超跑的油耗能上百吗？
确实，关于超跑的油耗，很多人都会觉得它一定高得离谱，甚至“上百”都不是什么稀奇事。但实际情况比大家想象的要复杂一些，而且“上百”这个数字，在某些特定情况下，是可能出现的，但并非是常态。
咱们先别急着给“百”这个数字下定义，因为油耗的表示方式有很多种，最常见的两种是：
百公里油耗 (L/100km)：这是我们日常接触最多的，意思是车辆行驶100公里需要消耗多少升燃油。
每加仑英里数 (MPG)：这是在一些国家，特别是美国常用的单位，表示加仑燃油能行驶多少英里。
要说“上百”，最容易引起联想的就是百公里油耗超过100升。要达到这个程度，对于绝大多数量产的超跑来说，是非常困难的，甚至可以说是不太可能在正常驾驶条件下实现。
为什么这么说呢？
首先，我们得明白超跑的设计初衷。它们是为了追求极致的性能，速度、加速、操控才是它们的核心。为了实现这一点，工程师们会采用大排量、高性能的发动机，通常是V8、V10甚至V12。这些发动机为了榨取更高的马力和扭矩，往往需要燃烧更多的燃油。
其次，超跑的轮胎通常也比普通车辆宽大，抓地力更强，但同时滚动阻力也会增加。它们的车身设计虽然注重空气动力学，但为了稳定性和下压力，往往会采用较大的扰流板和进气口，这些都会对风阻产生一定影响。
再者，超跑的变速箱和传动系统也是为了快速换挡和传递动力而设计，这其中也会有能量损耗。
但是，我们也不能完全排除“上百”的可能性，这主要会出现在一些非常极端的情况下：
1. 极端的赛道驾驶/激烈驾驶：如果一台超跑一直在赛道上进行极限驾驶，比如频繁地进行大油门加速、急刹车、高转速过弯，这时候的油耗确实会非常夸张。在这种状态下，发动机的工况和普通道路驾驶完全不同，会持续处于高负荷状态，燃油消耗自然会急剧上升。有经验的车迷可能会提到，某些赛道日活动中，一辆超跑可能就消耗了大量的燃油。但这种驾驶模式，是无法以日常通勤的“百公里油耗”来衡量的。
2. 怠速/低速堵车（理论上的极端情况）：虽然很少有人会用超跑去堵车，但如果一台排量极大的超跑，例如一台V12发动机，长时间处于怠速状态（比如原地怠速一小时以上），并且车速几乎不动，理论上计算出的“百公里油耗”会非常高。因为发动机一直在运转，消耗燃油，但行驶里程为零。如果我们生拉硬拽地去套用“百公里油耗”这个概念，数字会变得异常惊人。但这种计算方式已经失去了实际意义。
3. 非常非常小的里程数：比如，你启动了一台大排量超跑，只开了1公里就熄火了。计算它的百公里油耗，因为分子（油耗）可能已经很高，而分母（里程）非常小，结果自然会非常高。但这同样是一种不切实际的计算方式。
回到更实际的层面，我们来看一下正常情况下的超跑油耗。
绝大多数性能强悍的量产超跑，在综合工况下的百公里油耗，通常会在15升到30升之间。有些追求极致性能的，比如V12发动机的自然吸气车型，在激烈驾驶时，油耗也可能飙升到2535升甚至更高。
即便是像兰博基尼、法拉利、迈凯伦这些知名的超跑品牌，它们的最新车型，在采用了更先进的燃油技术、发动机管理系统，甚至混合动力技术后，油耗也得到了有效的控制。例如，一些新款的混合动力超跑，在综合工况下，油耗甚至能控制在1215升/百公里左右，这已经接近一些性能不错的跑车了。
那么，为什么我们有时候会听到“超跑油耗上百”的说法呢？
夸张的说法：很多人在形容超跑的油耗时，可能会用“百公里油耗上百”来表达其“烧钱”的程度，这是一种比较形象的比喻，而非精确的数值。
误解了单位：也有可能是一些人混淆了不同的油耗单位，比如将MPG（每加仑英里数）的低数值误以为是百公里油耗的高数值。例如，一辆车如果MPG是5，换算成百公里油耗大概是47升，这已经很高了，但离“百”还有距离。
特定赛道数据：如前所述，在某些非常特殊的赛道驾驶场景下，实测的油耗数值确实可能非常惊人，但那是特定工况下的极限表现。
总结一下：
在正常的驾驶条件下，量产超跑的百公里油耗很难达到100升。 它们通常在1530升/百公里之间，即使是激进驾驶，也大多在3040升/百公里这个区间。
“上百”这个数字，更多地出现在极端工况下的理论计算、夸张的比喻，或者是在极其短暂的里程内、极度激烈的驾驶模式下的实际消耗，但这些都不是衡量一辆车正常油耗的标尺。
随着技术的进步，即使是超跑，在油耗方面的表现也在不断优化，尤其是在混合动力技术的加持下。所以，下次再听到“超跑油耗上百”的说法，不妨先想想它是在什么情况下计算出来的，这样才能更准确地理解。
咱们先别急着给“百”这个数字下定义，因为油耗的表示方式有很多种，最常见的两种是：
百公里油耗 (L/100km)：这是我们日常接触最多的，意思是车辆行驶100公里需要消耗多少升燃油。
每加仑英里数 (MPG)：这是在一些国家，特别是美国常用的单位，表示加仑燃油能行驶多少英里。
要说“上百”，最容易引起联想的就是百公里油耗超过100升。要达到这个程度，对于绝大多数量产的超跑来说，是非常困难的，甚至可以说是不太可能在正常驾驶条件下实现。
为什么这么说呢？
首先，我们得明白超跑的设计初衷。它们是为了追求极致的性能，速度、加速、操控才是它们的核心。为了实现这一点，工程师们会采用大排量、高性能的发动机，通常是V8、V10甚至V12。这些发动机为了榨取更高的马力和扭矩，往往需要燃烧更多的燃油。
其次，超跑的轮胎通常也比普通车辆宽大，抓地力更强，但同时滚动阻力也会增加。它们的车身设计虽然注重空气动力学，但为了稳定性和下压力，往往会采用较大的扰流板和进气口，这些都会对风阻产生一定影响。
再者，超跑的变速箱和传动系统也是为了快速换挡和传递动力而设计，这其中也会有能量损耗。
但是，我们也不能完全排除“上百”的可能性，这主要会出现在一些非常极端的情况下：
1. 极端的赛道驾驶/激烈驾驶：如果一台超跑一直在赛道上进行极限驾驶，比如频繁地进行大油门加速、急刹车、高转速过弯，这时候的油耗确实会非常夸张。在这种状态下，发动机的工况和普通道路驾驶完全不同，会持续处于高负荷状态，燃油消耗自然会急剧上升。有经验的车迷可能会提到，某些赛道日活动中，一辆超跑可能就消耗了大量的燃油。但这种驾驶模式，是无法以日常通勤的“百公里油耗”来衡量的。
2. 怠速/低速堵车（理论上的极端情况）：虽然很少有人会用超跑去堵车，但如果一台排量极大的超跑，例如一台V12发动机，长时间处于怠速状态（比如原地怠速一小时以上），并且车速几乎不动，理论上计算出的“百公里油耗”会非常高。因为发动机一直在运转，消耗燃油，但行驶里程为零。如果我们生拉硬拽地去套用“百公里油耗”这个概念，数字会变得异常惊人。但这种计算方式已经失去了实际意义。
3. 非常非常小的里程数：比如，你启动了一台大排量超跑，只开了1公里就熄火了。计算它的百公里油耗，因为分子（油耗）可能已经很高，而分母（里程）非常小，结果自然会非常高。但这同样是一种不切实际的计算方式。
回到更实际的层面，我们来看一下正常情况下的超跑油耗。
绝大多数性能强悍的量产超跑，在综合工况下的百公里油耗，通常会在15升到30升之间。有些追求极致性能的，比如V12发动机的自然吸气车型，在激烈驾驶时，油耗也可能飙升到2535升甚至更高。
即便是像兰博基尼、法拉利、迈凯伦这些知名的超跑品牌，它们的最新车型，在采用了更先进的燃油技术、发动机管理系统，甚至混合动力技术后，油耗也得到了有效的控制。例如，一些新款的混合动力超跑，在综合工况下，油耗甚至能控制在1215升/百公里左右，这已经接近一些性能不错的跑车了。
那么，为什么我们有时候会听到“超跑油耗上百”的说法呢？
夸张的说法：很多人在形容超跑的油耗时，可能会用“百公里油耗上百”来表达其“烧钱”的程度，这是一种比较形象的比喻，而非精确的数值。
误解了单位：也有可能是一些人混淆了不同的油耗单位，比如将MPG（每加仑英里数）的低数值误以为是百公里油耗的高数值。例如，一辆车如果MPG是5，换算成百公里油耗大概是47升，这已经很高了，但离“百”还有距离。
特定赛道数据：如前所述，在某些非常特殊的赛道驾驶场景下，实测的油耗数值确实可能非常惊人，但那是特定工况下的极限表现。
总结一下：
在正常的驾驶条件下，量产超跑的百公里油耗很难达到100升。 它们通常在1530升/百公里之间，即使是激进驾驶，也大多在3040升/百公里这个区间。
“上百”这个数字，更多地出现在极端工况下的理论计算、夸张的比喻，或者是在极其短暂的里程内、极度激烈的驾驶模式下的实际消耗，但这些都不是衡量一辆车正常油耗的标尺。
随着技术的进步，即使是超跑，在油耗方面的表现也在不断优化，尤其是在混合动力技术的加持下。所以，下次再听到“超跑油耗上百”的说法，不妨先想想它是在什么情况下计算出来的，这样才能更准确地理解。
网友意见
网上有各种某某神车多少分钟清空油箱的说法，拿其中一个举例，如果说400kph12分钟烧干100L，简单换算一下相当于80公里100个油，也就是百公里125个油。
实际上卯油耗这种事，你根本不用拼高速。着着车原地不动的话，百公里油耗可以趋于无限。东三环跺一晚上，买菜车也能开出20多的油耗。
单论正常驾驶的情况，油耗比较大的车可能是下面这辆：
两个65L排量16缸柴油机，通过电机驱动车轮。平均百公里油耗1300。
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