把超跑的发动机装到货车上会怎么样？
你想把那种轰鸣着、带着一股子艺术品气息的超级跑车引擎，塞进一辆一板一眼、以装载量为生的货车里？嗯，这绝对是个能让旁观者瞠目结舌、同时又让工程师们抓破脑袋的设想。咱们不妨来掰扯掰扯，要是真这么干了，会发生点什么。
首先，最直观的，就是动力。超跑引擎，动辄几百匹马力，有的甚至能轻松突破一千匹。要知道，一辆普通的家用轿车，可能也就一百来匹。货车呢？大多是为了拉重物，扭矩才是王道，马力倒没那么夸张，一般也就一百多到两百多匹。所以，你把一头猛兽的爪子装到一头驮马的身上，这匹驮马怕是能一脚油门就冲到月球去。
想想看，一辆轻卡，或者更别提什么集装箱半挂车，挂着几吨重的东西，你踩下油门。不是那种“嗡”地一下拉起来，而是“呜——”地一声，伴随着空气被撕裂的尖啸，货车瞬间化身为火箭，在几秒内就能把你压在座椅上的感觉放大到极致。那些原本用来装货的钢板弹簧，恐怕会因为承受不住这股子迅猛的加速度而扭曲变形。司机得使出吃奶的力气才能抓住方向盘，不让自己被甩出驾驶室。
但动力大了，问题也来了。
1. 变速箱的噩梦： 超跑引擎的转速区间非常高，换挡逻辑和强度也完全不同。普通货车的变速箱，是为了承受长时间高扭矩输出而设计的，它们更注重耐用和承受负荷，换挡节奏相对缓慢。而超跑引擎，特别是那种高转速自吸或者高性能涡轮引擎，追求的是瞬间爆发力和精细的动力传递。如果直接套用货车的变速箱，估计它在第一次体验到超跑引擎那股子狂野劲儿的时候，就会发出“咔嚓”一声，然后光荣退休。就算换上超跑的变速箱，它本身的齿比设计也是为了跑得快、拉得稳，而不是为了在低速状态下持续输出巨额扭矩来拖动沉重的货物。强行使用，可能会导致离合器过载，甚至齿轮直接报废。
2. 底盘和悬挂的崩溃： 货车的底盘和悬挂是为了载重而设计的，它们通常比较坚固，但相对来说也比较“硬朗”，更注重稳定性和承载能力，而不是灵活的操控和吸震。超跑引擎带来的强大扭矩和高转速，会对传动系统、驱动桥等施加巨大的压力。货车原本的传动轴、差速器，很可能承受不住这种远超设计极限的扭矩，轻则吱呀作响，重则直接散架。悬挂系统同样如此，它虽然能支撑住重物，但面对超跑引擎带来的瞬间巨大加速力，会显得力不从心，车身会剧烈点头、抬头，操控性几乎为零。
3. 刹车系统的绝望： 超跑之所以能跑那么快，离不开与之匹配的高性能刹车系统。而货车的刹车，是为了安全地制止住满载的重物，通常是直径更大、但响应和制动力释放速度相对平缓的。把超跑引擎装进去，车速会飙升到货车司机做梦都不敢想的程度。这时候，货车的刹车系统就会像个被按住的小孩子，面对一个成年人的狂奔，它拼命去拉，但根本拉不住。可能还没等刹车片咬合到足够深度，车就因为惯性继续向前冲了。
4. 散热系统的挑战： 超跑引擎在高负荷下会产生巨大的热量。货车原本的散热系统，是根据其自身的动力系统和工作环境设计的。一旦塞进超跑引擎，那庞大的热量输出，现有的散热系统根本无法应对。水箱、散热风扇、冷却液管路，都可能在短时间内达到沸腾甚至熔化的温度，导致发动机过热，直接报废。
5. 燃油经济性和排放的灾难： 超跑引擎之所以那么强劲，很大程度上是因为它们追求极致的性能，而不是经济性。它们的油耗，用“喝油如喝水”来形容一点不为过。而货车，虽然也不是以省油著称，但至少比超跑要“精打细算”。如果把超跑引擎装货车上，那油箱可能还没开出城，就已经见底了。而且，超跑引擎的排放标准和污染控制，可能也与货车的用途不符，审车、年检都会成为大问题。
6. 操控和驾驶体验的混乱： 想象一下，你坐在驾驶室里，脚下是货车的油门和刹车踏板，但踩下去之后，耳边传来的是超跑引擎的咆哮，车子却以一种货车的方式在晃动。方向盘可能需要极大的力气才能转动，因为轮胎和转向机构并非为如此强大的动力输出而设计。刹车踏板踩下去，感觉刹不住，但油门一踩，车子又像脱缰的野马。整个驾驶体验将是极其矛盾和危险的，更别提什么平顺性、舒适性了。
7. 法律和法规的鸿沟： 别忘了，汽车的设计和制造都需要符合一系列的法规和标准。把一个超跑引擎装到货车上，这已经完全脱离了原本的设计范畴。这样的改装，在绝大多数国家和地区都是不允许上路的，就算勉强改装好，也无法通过年检，无法获得合法牌照。
总结来说， 把超跑引擎装到货车上，就像给一头耕牛套上了战斗机的引擎。从理论上讲，你获得了惊人的动力，但这辆“怪兽”将无法正常工作，甚至可能因为自身无法承受这种力量而迅速崩溃。它会变得极其不稳定、不安全、不经济，而且基本无法合法上路。这更像是一个充满想象力但实际操作起来困难重重，并且会带来一系列灾难性后果的“行为艺术”，而不是一个实用的改装方案。它会是一辆能够一瞬间爆发出惊人速度的道具，但除此之外，它可能一无是处，甚至变成一个危险的废铁。
首先，最直观的，就是动力。超跑引擎，动辄几百匹马力，有的甚至能轻松突破一千匹。要知道，一辆普通的家用轿车，可能也就一百来匹。货车呢？大多是为了拉重物，扭矩才是王道，马力倒没那么夸张，一般也就一百多到两百多匹。所以，你把一头猛兽的爪子装到一头驮马的身上，这匹驮马怕是能一脚油门就冲到月球去。
想想看，一辆轻卡，或者更别提什么集装箱半挂车，挂着几吨重的东西，你踩下油门。不是那种“嗡”地一下拉起来，而是“呜——”地一声，伴随着空气被撕裂的尖啸，货车瞬间化身为火箭，在几秒内就能把你压在座椅上的感觉放大到极致。那些原本用来装货的钢板弹簧，恐怕会因为承受不住这股子迅猛的加速度而扭曲变形。司机得使出吃奶的力气才能抓住方向盘，不让自己被甩出驾驶室。
但动力大了，问题也来了。
1. 变速箱的噩梦： 超跑引擎的转速区间非常高，换挡逻辑和强度也完全不同。普通货车的变速箱，是为了承受长时间高扭矩输出而设计的，它们更注重耐用和承受负荷，换挡节奏相对缓慢。而超跑引擎，特别是那种高转速自吸或者高性能涡轮引擎，追求的是瞬间爆发力和精细的动力传递。如果直接套用货车的变速箱，估计它在第一次体验到超跑引擎那股子狂野劲儿的时候，就会发出“咔嚓”一声，然后光荣退休。就算换上超跑的变速箱，它本身的齿比设计也是为了跑得快、拉得稳，而不是为了在低速状态下持续输出巨额扭矩来拖动沉重的货物。强行使用，可能会导致离合器过载，甚至齿轮直接报废。
2. 底盘和悬挂的崩溃： 货车的底盘和悬挂是为了载重而设计的，它们通常比较坚固，但相对来说也比较“硬朗”，更注重稳定性和承载能力，而不是灵活的操控和吸震。超跑引擎带来的强大扭矩和高转速，会对传动系统、驱动桥等施加巨大的压力。货车原本的传动轴、差速器，很可能承受不住这种远超设计极限的扭矩，轻则吱呀作响，重则直接散架。悬挂系统同样如此，它虽然能支撑住重物，但面对超跑引擎带来的瞬间巨大加速力，会显得力不从心，车身会剧烈点头、抬头，操控性几乎为零。
3. 刹车系统的绝望： 超跑之所以能跑那么快，离不开与之匹配的高性能刹车系统。而货车的刹车，是为了安全地制止住满载的重物，通常是直径更大、但响应和制动力释放速度相对平缓的。把超跑引擎装进去，车速会飙升到货车司机做梦都不敢想的程度。这时候，货车的刹车系统就会像个被按住的小孩子，面对一个成年人的狂奔，它拼命去拉，但根本拉不住。可能还没等刹车片咬合到足够深度，车就因为惯性继续向前冲了。
4. 散热系统的挑战： 超跑引擎在高负荷下会产生巨大的热量。货车原本的散热系统，是根据其自身的动力系统和工作环境设计的。一旦塞进超跑引擎，那庞大的热量输出，现有的散热系统根本无法应对。水箱、散热风扇、冷却液管路，都可能在短时间内达到沸腾甚至熔化的温度，导致发动机过热，直接报废。
5. 燃油经济性和排放的灾难： 超跑引擎之所以那么强劲，很大程度上是因为它们追求极致的性能，而不是经济性。它们的油耗，用“喝油如喝水”来形容一点不为过。而货车，虽然也不是以省油著称，但至少比超跑要“精打细算”。如果把超跑引擎装货车上，那油箱可能还没开出城，就已经见底了。而且，超跑引擎的排放标准和污染控制，可能也与货车的用途不符，审车、年检都会成为大问题。
6. 操控和驾驶体验的混乱： 想象一下，你坐在驾驶室里，脚下是货车的油门和刹车踏板，但踩下去之后，耳边传来的是超跑引擎的咆哮，车子却以一种货车的方式在晃动。方向盘可能需要极大的力气才能转动，因为轮胎和转向机构并非为如此强大的动力输出而设计。刹车踏板踩下去，感觉刹不住，但油门一踩，车子又像脱缰的野马。整个驾驶体验将是极其矛盾和危险的，更别提什么平顺性、舒适性了。
7. 法律和法规的鸿沟： 别忘了，汽车的设计和制造都需要符合一系列的法规和标准。把一个超跑引擎装到货车上，这已经完全脱离了原本的设计范畴。这样的改装，在绝大多数国家和地区都是不允许上路的，就算勉强改装好，也无法通过年检，无法获得合法牌照。
总结来说， 把超跑引擎装到货车上，就像给一头耕牛套上了战斗机的引擎。从理论上讲，你获得了惊人的动力，但这辆“怪兽”将无法正常工作，甚至可能因为自身无法承受这种力量而迅速崩溃。它会变得极其不稳定、不安全、不经济，而且基本无法合法上路。这更像是一个充满想象力但实际操作起来困难重重，并且会带来一系列灾难性后果的“行为艺术”，而不是一个实用的改装方案。它会是一辆能够一瞬间爆发出惊人速度的道具，但除此之外，它可能一无是处，甚至变成一个危险的废铁。
网友意见
用是肯定能用的。。加个1：3的齿轮箱就行
跑车发动机能在最大功率附近一口气跑四百万公里？
刚才突发奇想，这个问题似乎可以用ETS2来解释。
好几年没碰这个游戏了，操作有些生疏。
回到问题上面，我们开始制定研究方法。
将超跑发动机数据引入游戏中，通过驶入一条固定的道路计算通过花费的时间等要素。
首先观察超跑汽油发动机，这次以参数比较具体的 有说服力的 法拉利488车型为例，找到以下数据：
可得知：最大功率530千瓦，最大扭矩770牛米。
讲真的，这么柔弱的扭矩放在货车上真是一件很难为人的事，结果不会太好看。
经调整，游戏中货车概览如下：
开始按照方法解决问题：
首先测试单车加速时间
https://www.zhihu.com/video/1130050986403840000附上货柜后通过该路段所需时间
https://www.zhihu.com/video/1130101141824057344总结研究过程：测试结果并不乐观，较低的扭矩不适合负载行驶。尤其在抢分夺秒的快递，冷链领域，换装超跑发动机后会造成时间上的延误，增加了通行时间，不利于满足货主需求。此外，依据转速推断，超跑发动机或导致燃油经济性低下，长期因动力不足导致维持在较高转速会耗费出额外的燃油，另外对于发动机的维护保养方面也是一种考验，不太可能出现货车柴油发动机的“百万公里无大修”的局面。
下面来点不正经的：货车达到超跑的性能标准需要啥条件？
https://www.zhihu.com/video/1130055517749526528附上货柜后...
https://www.zhihu.com/video/1130056150091251712参数如下所示
题主提到的超跑发动机差不多都应该是4000到7000rpm上下的经济转速，而提到的400马力柴油发动机经济转速到1500rpm顶天了。
另外实际上，400马力柴油发动机可以以同样的经济转速区间调教到600马力左右，这其中的典型奔驰的New Actros系列，其发动机从400到600马力有好几种近似谱系的发动机。奔驰New Actros使用最高625马力发动机的牵引车，在牵引约30吨载重货物，包括牵引车自重在内的总重估计在50吨左右的半挂车时，可以用较快加速性能加速到80到90kph的速度，在高速公路上运行时，算上启动停止油耗最低能压到0.3L/km，普遍可以压到0.35L/km，你觉得超跑的油耗能压到这么低吗？
长时间维持超跑发动机以6000rpm左右的转速，能不能让接近50吨的全套半挂车维持80到90kph的速度？如果能维持，需要多大的变速箱，需要多大的油箱？
我觉得题主还是了解一下作为商用车当中一大门类的卡车，其模块化设计制造程度到底怎么样了。
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