为什么讨论超级性能跑车离不开路特斯？
你可以想象一下，当你在路上看到一辆线条流畅、姿态低趴的跑车，它不需要夸张的尾翼或者震耳欲聋的排气声浪就能吸引你的目光。它散发出的那种自信、那种对空气动力学和车身比例的精妙运用，这就是路特斯给人的第一印象。而这种印象的背后，是几十年来品牌创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）“轻量化是性能之本”的黄金法则在不断传承和演进。
轻量化：路特斯的不懈追求与独特之道
很多超级跑车追求性能的方式往往是通过堆砌强大的发动机、复杂的四驱系统、以及各种电子辅助来达成。路特斯也拥有强大的动力，但它的核心竞争力，或者说它的“独门绝技”，在于极致的轻量化。
想想看，为什么要把几百公斤的钢材硬生生塞进车身？路特斯告诉你，把车身造得更轻，即使动力不如别人，你的加速能力、操控灵活性、制动性能，都会因为减少了惯性而得到几何级的提升。柯林·查普曼曾说过：“如果一辆车不够快，那是因为它不够轻。”这句话不仅仅是一句口号，更是路特斯每一款车的开发理念。
这种轻量化体现在方方面面。从早期使用航空铝材、玻璃纤维车身，到如今大量运用碳纤维复合材料，路特斯一直在探索如何让车身变得更轻、更坚固。甚至在细节上，比如使用轻量化的座椅、刹车盘、轮毂，甚至螺丝的材质选择都可能成为减重目标。这种对“瘦身”的极致追求，使得路特斯跑车在同等排量下，往往比竞争对手有着更低的整备质量，从而带来更敏锐的响应和更纯粹的驾驶感受。
底盘调校：大师级的平衡艺术
轻量化只是第一步，如何将这份轻盈转化为出色的动态表现，则依赖于路特斯精湛的底盘调校。路特斯的底盘，就像是一位经验丰富的指挥家，能够将发动机的动力、轮胎的抓地力、悬挂的支撑性以及驾驶者的意图完美地协调起来。
路特斯对底盘的理解，是平衡与沟通。它追求的不是硬到让你骨头都散架的颠簸，而是一种让你清晰感受到路面反馈，同时又能保持车辆稳定性的平衡。你会觉得路特斯的车身能够“呼吸”，能够随着路面的起伏而细微调整，而不是生硬地弹跳。悬挂的韧性、转向的精准度、车身姿态的控制，这一切都像是一首流畅的交响乐，让你在弯道中体会到人车合一的极致乐趣。
很多时候，路特斯并不需要顶级的电子稳定系统来“拯救”驾驶者，而是通过优秀的底盘设计和调校，让车辆本身就具备极高的极限和友善的操控特性。这种对机械本身的信任和优化，正是路特斯吸引人的地方。
纯粹的驾驭体验：科技服务于人，而非人服务于科技
在当今汽车工业普遍追求智能化、自动化的趋势下，路特斯依然坚持着一份难得的纯粹。它的超级跑车，更像是一件为驾驶而生的艺术品，而不是一个装满屏幕和辅助功能的科技产品。
当然，路特斯也在拥抱新技术，比如在最新一代的车型中引入了更先进的动力系统和更智能的驾驶辅助，但这并不是为了让你变得被动，而是为了更好地释放驾驶者的潜能。你可以将其理解为，科技是来辅助你成为更好的驾驶者，而不是取代你。
当你坐进路特斯的驾驶舱，你感受到的更多的是一种以驾驶者为中心的氛围：清晰的仪表盘、触手可及的操控按钮、以及那个让你渴望握紧的方向盘。它传递给你的信息是：我是一辆为你而生的赛道利器，也是你最忠实的伙伴。
历史积淀与品牌精神的传承
除了技术层面的独特性，路特斯更承载着一段辉煌的历史和一种独特的品牌精神。从 F1 赛场上的辉煌战绩，到那些曾经定义了高性能跑车标杆的经典车型，如 Elise、Exige、Esprit 等，路特斯一直在为世界汽车工业贡献着它的智慧和创新。
这种精神渗透到了品牌的每一个角落。它不是那种你开出去就能让所有人都立刻认出你是“富豪”的品牌，它更像是车迷圈子里一个心照不宣的秘密，一种对性能和驾驶的共同热爱。拥有一辆路特斯，不仅仅是拥有一辆车，更像是加入了一个推崇纯粹驾驭乐趣的社群。
总结来说，讨论超级性能跑车离不开路特斯，是因为它代表了一种对极致性能的独特理解和不懈追求。它用轻量化作为基石，用大师级的底盘调校赋予灵魂，用纯粹的驾驭体验连接人车，再加上深厚的历史积淀和独有的品牌精神，共同造就了它在超级跑车世界中不可替代的地位。它不盲目追逐数字上的强大，而是更注重让你在每一次转弯、每一次加速中，都能感受到那份源自机械的、最纯粹的快乐。
网友意见
讨论“超级性能跑车离不开路特斯”这件事之前，咱们应该先好好的说一说，什么叫超级性能跑车？在我认为，一台超跑的本质，其实就是一种用来追求驾驶乐趣的机器，用更加灵活的车身和更强的动力换取快乐，它应该是非常极致的。
什么叫极致跑车呢？我觉得，赛车应该算是跑车的各种用途中，最为极致的用法。我眼中可以称为极致跑车的跑车都是脱胎于赛场的，甚至很多产品可以被称为能上路的赛车，所以，讨论极致跑车，绝对是离不开路特斯的。
从路特斯这个品牌的根儿上，他就是一个在运动方面追求极致的品牌，究竟有多极致，今天就来好好的聊一聊。
多年征战赛场
路特斯在赛车场上的成绩，可以说是大家有目共睹的，81个F1分站赛冠军、7个F1厂商年度总冠军、6个F1车手年度总冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军……等等这些成绩，不仅仅是看起来亮眼，背后更是充满了各种努力。
路特斯这个品牌首个车型，乃至前十几款车型，都是专门为参加各种比赛打造的赛车，路特斯Mark 1是创始人柯林·查普曼在1948年为了参加当时的750赛车俱乐部比赛而自己研究改制的产品，并且旗开得胜。自己为自己造赛车并参加比赛，并且取得多个冠军，这件事是相当厉害的
柯林·查普曼是一名爱车的赛车手，他能自己造车，能在赛道夺冠，很快就变得声名显赫，找他帮忙改车的人也越来越多。直到有了Vanwall车队老板请他前去改车，并在1958年助其获得F1第一届车队冠军，路特斯的赛道技术已然站在世界之巅。一个诞生于赛场的品牌，造出来的跑车，个个都是极致的存在，因此纵观路特斯的造车历史，其中能被称为极致跑车的产品，真的太多了。
极致空气动力学
作为一个脱胎于赛场的品牌，路特斯深谙与空气打交道，创始人柯林·查普曼原本是一名空军飞行员，他曾在天空驾驶着轻盈的飞机，借助着空气的力量飞翔，在造车过程中，他其实一直有把航空方面的技术应用到汽车身上的想法。
最早在20世纪50年代初，柯林·查普曼的好友弗兰克·科斯廷就帮助他进行了汽车空气动力学方面的改善，因此，经过空气动力学改良的Mark VIII赛车就这样诞生了，他像飞机一样有轻质管状车架和简单的金属蒙皮，有着经过改良的流动外形。在测试过程中，弗兰克还亲自上阵，在车身上粘贴绒毛, 并把自己绑在前机盖上，观察绒毛在高速160km/h的车速下走向，最终用自己的硬核操作完成了这个简单有效的风洞实验。
一台车重500kg，仅有85马力的赛车，却能够轻松的达到200km/h的车速，在当时，这是一个非常令人吃惊的快速度，因此，他在赛场上领先了搭载110马力发动机的对手，获得了胜利，柯林·查普曼尝到了空气动力学和轻量化的甜头，因此，在造车方面他一直非常的重视这两个方面。
赛车是一项非常烧钱的运动，而查普曼依然热爱赛车，他不得不接更多的工程咨询服务补贴烧钱的赛车运动，因此也启动了造民用车的项目。1957年路特斯推出了Lotus Elite车型，是该公司首款民用车，在空气动力学上，这台近70年前的车风阻只有0.29，要知道现在很多民用车能做到0.30都算设计优秀了。这台车本身不是为了去跑比赛的，但依然有各路好手驾驶它参加勒芒等赛事。
路特斯更是第一个将空气动力学设计引入F1赛车的品牌，1968年，路特斯Type 49正式带着空气动力学科技进入了F1赛场，用风翼引进空气的力量，这比让车更加流线型是更进一步的操作，让空气化作一种从大自然来的力量，牢牢的把车按在地上。
看看现在的F1，在空气动力学方面各家也都各出奇招，在赛车的过程中，如果要是出现了碰撞，空气动力学部件受损，车辆的圈速会受到极大的影响。在平时我们跑比赛和做圈速过程中，尾翼和车身套件一旦有了变化或者损坏，转弯的过程中真的可以感受到不同的下压力带来的抓地力的鲜明变化，有的时候，失去下压力还有可能造成轮胎的异常磨损。其实空气动力学设计，就是让空气作为你可以利用的力量，牢牢的将车固定在道路上，路特斯让空气站在了他这一边。
这种传承，在路特斯最新的产品EVJIA和EMIRA身上，还是能够看到的，特别是EVJIA作为一台电动车，机械结构与燃油车不同，因此做了非常大胆的空气动力学设计，最明显的是车后部两个“大洞”，来头不小，据称该车最大能产生1.8吨的下压力，要知道一般超跑能有200公斤下压力就不错了，这近十倍的体量，可见路特斯对于极致空气动力学的追求。虽然动力形式变了，但是路特斯的初心是完全没有动摇的，他的极致，体现在对于空气动力学的不断追求。
轻量化一脉相承
刚才提到的路特斯Type 49，有着另外的一个杀手锏——结构受力发动机，简单说来就是让发动机作为车身受力结构的一部分，结构得到优化的好处才能够更彻底的降低车重。这个结构其实在很多摩托车上能看到，这确实是降低车重的一个好方式，以至于现在，很多赛车都用的是路特斯创新出来的这种设计。
路特斯的跑车，绝对不是“力大砖飞”型的，不需要过分炸裂的动力，拥有一个轻量化且空气动力学优秀的躯壳，有一个恰到好处的动力，就足够实现跑得快这个目的了，这其实才是一种极致的体现。
最新的EVJIA车型，也把轻量化的作为了自己造车的核心，应用碳纤维单体壳的设定，加上很多独门的科技，让他作为一台电动超跑，仅有1680kg的体重，这个重量绝对是很多其他对手做不到的一个重量。
路特斯品牌从赛车到民用车都贯彻轻量化的核心，为什么一直这么极致的追求轻量化？因为轻量化就意味着更加灵活的动态特性，开一台轻盈的车不论是跑赛道，还是真正的跑比赛，都能够带来更好的感受。
更轻的车身，更好的空气动力学，路特斯在造上路行驶的车型和赛车的时候秉承了完全相同的初心：将驾驶作为核心，一直不变的传承，让路特斯成为了极致跑车这个话题中绕不过去的一个品牌。
为什么讨论路特斯离不开吉利？把路特斯的发展捋到最后，你就会发现，为啥最近路特斯热度不断攀升，买极致跑车其实不就图个吉利嘛！
1948年，第一辆竞赛车Mark1诞生。
1950年，第一辆公路车Mark2诞生。
1951年，第一辆被称为Lotus的Mark3诞生。
1952年，路特斯工程公司成立。
1954年，路特斯车队成立。
1956年，Lotus Eleven，开启路特斯“E时代”的命名传统。
1957年，Type12，第一台单体车型。
1958年，路特斯集团成立。
1959年，路特斯搬到了位于Cheshunt一座专门建造的工厂里。
1960年，Type18，第一台中置引擎赛车。
1961年，Type21，路特斯车队第一次赢得世界大奖赛。
1962年，Type25，F1中第一个铝制单体底盘赛车。
1963年，路特斯车队赢得第一个F1车队总冠军。
1965年，路特斯车队赢得第二个F1车队总冠军。
1966年， 路特斯公司搬迁至诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。
1967年，Type49，第一台由科沃斯-福特DFV V8驱动的F1赛车。
1968年，Type49，路特斯车队赢得第三个F1车队总冠军。首个将赞助商引入到F1比赛的赛车。正式开启了F1的“风翼”时代。
1970年，Type72，路特斯车队赢得第四个F1车队总冠军。
1972年，Type72，路特斯车队赢得第五个F1车队总冠军。
1973年，Type72，路特斯车队赢得第六个F1车队总冠军。
1974年，Elite诞生。
1975年，Esprit诞生。
1978年，Type79，路特斯车队赢得第七个F1车队总冠军。“地面效应”主宰F1。
1982年，柯林·查普曼逝世。
1983年，丰田收购路特斯1986年，通用汽车收购路特斯。
1987年，Type99T，第一台使用主动悬架的车。
1990年，Carlton诞生。
1992年，Type108获得巴塞罗那奥运会自行车金牌。
1993年，意大利商人收购路特斯。
1995年，Elise诞生。
1996年，宝腾集团收购路特斯。1998年，路特斯50周年。
2000年，Exige诞生。
2003年，Esprit 最后一台车下线。
2008年，Evora诞生。
2017年，吉利集团收购路特斯。
2018年，路特斯70周年庆，发布Vison80计划。
2019年，发布世界之最，首款纯电超跑Evija。
2020年，英国Hethel工厂改建完成。
2021年，7月6日，路特斯发布最后一款燃油跑车Emira。
2021年8月31日上午，吉利控股集团旗下的路特斯科技公司在武汉成立。与此同时，在长江之畔的武汉经开区军山新城，路特斯科技全球总部正式动工建设。
2022年2月消息，总部位于英国的超跑汽车路特斯集团(Group Lotus Plc)正考虑让旗下专注电动车业务的路特斯科技(Lotus Tech)在两年内完成上市，从而为其电动化转型和国际扩张提供资金。
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