同水平车手，布加迪威龙在秋名山跑得过AE86吗?
要说布加迪威龙和AE86在秋名山谁跑得快，这可不是一两句话能说清楚的。咱们得从几个方面来掰扯掰扯。
1. 车子本身的数据对比：
先看布加迪威龙。这家伙可是名副其实的“陆地飞行器”。8.0升W16四涡轮增压发动机，动力那是杠杠的，一千多匹马力，零百加速两秒多点，极速能飙到四百公里每小时以上。这动力和速度，放到任何赛道上都是顶级的。
再看AE86，也就是丰田卡罗拉 Levin/Sprinter Trueno。这车在国内俗称“86”。它搭载的是1.6升自然吸气发动机，动力嘛，原厂也就一百多匹马力。跟威龙比起来，那简直是小巫见大巫。
2. 秋名山的赛道特点：
秋名山，也是很多观众熟悉的山路。它最大的特点是什么？是弯多、坡陡、路窄。尤其是那些连续的急弯和发夹弯，对车辆的操控性要求极高。路面也不是那种平整的赛道，可能还有一些起伏和颠簸。
3. 谁更适合秋名山？
威龙虽然动力猛得一塌糊涂，但它车身巨大，重量也惊人。你想想，一台车都快两吨重了，在狭窄弯曲的山路上，它能有多灵活？每一次入弯出弯，都需要强大的制动力和精准的转向。虽然威龙的刹车和操控系统都是顶尖的，但它的“尺寸”和“体重”就像一个庞然大物，在精巧的山路里，就像一把大锤子，虽然力气大，但拿捏精细的活儿可不擅长。
反观AE86，它之所以成为经典，恰恰是因为它的“小巧”、“轻盈”和“均衡”。原厂的86可能动力不足，但它拥有非常好的车身比例、后驱布局，而且相对来说车身重量很轻。最关键的是，它可以进行大量的改装。藤原拓海的那台86，虽然动画里没具体说改了多少，但通常这类赛车都会在发动机、悬挂、刹车等方面进行升级，以适应山路驾驶。
4. “同水平车手”的定义：
这里提到的“同水平车手”是个关键。如果这指的是车手的技术水平一样高，那么这个人就得是那种对车辆操控极其敏感，能够充分发挥车辆性能，甚至挖掘出车辆极限的顶级山路车手。
如果车手技术非常高超，对车辆的理解到了极致：
一个在山路上摸爬滚打了几十年，对每一个弯道、每一个重心转移都了如指掌的车手，也许能让AE86在秋名山上展现出惊人的敏捷性。他会利用AE86轻便的特点，在弯道中以更快的速度切入，通过精准的点刹和油门控制来保持车身姿态，甚至利用漂移技巧来过弯。
而即使是顶级车手，开着威龙，在秋名山上也会受制于它的尺寸和重量。虽然他可以凭借强大的动力在直道上快速拉开距离，但在连续的急弯中，他需要更晚的刹车点和更宽的过弯线，这会让他损失很多时间。而且，一旦入弯速度过快，威龙庞大的车身惯性是很难控制的。
5. 实际情况的推演：
想象一下画面：
威龙在秋名山： 在那些相对开阔的直道或者缓弯，威龙的动力优势会瞬间爆发，它会像一颗炮弹一样冲出去。但到了第一个发夹弯，就需要大幅度减速，然后小心翼翼地修正方向，再以相对较低的速度出弯。每一次刹车，巨大的动能都需要被消耗，这过程本身就会损失时间。而且，在狭窄的山路上，威龙的驾驶员还得时刻注意车身会不会剐蹭到护栏或者路肩，这会极大地分散驾驶员的注意力，也限制了他全力发挥。
AE86在秋名山： 拓海那样的车手，开着一台精心调校过的AE86，会像一条灵活的蛇一样在山路上穿梭。他会充分利用轻便的车身，以相对较高的速度入弯，通过“刹车点”和“油门节奏”来控制车辆，让AE86在弯道中保持一个相对稳定的漂移姿态。虽然他在直道上会被威龙远远甩开，但每一次过弯都能迅速缩短与威龙的差距。
结论：
在秋名山这种赛道特点下，AE86更有可能跑赢布加迪威龙，即使是同水平的车手。
原因如下：
1. 赛道契合度： 秋名山的山路特性（多弯、狭窄）天然就对车辆的轻便性、灵活性和刹车性能提出了更高的要求，而AE86在这些方面有着天然的优势。
2. 改装潜力： AE86是改装界的常青树，通过合理的改装，可以将它的性能发挥到极致，尤其是在操控方面。
3. 威龙的劣势： 尽管威龙拥有无与伦比的动力和高速性能，但在狭窄多弯的山路上，它的巨大尺寸和重量会成为明显的短板，限制其发挥。即使是顶级车手，也很难完全克服这些物理上的限制。
所以，虽然动画片里有些夸张的成分，但从赛车理论和山路驾驶的实际情况来看，在秋名山这样的赛道上，一辆经过精心调校的AE86，由一位熟悉山路的顶级车手驾驶，是有很大机会战胜布加迪威龙的。这并非否定威龙的强大，而是说明在不同的场景下，车辆的特性和驾驶员的技巧能够产生怎样的化学反应。这就像你不会开着一辆坦克去参加体操比赛一样，工具要用对地方。
网友意见
看到@XYGO的回答，我也来云评车一下。
平台是PS4的GT sport。这里有丰田AE86也有布加迪威龙。不过威龙太贵了，我没有买，这里用布加迪自己家的Vision GT替代对付一下。
考虑到秋名山全长是7.5公里左右……
我找到了一个6公里多、尽量多弯道的赛道。这在GTS里已经算是比较长的赛道了。
然后现场去买了一台AE86。
电影里后期换了发动机之后的86达到了“两百五十匹”，所以这里也调教了一下马力：
AE86动力升等到3级并调整至最高，最大马力达到了247匹。这个动力加上不到1吨的车重，讲道理干掉一般的高功率中级车比如330i、C300之类的应该很轻松。
刹车、油门、走线我尽力了。认认真真的跑了5圈后，最佳圈速为2:47.279。
布加迪的Vision GT比较变态了，1649匹马力，车重也只有1.5吨。对比威龙1000马力，2吨多的整备质量有很大的数据优势。不过布加迪VGT这车用手柄玩基本属于半失控状态，同时我还使用了瞎几把开的秘籍
沙坑破坏者布加迪VGT只跑了一圈，圈速为2：23.816；然后又跑了一圈只撞墙没有进沙坑的，成绩为2：09.835。
这里有两点体验：
1、即使冲出赛道，布加迪拉回来从0加速依然可以在下一个弯道之前获得非常恐怖的尾速。
2、虽然布加迪的弯道性能不能与三大神车这种级别的超跑相媲美，但得益于恐怖的轮胎和比较合理的重心分布，它的极限依然高于普通民用车。AE86用120过的弯，布加迪可以170过去。
发现很多人的脑回路真是神奇。布加迪冲出沙坑只是单纯的为了拖时间。本来就是用一个无车损的游戏来云评车模拟，评论区说现实中冲出去就game over的人怕不是石乐志。
另外这里引进了对照组。我去找了同样没什么操控的美式肌肉车：
雪佛兰的科迈罗ZL1，马力调高到了732匹，距离威龙的1000马力还有很大的距离。这里根据评论区的意见做一下补充：选择美国车的确是根据第一印象了，但不代表科迈罗ZL1无法操控，实际上它算是游戏里比较好开的一款了。顶多说，这车不算欧洲跑车那类标榜操控的类型。
随便跑了一圈，成绩为2:22.067。
以上是成绩汇总。
结论是，不用同水平，哪怕布加迪威龙是个像我们一样的普通人开，AE86找藤原拓海，凭借4倍的马力优势和2倍的功率质量比，威龙龙也轻松能赢。
这种问题只能求助键盘车神。。因为秋名山并不存在。
我试着跑了一下，前提：
- 我的车技烂的一批
- Akina是看到这个题目后才下的Mod，我很不熟悉
- 由于是Mod赛道，还是个不存在的山道的Mod，精度没法保证
- 没找到Veyron的Mod，用的是Chiron
- 同理，Chiron这车是Mod，精度没法保证
- 二愣子才漂移——船长，再加上车技烂的一批+1，所以全程抓地跑法
成绩如下：
大致说明一下：
三辆86都很好上手特别是当代86表现和现实中差不太多，都是大概熟悉了一下山道之后就能全程顺下来，当然成绩很难看就是了毕竟也就是个武内树的水平。
Chiron开起来就非常惊悚了。这个成绩是我螺旋飞天7、8次之后才总算能有手有脚地开到终点的。换在现实当中早就死七八回了。而且就算是最后这一次，也有两处祭出了刹不住车·擦护栏过弯法——然而两次中里钣金王附体依然比改装86快45秒。Chiron的惊悚主要是它加速性能太凶残，两个连续回头弯之间那么短的距离一脚油下去都能到一个我并没有看清但是明显很吓人的速度然后立即就得全力踩刹车，高速段后的刹车更惊悚，由于尾速太快，刹车点稍微抓不准就会螺旋升天，所以这三个时间的跑法都极度保守。强调说明一下，Chiron（这个Mod车，不是现实中的Chiron毕竟真车我也没开过）惊悚不是因为它如很多连模拟游戏都没试过就张口就来“直道王弯道王”那样不会拐弯，它在弯道里稳得很，入弯也并不笨重，它的惊悚在于过度暴力的加速，以及相对不那么灵光的刹车（F1加速也很凶残但是我知道想要它慢下来的时候一脚闷下去它就能瞬间减速，但是Chiron做不到），在Chiron的速度下，开86没什么感觉的一个速度很快的弯也会变得很恐怖——从Chiron现实中的赛道成绩看这货绝对会拐弯而且拐得还很好。
所以结论是，在我这种渣滓水平上，豆腐店版AE86还能看看Chiron的尾灯，原版86怕是尾灯都看不到（这还是下坡，上坡的差距肯定会更大）。动画里的神仙们在不开剧情挂的前提下能不能让AE86给Chiron喂尾气，这我就不知道了。至于在现实当中，哪怕只有开模拟的经验，从AE86出来再上Chiron，一脚油门冲出去的瞬间就会知道AE86大概率会输。
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