有什么关于哈尔滨地铁、公交的冷知识？
哈尔滨地铁里的小秘密：
1. “最冷”的地铁站称号，名副其实？
很多人都知道哈尔滨冬天冷，但你可能不知道，哈尔滨地铁里的某些站点，尤其是跟地面温差特别大的那些，在极端寒冷的天气里，站台温度确实会比室内其他地方稍微低一些。这倒不是设计上的问题，而是因为地铁站是半地下或地下的结构，虽然有保温措施，但和地面空气交换，尤其是在大客流进出站、开关门的时候，热量损失是不可避免的。特别是那种刚从外面零下二三十度的天气进来，里面骤然升温到十几度二十几度，你会觉得站台空气里那种“冷意”会更明显一些。不过话说回来，和外面的严寒比，那也已经是天堂了。
2. 站名背后隐藏的哈尔滨“前世今生”
哈尔滨的地铁站名，很多都蕴含着这座城市的历史和地理信息。
比如“工程大学”站，一听就知道是靠近哈尔滨工程大学，但你知道吗？这附近曾经是松花江的老码头所在地，很多重要的工业和水运历史都发生在这里。
“哈西站”这个名字本身就说明了它位于哈尔滨西部。而哈西地区从一个荒芜的区域，发展到现在集高铁、地铁、商业于一体的枢纽，这个站名也见证了哈尔滨城市西扩的巨大变迁。
还有像“博物馆”站，不仅仅是通往省博物馆，它周边区域也是哈尔滨近代建筑群比较集中的地方，承载着不少老哈尔滨人的记忆。这些站名，就像是一本本微缩的城市史书。
3. 自动售票机里的“小脾气”
去过哈尔滨地铁站的，尤其是高峰期，可能会遇到自动售票机“罢工”的情况。这不仅仅是机器故障，有时候也跟我们找零的习惯有关。比如，如果你习惯用大面额的纸币，尤其是那些有点旧、折痕较多的，机器识别起来可能会慢一些，甚至卡住。现在很多机器都支持手机支付，可以说是解决了大问题，但偶尔遇到那种就想用现金的乘客，机器的“小脾气”还是会时不时冒出来。而且，哈尔滨的自动售票机，在设计时也考虑了北方寒冷气候的影响，例如屏幕的亮度在低温环境下可能会略有调整，以保证操作的顺畅。
4. “暖心”的设计细节：不止是扶手
哈尔滨地铁在设计时，确实考虑到了北方的气候特点。除了基本的屏蔽门和空调系统，一些我们不太注意的细节也很有意思。
比如，一些站点的电梯出入口处，可能会有特殊的防滑地砖或者暖风口，这都是为了在冬季防止冰滑，让乘客进出更安全。
再有，就是你刷卡进站时，那种声音提示，虽然是标准化的，但仔细听，每个闸机可能因为年代、型号略有差异，这就像你家冰箱压缩机工作的声音，虽然都是制冷，但总有那么点不一样。
哈尔滨公交车里的那些“小事儿”：
1. “老前辈”们的坚守
在哈尔滨的公交车队伍里，你可能还会偶尔看到一些车型比较老的公交车，它们不像新车那样有着炫酷的外形和先进的设施，但它们却承载了许多老哈尔滨人关于出行的记忆。这些车可能启动声音会稍微大一些，换挡的顿挫感更明显，但它们兢兢业业地穿梭在城市的各个角落，服务了几代人。一些老司机可能比车龄还大，他们对线路的熟悉程度，比GPS导航还要精准，什么路口容易堵车，哪个站点老人下车需要多一点时间，他们心里都门儿清。
2. 公交报站声里的“温度”
哈尔滨的公交车报站声，尤其是那些比较老的线路，你可能会听到一些非常有辨识度的语音。有的报站器声音低沉，有的则带着一些“年代感”的电子音。而一些新线路或者更新的车辆，报站声音则更加清晰、悦耳。有时候，你会发现同一个站，但不同车上的报站声音还是会有细微的差别，这可能取决于报站器的品牌、安装时间，甚至是播放的音量和语速。你会不会遇到过那种，听到报站声就觉得“嗯，到家了”的感觉？
3. 冬天里那些看不见的“战友”
哈尔滨的冬天是检验一切交通工具的试金石。公交车为了应对极寒天气，可不是简单的加上暖风那么简单。
车载暖风系统在哈尔滨的公交车里是标配，但你知道吗？有些车为了保证车内温度，司机会提前启动车辆预热，甚至在一些特殊路段，车辆的线路也会有特殊的保温设计，防止线路在低温下老化开裂。
还有就是轮胎，在冬天，哈尔滨的公交车会换上专用的防滑轮胎，这些轮胎的胎纹和材质都和夏季的不同，是为了在冰雪路面上提供更好的抓地力。你可能觉得轮胎都一样，但细节之处见真章。
甚至是一些车辆的漆面和密封条，也会比南方城市的车辆更加耐候，能够更好地抵御严寒和风雪的侵蚀。
4. 公交线路的“变迁史”
哈尔滨的很多公交线路，并不是一成不变的。随着城市的发展和新城区的开辟，很多线路都在不断地调整和优化。
你可能注意到，有些线路的起止点变了，有些线路的走向也做了优化，增加了新的站点。这些变化，其实都是为了更好地服务市民，适应城市的新格局。
一些曾经的“大站快车”，可能因为人口密度的变化，也变成了站点更密集的线路。反过来，一些人口增长迅速的区域，也可能会新开辟线路。这就像城市在不断“呼吸”，公交车也在随着“呼吸”调整自己的步伐。
这些小细节，可能平时我们坐车的时候不会刻意去留意，但正是这些点点滴滴，构成了哈尔滨这座城市独特的公共交通文化。下次坐地铁或公交的时候，不妨多观察一下周围，也许会有更多有趣的发现呢。
网友意见
哈尔滨市1973年8月1号开始展筑地铁1号线。当时的哈市主轴非常明确，东西大直街。哈尔滨工程大学的祖宗哈军工那时处于暂时性的，但不知持续多久的人去楼空状态。但哈军工给哈尔滨市留下了一个惠及千秋的大礼——哈工程至哈站地道。该地道由哈尔滨工程大学11号楼【航天与建筑工程学院，时为导弹系，2系】-6层出发，直通哈尔滨站南站房，沿文庙街，一曼街，东大直街，红军街敷设。7381当时属于绝密工程，但是冰城市民们清楚这项工程的长期意义，因此热情高涨地参与了义务献工。
7381工程将大直街地道展筑到西大桥车站，并在黑龙江省博物馆东北侧设置去哈站的十字换乘站。此时哈尔滨地铁1号线工程大学——西大桥，2号线博物馆——哈站的土建已经基本完工。
由于坡度，具体路径和设计用途等有所不同，市民朋友们在翻修地道时付出了较之想象中还多的努力。当时大直街——奋斗路【Улица Граголий，果戈里大街】交口发生一起塌陷事件，幸未造成伤亡。哈市政府调用当时少有的大型机具，用超前的箱涵方法彻底解决了问题。
在80年代，天津也开始展筑自己的地铁。当时一些城市提出地铁规划，他们一同来到哈尔滨实地考察，对哈尔滨地铁工程质量交口称赞。哈地铁甚至已经决定，选用DKZ5型城市轨道车辆运营【6B编组】。但由于国家宏观调控，工程被迫停工。
哈尔滨地铁虽然逐渐被人忘却，但前期工程得到了当时最为有效的应用。大直街7381区段繁华的地下商业成为冰城另类的风景，后来深圳地铁在福华路有样学样，开启了地铁站连城时代，不得不说这里一部分参考了哈尔滨市的经验。
新世纪初期，哈尔滨市恢复了7381地铁化进程。当时的东北地区，效率低下问题普遍存在。有知友回忆道——在工程大学——烟厂区间的一曼街，最少在2007-8年一直处于开挖状态，严重堵塞哈尔滨市交通。在金融危机即将爆发的档口，该路段再出一次施工事故，原定2009年1月26日投运的地铁1号线被迫停工。这段一曼街被回填，因此导致了在当时看来很奇怪的一件事——哈大冬会开幕前，哈市没有与之对应的大型交通项目，特别是轨道交通，投产。
2009年2月，大冬会成功举办。哈尔滨市捡起了当年留下的宝贵成果继续前进。1号线1期续建段，2号线1期先导段，3号线1期土建进场。此期间我到过一次哈市，教化立交桥下热火朝天的施工区给我留下了深刻印象。
2013年9月26日，哈尔滨地铁一号线1期哈尔滨东——哈尔滨南站，除博物馆站【一开始提到的那个换乘站】以外全部开通。3号线1期土建同时进场。博物馆延期确实过长了，但也终究开通了，2017年1月26日3号线1期哈尔滨大街以外车站全部开通，随后不久，博物馆1号出入口投运，该站除2号线预留区域以外全数开通。
2017年6月16日，哈尔滨大街站开通，9月26日，地铁运营4周年，取消冬令时运行图，运营时间6:00-21:30，哈东哈南/医大二院哈西对发。今天哈尔滨降下初雪，地铁又度过了平凡的一天。顺祝哈尔滨地铁的未来，如车灯一般光明。
————————————我是和兴路————————————
7381还有另一个主干道，和兴路【绥满国道正线，哈尔滨地铁大厦所在街路，1/5号线换乘站】。因此，哈尔滨地铁1-5号线所有线路都采用同样的车型！
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