都能可靠地工作，就是因为飞机的性能和安全，很大程度上依赖于这些“细节”的完美执行。
所以，飞机起落架收不上去，绝对不是一件可以忽略的小事。它会直接影响飞机的飞行性能，增加燃油消耗，降低操控性，并且预示着需要进行复杂的维护。在很多情况下，如果起落架出现这样的故障，飞机可能就无法进行正常的起降，甚至需要取消航班或进行紧急迫降处理，以便安全地解决问题。这可比“不好看”和“增加风阻”要严重得多。
首先，我们得明白起落架收放系统的重要性。它不仅仅是让飞机能在地面上跑，更是在起飞后负责收回机身，减少空气阻力，提高飞行效率，并且在关键时刻（比如紧急着陆前）能可靠地放下来。所以，它设计得是相当精密的机械和液压系统。
如果起落架收不上去，那会有哪些具体的问题呢？
1. 巨大的风阻增加，直接影响性能： 这是最直接也最显而易见的影响。起落架在飞行状态下伸出机身，就像在飞机的身体上挂了两个巨大的“刹车片”。这会产生非常大的空气动力阻力。飞机会因此消耗更多的燃油，航程缩短，爬升速度变慢，最高飞行速度也会受到限制。对于一些小型飞机来说，这可能意味着飞机根本无法维持正常的飞行姿态，或者在爬升到一定高度后就因为阻力过大而无法继续。
2. 操控性下降，尤其是在低速时： 虽然起落架的重心位置相对固定，但它伸出机身时，特别是伸展的部分，会对飞机的气动外形产生影响。这会改变飞机的升力分布和稳定性。在低速飞行时，飞机的气动特性本身就比较“脆弱”，起落架的阻力可能会让飞机的操控变得更加困难，甚至可能导致飞机难以操纵，尤其是在进近着陆阶段，飞行员需要精确控制飞机的姿态和速度，任何一点不确定性都会被放大。
3. 燃油消耗飙升，经济性大打折扣： 为了克服这额外的巨大阻力，发动机需要输出更大的功率。这意味着燃油消耗会急剧增加。对于商业航班来说，这不仅会大幅提高运营成本，还可能导致飞机在到达目的地之前就燃油耗尽，形成非常危险的局面。
4. 影响飞机正常襟翼和整流罩的收放（某些设计）： 值得注意的是，很多飞机的起落架舱门是和襟翼、或者机翼整流罩联动设计的。如果起落架收不上去，它可能会卡住起落架舱门，或者反过来，舱门无法完全关闭或打开，又会影响起落架的收放。这种联动设计是为了优化气动性能，但当其中一个环节出现故障，就可能连锁反应，让问题变得更复杂。
5. 接地时的潜在危险（虽然不是收不上去，但要考虑）： 虽然题目说的是“收不上去”，但我们也可以从反面思考。如果起落架能够“收不上去”，意味着它的锁定机构可能也存在问题。如果它在飞行过程中反复地、非正常地收放，那就更危险了，可能导致结构损坏，或者在起飞/着陆时突然收进去，那后果不堪设想。不过，如果单纯是收不上去，而是牢牢地卡在伸出的位置，那么在地面滑行时，由于阻力过大，飞机会更难加速，转弯半径也会变大，对跑道和地面操作员来说，都需要格外注意。
6. 后续维护的难题： 起落架收不上去，往往意味着机械或液压系统的某个部件出现了故障，比如油管泄漏、液压泵失效、卡滞的销子、故障的电机、或者传感器出错等等。这需要航空工程师进行仔细的检查和维修。而故障原因可能非常隐蔽，需要拆卸大量的机身结构，工作量大，成本高昂。
7. 对特定机型的设计影响： 对于一些大型喷气式客机来说，起落架舱门在收起后会与机身流线型地结合，形成光滑的表面，以最大限度地减小阻力。如果起落架收不上去，舱门无法关闭，这不仅是阻力问题，还可能影响到起落架收纳位置周围的结构完整性，甚至可能影响到机翼的其他系统。
最关键的点：为什么不能像你想象的那么“不碍事”？
“不好看”和“增加风阻”这种说法，实在是太轻描淡写了。你可以想象一下，如果你的汽车，在跑高速的时候，四个车轮始终都以一定的角度向外“踢”着，就像你开车的时候，一只脚一直踩着刹车，同时还试图让车子保持笔直，那得费多大力气？而且汽车的设计是考虑了所有部件在正常状态下的组合，突然多出来这么几个“碍事”的东西，整个空气动力学的平衡都被打破了。
在航空领域，任何偏离正常设计状态的状况，都是一个信号，表明系统可能存在潜在的风险。工程师们之所以要设计一套复杂的起落架收放系统，并且要保证它在任何时候都能可靠地工作，就是因为飞机的性能和安全，很大程度上依赖于这些“细节”的完美执行。
所以，飞机起落架收不上去，绝对不是一件可以忽略的小事。它会直接影响飞机的飞行性能，增加燃油消耗，降低操控性，并且预示着需要进行复杂的维护。在很多情况下，如果起落架出现这样的故障，飞机可能就无法进行正常的起降，甚至需要取消航班或进行紧急迫降处理，以便安全地解决问题。这可比“不好看”和“增加风阻”要严重得多。
网友意见
谢邀，起落架收不上也要分情况
第一，起落架收不上的话，需要低空通场，反复观察确认起落架是否锁好，会不会在接地的时候一下子被机头一压反而收上去，那就直接像九十年代东航的麦道11机头接地迫降了
第二，起落架收不上，但是却锁好，那就ok了，就是阻力大了些，耗油大一些
比如波音737-800型的飞行到目的地机场不同高度距离提前放起落架的多余耗油量参考
可以看出，在距离目的地机场91海里的地方，高度12500米(41000英尺)就放出起落架，飞行时间21分钟，增加的阻力让飞机多消耗的油量大概是280kg
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