为什么讨论顶级超跑（hyper car）的时候总是默认布加迪不在讨论范围内？
好的，我们来聊聊为什么在很多关于“顶级超跑”（hypercar）的讨论中，布加迪（Bugatti）似乎总被排除在外，仿佛成了一个默认的“局外人”。这背后其实有多方面的原因，并非单一的简单因素能够概括。我们可以从几个角度来深入剖析：
1. 定义的模糊性与演变：Hypercar 的边界在哪里？
首先，我们要明白“hypercar”这个词本身就不是一个严格、科学定义的汽车类别。它更像是一个约定俗成的、由媒体、爱好者以及车迷群体形成的共识。这个共识一直在演变，并且随着技术的发展和市场需求的改变，其边界也在不断模糊。
早期的hypercar： 最初，“hypercar”更多地被用来形容那些性能强大到令人难以置信、远远超越当时主流超级跑车（supercar）的车型。例如，迈凯伦F1、科尼赛克CCXR Edition、帕加尼Zonda等，它们在速度、加速、空气动力学以及技术创新上都树立了新的标杆，产量稀少，价格昂贵，几乎就是公路上的“赛车”。
现代hypercar的挑战： 随着科技的进步，如今许多“超级跑车”的性能已经达到了过去难以想象的水平。很多品牌，如法拉利（LaFerrari）、迈凯伦（P1、Senna）、保时捷（918 Spyder）等推出的限量版车型，性能参数、价格和技术含量都非常高，它们也常常被划入hypercar的范畴。
布加迪的特殊定位： 布加迪的车型，尤其是威航（Veyron）和Chiron，虽然毫无疑问是性能炸裂的顶级汽车，但它们的许多特点让它们在“hypercar”的讨论中显得有些“异类”。
2. 布加迪的“特殊使命”与品牌定位：速度的终点，还是舒适的奢华？
布加迪，自被大众集团收购后，其品牌使命似乎更加侧重于打造“极致速度的舒适化载具”，或者说是“公路上的速度机器中的劳斯莱斯”。
极致的速度机器： 布加迪的核心卖点是其惊人的最高速度和惊人的加速能力。威航曾经是世界上最快的量产车，Chiron更是将其推向了新的高度。在纯粹的速度数据上，布加迪绝对是顶级的，甚至可能是王者。
非赛道取向的奢华与舒适： 然而，与许多以赛道性能为导向的hypercar（如迈凯伦Senna、法拉利SF90 Stradale等）不同，布加迪的车型非常注重乘客的舒适性和豪华感。它们拥有极其精湛的内饰工艺、顶级的皮革、先进的舒适性配置，甚至在高速行驶时也能提供相对轻松和稳定的驾驶体验。这使得布加迪更像是一个将顶级工程与极致奢华结合的“速度GT”或者“公路巡航机”，而不是一个纯粹为了赛道而生的“赛道机器”。
“Comfortable Hypercar”的矛盾： 在一些追求纯粹驾驶乐趣和赛道表现的hypercar爱好者眼中，布加迪这种“舒适且极速”的定位，反而冲淡了hypercar应有的“野性”和“纯粹性”。他们认为，hypercar应该更接近于公路合法化的赛车，在驾驶的参与感、反馈以及赛道上的统治力上更胜一筹。
3. 价格与产量：是否是“超乎想象”的门槛？
布加迪的价格，无疑是市场上最顶尖的之一。动辄数百万美元的价格标签，让它与大多数“顶级超跑”处于同一水平，甚至更高。产量方面，布加迪也是极其稀少的，往往是限量生产。
价格不应是决定因素： 单从价格和产量来看，布加迪完全符合“hypercar”的门槛。许多人愿意将帕加尼、科尼赛克等品牌划入hypercar，它们的定价和产量也同样惊人。
是否“人人都能谈论”的范围？ 有一种声音认为，布加迪的价格和品牌影响力，使其某种程度上已经超越了大多数人能触及的“讨论范围”。当讨论变成一种基于“我心目中的顶级车”的畅想时，过于遥远和“不接地气”的车型反而可能被忽视。大家更愿意讨论那些虽然遥不可及，但至少在设计理念、性能取向或品牌历史上有更直接联系的车型。
4. 品牌哲学与核心竞争力：追求的终点是什么？
不同品牌在打造顶级车型时，所追求的核心竞争力是不同的。
科尼赛克（Koenigsegg）： 极度注重工程创新，轻量化，以及在极端性能上的突破。它们常常是各种速度记录的挑战者，并且在空气动力学和传动系统等方面有许多独到之处。
帕加尼（Pagani）： 将汽车视为艺术品，融合了顶级的工程技术和手工艺术。每一辆帕加尼都像是雕塑，其V12发动机的咆哮和独特的内饰设计是其灵魂。
迈凯伦（McLaren）： 从赛车运动中汲取灵感，以轻量化碳纤维车身和卓越的操控性著称。其P1、Senna等车型更强调赛道表现和驾驶者与车辆的连接。
法拉利（Ferrari）： 拥有辉煌的赛车历史，其旗舰跑车往往是品牌的尖端科技和性能的集大成者，并且保留了很强的赛道基因。
布加迪（Bugatti）： 如前所述，布加迪更像是一个“速度奢侈品”的代表。它用大众集团的资源和工程能力，打造了市场上性能最强、最奢华、也最舒适的公路怪兽。它的成功之处在于将前所未有的动力和速度，包装在极致的豪华和相对易于驾驭的体验中。
5. 刻板印象与群体认同：讨论的“圈子”
汽车文化中，总会有一些不成文的规则和刻板印象。对于“hypercar”的讨论，也可能存在一个隐形的“圈子”。
“非主流”的标签： 一些硬核的车迷可能会认为，过于强调舒适和奢华的布加迪，虽然性能顶级，但“不够纯粹”，因此不配被列入“真正的”hypercar讨论范围。他们可能更倾向于讨论那些在性能参数上，尤其是赛道数据上更具说服力，或者在技术创新上有更激进突破的品牌。
媒体的导向： 汽车媒体和评论员也在塑造着公众的认知。当媒体倾向于将某些车型（如科尼赛克Jesko、阿波罗IE等）定义为“hypercar”时，布加迪的独特定位就容易被排除在外。
总结一下，为什么布加迪常常不在“顶级超跑（hypercar）”的讨论范围内？
定义模糊： Hypercar本身没有统一的、严格的定义，其边界不断变化。
品牌定位差异： 布加迪更侧重于“极致速度下的奢华与舒适”，这与许多以纯粹赛道性能为导向的hypercar有所不同。它更像是一个豪华GT和速度机器的结合体。
“纯粹性”的争议： 在追求极致驾驶乐趣和赛道表现的语境下，布加迪的舒适性和易驾驭性反而可能被视为一种“稀释”。
群体认同和刻板印象： 汽车文化中存在着一些不成文的规则和分类方式，布加迪的独特之处使其在某些讨论群体中显得“不那么典型”。
这并不是说布加迪不够好，或者不够顶级。恰恰相反，布加迪在技术、性能、奢华和品牌价值上都达到了金字塔的顶端。只是在特定语境下的“hypercar”讨论中，由于其独特的品牌哲学和产品定位，它往往被划入了另一个维度的顶级汽车类别，或者被认为是一种“不那么符合某些人对hypercar期待的”顶级车型。这种排除，更多的是一种关于“定义”和“偏好”的讨论，而不是对其自身价值的否定。
1. 定义的模糊性与演变：Hypercar 的边界在哪里？
首先，我们要明白“hypercar”这个词本身就不是一个严格、科学定义的汽车类别。它更像是一个约定俗成的、由媒体、爱好者以及车迷群体形成的共识。这个共识一直在演变，并且随着技术的发展和市场需求的改变，其边界也在不断模糊。
早期的hypercar： 最初，“hypercar”更多地被用来形容那些性能强大到令人难以置信、远远超越当时主流超级跑车（supercar）的车型。例如，迈凯伦F1、科尼赛克CCXR Edition、帕加尼Zonda等，它们在速度、加速、空气动力学以及技术创新上都树立了新的标杆，产量稀少，价格昂贵，几乎就是公路上的“赛车”。
现代hypercar的挑战： 随着科技的进步，如今许多“超级跑车”的性能已经达到了过去难以想象的水平。很多品牌，如法拉利（LaFerrari）、迈凯伦（P1、Senna）、保时捷（918 Spyder）等推出的限量版车型，性能参数、价格和技术含量都非常高，它们也常常被划入hypercar的范畴。
布加迪的特殊定位： 布加迪的车型，尤其是威航（Veyron）和Chiron，虽然毫无疑问是性能炸裂的顶级汽车，但它们的许多特点让它们在“hypercar”的讨论中显得有些“异类”。
2. 布加迪的“特殊使命”与品牌定位：速度的终点，还是舒适的奢华？
布加迪，自被大众集团收购后，其品牌使命似乎更加侧重于打造“极致速度的舒适化载具”，或者说是“公路上的速度机器中的劳斯莱斯”。
极致的速度机器： 布加迪的核心卖点是其惊人的最高速度和惊人的加速能力。威航曾经是世界上最快的量产车，Chiron更是将其推向了新的高度。在纯粹的速度数据上，布加迪绝对是顶级的，甚至可能是王者。
非赛道取向的奢华与舒适： 然而，与许多以赛道性能为导向的hypercar（如迈凯伦Senna、法拉利SF90 Stradale等）不同，布加迪的车型非常注重乘客的舒适性和豪华感。它们拥有极其精湛的内饰工艺、顶级的皮革、先进的舒适性配置，甚至在高速行驶时也能提供相对轻松和稳定的驾驶体验。这使得布加迪更像是一个将顶级工程与极致奢华结合的“速度GT”或者“公路巡航机”，而不是一个纯粹为了赛道而生的“赛道机器”。
“Comfortable Hypercar”的矛盾： 在一些追求纯粹驾驶乐趣和赛道表现的hypercar爱好者眼中，布加迪这种“舒适且极速”的定位，反而冲淡了hypercar应有的“野性”和“纯粹性”。他们认为，hypercar应该更接近于公路合法化的赛车，在驾驶的参与感、反馈以及赛道上的统治力上更胜一筹。
3. 价格与产量：是否是“超乎想象”的门槛？
布加迪的价格，无疑是市场上最顶尖的之一。动辄数百万美元的价格标签，让它与大多数“顶级超跑”处于同一水平，甚至更高。产量方面，布加迪也是极其稀少的，往往是限量生产。
价格不应是决定因素： 单从价格和产量来看，布加迪完全符合“hypercar”的门槛。许多人愿意将帕加尼、科尼赛克等品牌划入hypercar，它们的定价和产量也同样惊人。
是否“人人都能谈论”的范围？ 有一种声音认为，布加迪的价格和品牌影响力，使其某种程度上已经超越了大多数人能触及的“讨论范围”。当讨论变成一种基于“我心目中的顶级车”的畅想时，过于遥远和“不接地气”的车型反而可能被忽视。大家更愿意讨论那些虽然遥不可及，但至少在设计理念、性能取向或品牌历史上有更直接联系的车型。
4. 品牌哲学与核心竞争力：追求的终点是什么？
不同品牌在打造顶级车型时，所追求的核心竞争力是不同的。
科尼赛克（Koenigsegg）： 极度注重工程创新，轻量化，以及在极端性能上的突破。它们常常是各种速度记录的挑战者，并且在空气动力学和传动系统等方面有许多独到之处。
帕加尼（Pagani）： 将汽车视为艺术品，融合了顶级的工程技术和手工艺术。每一辆帕加尼都像是雕塑，其V12发动机的咆哮和独特的内饰设计是其灵魂。
迈凯伦（McLaren）： 从赛车运动中汲取灵感，以轻量化碳纤维车身和卓越的操控性著称。其P1、Senna等车型更强调赛道表现和驾驶者与车辆的连接。
法拉利（Ferrari）： 拥有辉煌的赛车历史，其旗舰跑车往往是品牌的尖端科技和性能的集大成者，并且保留了很强的赛道基因。
布加迪（Bugatti）： 如前所述，布加迪更像是一个“速度奢侈品”的代表。它用大众集团的资源和工程能力，打造了市场上性能最强、最奢华、也最舒适的公路怪兽。它的成功之处在于将前所未有的动力和速度，包装在极致的豪华和相对易于驾驭的体验中。
5. 刻板印象与群体认同：讨论的“圈子”
汽车文化中，总会有一些不成文的规则和刻板印象。对于“hypercar”的讨论，也可能存在一个隐形的“圈子”。
“非主流”的标签： 一些硬核的车迷可能会认为，过于强调舒适和奢华的布加迪，虽然性能顶级，但“不够纯粹”，因此不配被列入“真正的”hypercar讨论范围。他们可能更倾向于讨论那些在性能参数上，尤其是赛道数据上更具说服力，或者在技术创新上有更激进突破的品牌。
媒体的导向： 汽车媒体和评论员也在塑造着公众的认知。当媒体倾向于将某些车型（如科尼赛克Jesko、阿波罗IE等）定义为“hypercar”时，布加迪的独特定位就容易被排除在外。
总结一下，为什么布加迪常常不在“顶级超跑（hypercar）”的讨论范围内？
定义模糊： Hypercar本身没有统一的、严格的定义，其边界不断变化。
品牌定位差异： 布加迪更侧重于“极致速度下的奢华与舒适”，这与许多以纯粹赛道性能为导向的hypercar有所不同。它更像是一个豪华GT和速度机器的结合体。
“纯粹性”的争议： 在追求极致驾驶乐趣和赛道表现的语境下，布加迪的舒适性和易驾驭性反而可能被视为一种“稀释”。
群体认同和刻板印象： 汽车文化中存在着一些不成文的规则和分类方式，布加迪的独特之处使其在某些讨论群体中显得“不那么典型”。
这并不是说布加迪不够好，或者不够顶级。恰恰相反，布加迪在技术、性能、奢华和品牌价值上都达到了金字塔的顶端。只是在特定语境下的“hypercar”讨论中，由于其独特的品牌哲学和产品定位，它往往被划入了另一个维度的顶级汽车类别，或者被认为是一种“不那么符合某些人对hypercar期待的”顶级车型。这种排除，更多的是一种关于“定义”和“偏好”的讨论，而不是对其自身价值的否定。
网友意见
跑车这些等级就跟拳击分轻中重量级是一个原理，参数差不多的才会拿来比。
三神车跟威龙比马力上就差了三百多，按百分比看也差了1/3还多，基本报数都差了这么多，有啥可比的。和威龙同一组的比起码也得有400以上的时速和1000马力以上的动力，比如柯尼塞格那样的。
因为超顶级，因为稀有，因为不需要商业吹捧，也因为没有历史积淀。
https://www.zhihu.com/video/1152337834164805632先说硬实力，Bugatti Chiron 刚刚刷新了全球最快车速记录，达到了304 MPH （489 KPH）。快是真的快，法拉利甚至没有400以上的车吧？
然而网上的热度并不高，因为布加迪太稀有了，也太贵了。
丐中丐版的裸车价就在300万没有，这还怎么玩。
而其实布加迪品牌还一直是赔本运营的，卖一辆，亏一辆，（不卖更亏）所以不难看出来，大众集团的定位就是，告诉大家，我能！
但是卖不卖随缘吧，反正不可能大卖的。
那既然如此，也不需要商业运作，不需要marketing，什么圆石滩了，好木头了（Goodwood），也不想参加。
不过懂行的朋友又会说了：不对呀Neo，那些汽车节不都是车友聚会聊车的活动吗！的确，厂家不参加，玩车的大佬们还是可以自己去。
但偏偏布加迪是个复活品牌，中间沉寂了快100年，也就是品牌断层了快100年，一切重新开始之后，并没有那么多“故事”可以讲，没那么多儿时的梦想，就是拥有一辆布加迪。
所以现在的情况就是：
- Hyper Car代表 法拉利、兰博坚尼：价格实惠，保有量高，需要商业运作真的多卖车赚钱，历史沿革完美品牌故事饱满 - 自然话题性高、谈资多
- 超顶级的布加迪：价格天文数字，保有量极低，不需要商业推广卖不卖车不care，历史断层长难以引起车友共鸣 - 没什么人聊也就自然而然了
当然，布加迪品牌最近也开始做出一些改变了，比如和乐高合作的积木就是很成功的一步。
相信随着品牌复活后的慢慢积累，会成为下一代新贵心目中的顶级超跑品牌，也很有希望做大做强，成为新的王（不是性能之王，而是商业之王）。
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