汽车关于马力问题。区柄与轮上？
好，咱们来聊聊汽车的“马力”，这可是个让人津津乐道的话题。不过说到马力，咱们得弄清楚一个关键点：是发动机输出的“曲柄马力”，还是最终传递到车轮上的“轮上马力”？这俩数字，差别可不小呢！
曲柄马力：发动机的“原始力量”
你可以把曲柄马力理解为汽车发动机最本源、最纯粹的输出功率。想象一下，发动机的曲轴就像一个正在疯狂旋转的巨轮，它通过燃烧汽油产生的能量，驱动着活塞上下运动，最终带动曲轴高速旋转。曲柄马力就是测量这个曲轴在特定转速下能够输出多少功率。
测量方式： 通常是在发动机测试台上进行的测量。工程师会把发动机从车身上拆下来，连接到专门的测试设备上，模拟各种工况，测量发动机在不同转速和负荷下的输出功率。这个数字通常可以在汽车的规格表中看到，比如“最大功率 XXX 马力（或千瓦）”。
特点： 这是发动机设计、制造的直接体现。它代表了发动机本身的最大潜力。你也可以把它想象成一个运动员的“身体素质”，比如他的爆发力、耐力等等。
轮上马力：真正“落地”的力量
好了，发动机输出的曲柄马力虽然很强大，但它要想到达驱动车轮还需要经历一番“跋涉”。从发动机出来，动力需要通过一系列的传动系统才能传递到车轮上。这其中包括了：
变速箱（Transmission）： 无论是手动还是自动变速箱，里面都有齿轮组。齿轮在咬合传递动力时，会因为摩擦、惯性等原因损耗一部分能量。
传动轴（Driveshaft）： 连接变速箱和驱动桥的轴，转动时也会有损耗。
差速器（Differential）： 分配动力的装置，同样会有能量损失。
传动半轴（Axles）： 从差速器到车轮的连接，也会有损耗。
轮胎（Tires）： 轮胎与地面的摩擦，虽然是为了产生抓地力，但本身也是一个能量的“消耗者”。
所以，轮上马力就是指经过所有这些传动部件损耗后，最终传递到车轮上，真正能够推动车辆前进的功率。
测量方式： 通常是在汽车的动态测试台上进行的。车子会被开到测试台上，四个车轮都会被固定在滚筒上。测试仪器会测量车轮在转动时输出的功率。
特点： 这是我们通常感受到的、直接作用于车辆加速和行驶的力量。它更能反映车辆在实际行驶中的性能表现。你可以把它理解成运动员在比赛中实际能够爆发出来的“战斗力”。
两者之间的关系与区别：那层看不见的“损耗”
简单来说，曲柄马力总是大于轮上马力。它们之间的差距，就是我们常说的“传动损耗”。
这个损耗率在不同的车型、不同的设计上是不一样的，但通常会在 15% 到 25% 之间波动。
损耗多少，看“血统”和“调校”：
传动系统设计： 变速箱的档位数、齿轮的精度、润滑油的品质、差速器的类型（比如是开放式差速器还是限滑差速器、或者电子控制的），甚至传动轴的材质（比如碳纤维比钢轻但强度要求也高），都会影响损耗。
四驱与两驱： 通常来说，四驱车比两驱车多一套传动系统（比如分动箱），因此传动损耗会更大一些，轮上马力相对于曲柄马力的比例会低一些。
车辆类型： 跑车因为更注重性能，可能会在传动系统的效率上做得更好，损耗相对小。而一些以经济性为导向的车辆，可能在传动系统的设计上不会那么极致追求零损耗。
调校和维护： 变速箱油的黏度、传动系统的润滑状况，甚至轮胎的胎压，都会对传动损耗产生细微影响。
为什么我们要区分曲柄马力和轮上马力？
1. 更真实的性能评估： 轮上马力更能反映车辆在实际使用中的加速能力和动力响应。如果你在网上看到某个车型的“马力升级”，通常是指增加了轮上马力，因为这才是真正能让你感受到动力提升的地方。
2. 改装的依据： 对于玩车的人来说，知道轮上马力非常有意义。当你进行发动机或变速箱的改装时，你更关心的是最终能增加多少轮上马力，而不是仅仅看到账面上增加的曲柄马力。
3. 理解车辆差异： 有时候，两款车账面上的曲柄马力差不多，但实际开起来动力感却有差异，很可能就是因为它们的传动系统效率不同，轮上马力出现了差距。
举个例子：
假设一辆车标称的最大功率是 200 马力（曲柄马力）。如果它的传动损耗是 20%，那么它最终传递到车轮上的轮上马力大约就是 200 (1 0.20) = 160 马力。
所以，下次你看到汽车的马力数据时，不妨多问一句：“这是曲柄马力还是轮上马力？” 这会让你对车辆的真实动力表现有一个更清晰、更准确的认识。马力这东西，光看数字是不够的，得看它到底能有多少是真正作用在了你的脚下的轮子上！
曲柄马力：发动机的“原始力量”
你可以把曲柄马力理解为汽车发动机最本源、最纯粹的输出功率。想象一下，发动机的曲轴就像一个正在疯狂旋转的巨轮，它通过燃烧汽油产生的能量，驱动着活塞上下运动，最终带动曲轴高速旋转。曲柄马力就是测量这个曲轴在特定转速下能够输出多少功率。
测量方式： 通常是在发动机测试台上进行的测量。工程师会把发动机从车身上拆下来，连接到专门的测试设备上，模拟各种工况，测量发动机在不同转速和负荷下的输出功率。这个数字通常可以在汽车的规格表中看到，比如“最大功率 XXX 马力（或千瓦）”。
特点： 这是发动机设计、制造的直接体现。它代表了发动机本身的最大潜力。你也可以把它想象成一个运动员的“身体素质”，比如他的爆发力、耐力等等。
轮上马力：真正“落地”的力量
好了，发动机输出的曲柄马力虽然很强大，但它要想到达驱动车轮还需要经历一番“跋涉”。从发动机出来，动力需要通过一系列的传动系统才能传递到车轮上。这其中包括了：
变速箱（Transmission）： 无论是手动还是自动变速箱，里面都有齿轮组。齿轮在咬合传递动力时，会因为摩擦、惯性等原因损耗一部分能量。
传动轴（Driveshaft）： 连接变速箱和驱动桥的轴，转动时也会有损耗。
差速器（Differential）： 分配动力的装置，同样会有能量损失。
传动半轴（Axles）： 从差速器到车轮的连接，也会有损耗。
轮胎（Tires）： 轮胎与地面的摩擦，虽然是为了产生抓地力，但本身也是一个能量的“消耗者”。
所以，轮上马力就是指经过所有这些传动部件损耗后，最终传递到车轮上，真正能够推动车辆前进的功率。
测量方式： 通常是在汽车的动态测试台上进行的。车子会被开到测试台上，四个车轮都会被固定在滚筒上。测试仪器会测量车轮在转动时输出的功率。
特点： 这是我们通常感受到的、直接作用于车辆加速和行驶的力量。它更能反映车辆在实际行驶中的性能表现。你可以把它理解成运动员在比赛中实际能够爆发出来的“战斗力”。
两者之间的关系与区别：那层看不见的“损耗”
简单来说，曲柄马力总是大于轮上马力。它们之间的差距，就是我们常说的“传动损耗”。
这个损耗率在不同的车型、不同的设计上是不一样的，但通常会在 15% 到 25% 之间波动。
损耗多少，看“血统”和“调校”：
传动系统设计： 变速箱的档位数、齿轮的精度、润滑油的品质、差速器的类型（比如是开放式差速器还是限滑差速器、或者电子控制的），甚至传动轴的材质（比如碳纤维比钢轻但强度要求也高），都会影响损耗。
四驱与两驱： 通常来说，四驱车比两驱车多一套传动系统（比如分动箱），因此传动损耗会更大一些，轮上马力相对于曲柄马力的比例会低一些。
车辆类型： 跑车因为更注重性能，可能会在传动系统的效率上做得更好，损耗相对小。而一些以经济性为导向的车辆，可能在传动系统的设计上不会那么极致追求零损耗。
调校和维护： 变速箱油的黏度、传动系统的润滑状况，甚至轮胎的胎压，都会对传动损耗产生细微影响。
为什么我们要区分曲柄马力和轮上马力？
1. 更真实的性能评估： 轮上马力更能反映车辆在实际使用中的加速能力和动力响应。如果你在网上看到某个车型的“马力升级”，通常是指增加了轮上马力，因为这才是真正能让你感受到动力提升的地方。
2. 改装的依据： 对于玩车的人来说，知道轮上马力非常有意义。当你进行发动机或变速箱的改装时，你更关心的是最终能增加多少轮上马力，而不是仅仅看到账面上增加的曲柄马力。
3. 理解车辆差异： 有时候，两款车账面上的曲柄马力差不多，但实际开起来动力感却有差异，很可能就是因为它们的传动系统效率不同，轮上马力出现了差距。
举个例子：
假设一辆车标称的最大功率是 200 马力（曲柄马力）。如果它的传动损耗是 20%，那么它最终传递到车轮上的轮上马力大约就是 200 (1 0.20) = 160 马力。
所以，下次你看到汽车的马力数据时，不妨多问一句：“这是曲柄马力还是轮上马力？” 这会让你对车辆的真实动力表现有一个更清晰、更准确的认识。马力这东西，光看数字是不够的，得看它到底能有多少是真正作用在了你的脚下的轮子上！
网友意见
曲轴马力是在曲轴端测得马力，这个是发动机的参数。
轮上马力是车辆的参数，曲轴马力经过传动系统和轮胎之后比曲轴马力更小。
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