公共自行车很早就在中国出现并且发展得很好，可为什么共享单车最近才火？
公共自行车在中国可不是什么新鲜事儿，要说起它的渊源，那可比现在火遍大街小巷的共享单车早多了。最早可以追溯到上世纪90年代末、本世纪初，一些城市就开始尝试推行“公共自行车租赁系统”，像杭州就是其中的佼佼者。
早期的公共自行车，就像一个乖乖的“政府项目”。
你想想看，那时候的公共自行车是什么样的？通常是橙色、蓝色、绿色这些比较鲜艳的颜色，车型也相对统一，有点像我们小时候骑的那种简单的两轮车，车筐里可能还放着个印着城市 Logo 的牌子。
运营模式： 这些车大多由政府或者国有企业运营，你可以理解为是一种市政服务。要借车，得去指定的站点，掏钱办个租赁卡，每次借车都要刷卡，还车也得回到固定的站点。有点像咱们以前坐公交车，有固定的站点和固定的线路。
使用场景： 主要面向的是通勤人群，鼓励大家短途出行绿色环保。比如从地铁口骑到公司，或者从公交站骑到家。
用户体验： 虽然方便，但也有不少限制。租车点少，尤其是离市中心稍远的地方就很难找到。而且，你得先办张卡，有时候卡里余额不够还得去充值，这跟现在扫码支付一比，就显得有点繁琐了。车子数量也有限，高峰期可能还会有“车荒”。
那为什么这些“乖乖牌”的公共自行车，在很长一段时间里，都没有达到“火”的程度，直到共享单车突然爆红呢？这中间隔着好几个关键的“升级”：
第一，技术的进步是根本，特别是移动支付和物联网。
想想看，以前借公共自行车需要办卡，充值，归还也得找固定站点，这流程跟现在扫个码、随借随还比，简直是天壤之别。
扫码支付的普及： 移动支付（支付宝、微信支付）在中国简直是革命性的变化。大家手机不离手，钱包里可能没钱，但手机一定有电。共享单车完美嫁接了这一点，扫码即开锁，支付也方便，大大降低了使用门槛。
物联网（IoT）和 GPS 技术： 共享单车能在车身上装 GPS 定位，管理后台能实时知道每辆车的位置，这解决了早期公共自行车“找车难、还车难”的问题。用户可以通过 App 查找附近的车辆，也可以随处停车，大大提高了便利性。
第二，商业模式的创新，从“政府服务”到“互联网+共享经济”。
早期公共自行车更像是政府的公共服务项目，盈利和扩展性不是最优先考虑的。而共享单车则完全是商业驱动的。
海量投放与“烧钱”补贴： 共享单车刚出来的时候，那叫一个“铺天盖地”。各家公司为了抢占市场，疯狂投放车辆，并且通过低价甚至免费骑行来吸引用户。这种“烧钱”模式，是早期公共自行车无法想象的。
用户导向和快速迭代： 共享单车公司更像是一个互联网公司，它们非常关注用户数据和反馈，能够根据用户需求快速调整车型、车辆颜色、服务区域等。用户体验的优化是它们生存和发展的关键。
押金模式（虽然有争议）： 尽管后来出现了押金问题，但在初期，押金也为共享单车提供了大量的现金流，支持了前期的扩张和技术投入。
第三，用户习惯的改变和消费升级。
随着生活节奏加快和城市人口增长，人们对短途出行的需求越来越旺盛。
“最后一公里”痛点的放大： 无论是从家到公交站、地铁站，还是从地铁站到公司，都存在“最后一公里”的难题。共享单车正好解决了这个问题，提供了一个灵活、便捷的解决方案。
年轻化和时尚化： 共享单车的出现，不仅是交通工具的变革，也带有一种“酷”的属性。特别是那些色彩鲜艳、设计感强的单车，很容易吸引年轻人。它们不仅是交通工具，也成为了一种生活方式的体现，像是一种街头潮流。
从“持有”到“使用”的观念转变： 共享经济的兴起，让人们越来越习惯于为“使用权”付费，而不是非要“拥有”一辆车。共享单车就是这种观念转变的一个典型例子。
所以，对比一下就能看出区别了：
早期公共自行车： 像是一位沉默的、有秩序的老爷爷，默默地在固定场合服务你。
共享单车： 像是一个活力四射、无处不在的年轻人，用最便捷的方式渗透到你生活的每一个角落。
共享单车的火爆，不是凭空出现的，它是建立在技术进步、商业模式创新和用户需求变化的大潮之上。它把“公共自行车”这个概念，彻底地“互联网化”、“共享化”和“用户化”了，所以才能在短时间内迅速席卷全国，成为一种现象级的出行方式。
早期的公共自行车，就像一个乖乖的“政府项目”。
你想想看，那时候的公共自行车是什么样的？通常是橙色、蓝色、绿色这些比较鲜艳的颜色，车型也相对统一，有点像我们小时候骑的那种简单的两轮车，车筐里可能还放着个印着城市 Logo 的牌子。
运营模式： 这些车大多由政府或者国有企业运营，你可以理解为是一种市政服务。要借车，得去指定的站点，掏钱办个租赁卡，每次借车都要刷卡，还车也得回到固定的站点。有点像咱们以前坐公交车，有固定的站点和固定的线路。
使用场景： 主要面向的是通勤人群，鼓励大家短途出行绿色环保。比如从地铁口骑到公司，或者从公交站骑到家。
用户体验： 虽然方便，但也有不少限制。租车点少，尤其是离市中心稍远的地方就很难找到。而且，你得先办张卡，有时候卡里余额不够还得去充值，这跟现在扫码支付一比，就显得有点繁琐了。车子数量也有限，高峰期可能还会有“车荒”。
那为什么这些“乖乖牌”的公共自行车，在很长一段时间里，都没有达到“火”的程度，直到共享单车突然爆红呢？这中间隔着好几个关键的“升级”：
第一，技术的进步是根本，特别是移动支付和物联网。
想想看，以前借公共自行车需要办卡，充值，归还也得找固定站点，这流程跟现在扫个码、随借随还比，简直是天壤之别。
扫码支付的普及： 移动支付（支付宝、微信支付）在中国简直是革命性的变化。大家手机不离手，钱包里可能没钱，但手机一定有电。共享单车完美嫁接了这一点，扫码即开锁，支付也方便，大大降低了使用门槛。
物联网（IoT）和 GPS 技术： 共享单车能在车身上装 GPS 定位，管理后台能实时知道每辆车的位置，这解决了早期公共自行车“找车难、还车难”的问题。用户可以通过 App 查找附近的车辆，也可以随处停车，大大提高了便利性。
第二，商业模式的创新，从“政府服务”到“互联网+共享经济”。
早期公共自行车更像是政府的公共服务项目，盈利和扩展性不是最优先考虑的。而共享单车则完全是商业驱动的。
海量投放与“烧钱”补贴： 共享单车刚出来的时候，那叫一个“铺天盖地”。各家公司为了抢占市场，疯狂投放车辆，并且通过低价甚至免费骑行来吸引用户。这种“烧钱”模式，是早期公共自行车无法想象的。
用户导向和快速迭代： 共享单车公司更像是一个互联网公司，它们非常关注用户数据和反馈，能够根据用户需求快速调整车型、车辆颜色、服务区域等。用户体验的优化是它们生存和发展的关键。
押金模式（虽然有争议）： 尽管后来出现了押金问题，但在初期，押金也为共享单车提供了大量的现金流，支持了前期的扩张和技术投入。
第三，用户习惯的改变和消费升级。
随着生活节奏加快和城市人口增长，人们对短途出行的需求越来越旺盛。
“最后一公里”痛点的放大： 无论是从家到公交站、地铁站，还是从地铁站到公司，都存在“最后一公里”的难题。共享单车正好解决了这个问题，提供了一个灵活、便捷的解决方案。
年轻化和时尚化： 共享单车的出现，不仅是交通工具的变革，也带有一种“酷”的属性。特别是那些色彩鲜艳、设计感强的单车，很容易吸引年轻人。它们不仅是交通工具，也成为了一种生活方式的体现，像是一种街头潮流。
从“持有”到“使用”的观念转变： 共享经济的兴起，让人们越来越习惯于为“使用权”付费，而不是非要“拥有”一辆车。共享单车就是这种观念转变的一个典型例子。
所以，对比一下就能看出区别了：
早期公共自行车： 像是一位沉默的、有秩序的老爷爷，默默地在固定场合服务你。
共享单车： 像是一个活力四射、无处不在的年轻人，用最便捷的方式渗透到你生活的每一个角落。
共享单车的火爆，不是凭空出现的，它是建立在技术进步、商业模式创新和用户需求变化的大潮之上。它把“公共自行车”这个概念，彻底地“互联网化”、“共享化”和“用户化”了，所以才能在短时间内迅速席卷全国，成为一种现象级的出行方式。
网友意见
仅就我看到的现象，“反正他妈不是我的，而且不需要负什么责任”也不需要找带规定桩子的停车位安稳放好，而是骑完就地一停随手往路边一靠使得用车除了押金和几毛钱的使用费什么责任都不用付才是共享单车成功的最大原因。
我家附近不止一个楼门口贴出告示说谁也不许把共享单车停到楼自行车棚里，宿舍附近地铁站门口每天都被乱停的车塞得不方便走路，每天都能看见摩拜和OFO的人开着车把堆成一团的自行车一辆辆搬走。
也可能别的地方的人素质高，别的地方素质高，从来不乱停乱堆乱扔吧。
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