公路自行车可以加减震吗？
公路自行车，作为速度与效率的代名词，在设计之初就摒弃了复杂的避震系统。所以，答案是：理论上可以，但实际操作非常不推荐，而且极度影响公路自行车的核心性能。
咱们这就掰开了揉碎了，好好聊聊为啥公路自行车“不好”加减震，以及为什么你看到的大部分公路车都没这玩意儿。
公路自行车设计的核心：效率与速度
公路自行车之所以成为公路自行车，其精髓在于最大限度地将骑行者的力量转化为前进的动力。每一分踩下去的力道，都希望能够毫无保留地传导到后轮上，推动车子向前。这就意味着：
车架刚性至关重要： 为了保证力量不流失，公路车架通常采用高强度、轻量化的材料（如碳纤维、高强度铝合金），并且设计得非常坚固、直接。踩下去的力量，车架要能承受并传递，而不是被“吸走”。
轮胎注重滚动效率： 公路自行车通常使用窄胎、高胎压的轮胎，以减少滚动阻力。窄胎虽然牺牲了一些舒适性，但在平整的铺装路面上能滚得更快更省力。
几何设计追求空气动力学和操控： 低趴的骑行姿势，更激进的车架几何，都是为了降低风阻，并且在高速下提供敏捷的操控。
为何“加减震”是个麻烦事？
如果你真的想给公路自行车“加装”减震，你会遇到以下一系列挑战和妥协：
1. 破坏车架结构与设计初衷：
安装难度： 公路车架根本没有预留安装减震器的接口或结构。你如果要硬加，可能需要在车架上打孔、焊接或者用复杂的转接件。这些操作都会严重破坏车架的强度和完整性，甚至可能导致车架在受力时断裂，这是非常危险的。
避震行程的适配： 即便你能装上去，公路车架的几何设计是围绕着固定前叉和后三角来的。增加前叉或后避震，会改变车架的角度（比如头管角度、座管角度），甚至改变轴距。这会导致：
操控失灵： 前叉避震行程过长或过短，都会让前轮的抓地力、转向的灵敏度变得异常。车子可能变得“软绵绵”，指向性差，或者在下坡时异常不稳定。
骑行姿势改变： 后避震会升高后轴高度，改变坐姿和踩踏效率。前避震同样会影响前部高度和重心。
力量损耗： 这是最致命的一点。减震器的核心功能是吸收冲击，但这个过程本质上就是将一部分能量转化为热能或形变而“损失”掉。在平整的公路上，这些损失的能量本应用来推动自行车前进。你踩下去的力气，一部分会被减震器“吃掉”，导致加速变慢，爬坡更费力。
2. 增加重量： 减震器本身是有重量的，加上安装所需的额外零件，都会显著增加整车重量。对于追求轻量化的公路自行车来说，这是非常不合算的。
3. 降低效率：
踩踏平台丧失： 高端的避震系统通常有“踩踏平台”功能，可以减小踩踏时避震器的压缩。但即便是这样，依然会有能量损耗。在公路骑行中，一点点的能量损耗都会被放大，让你感觉特别“肉”。
滚动阻力增加： 即使装了避震，你还是得用公路车胎，而公路车胎本身的滚动阻力就比宽胎要大。加上避震的“摆动”效应（即使有锁死功能，也无法做到完全不损耗能量），整体效率会大打折扣。
4. 舒适性提升有限，反而增加复杂性：
公路车的舒适性来自何处？ 公路车的舒适性更多来自于：
碳纤维车架的吸震性： 好的碳纤维材料本身就有一定的吸震能力。
轮胎的选择： 稍微宽一点的轮胎，或者用更低一点的胎压（在不影响滚动效率的前提下），都能提供更好的舒适性。
座管、把组等接触点的设计： 一些高端零件会考虑吸震设计。
骑行技术： 熟练的骑手会利用身体的柔韧性来吸收路面的颠簸。
避震的局限： 公路车遇到的路面颠簸，通常是细碎的、高频的震动，而不是像越野路面那样的大型冲击。公路车胎的窄、高压特性决定了它很难完全滤掉这些细碎震动。而减震器的存在，可能会让你对路面反馈变得迟钝，丧失对路面情况的感知，这在高速骑行中非常危险。
“例外”情况和误解：
Gravel Bike (砾石公路车)： 近年来兴起的Gravel Bike（砾石公路车）确实会加入一些“类避震”的设计。例如，一些Gravel车的前叉会有微小的避震行程（通常在1030mm），或者采用特殊的减震碗组（比如Canyon的VCLS或者Specialized的Future Shock），以及更灵活的后三角设计。但请注意，这些是为了在碎石路、土路等非铺装路面上提供更好的操控和舒适性，同时保留大部分公路车的骑行效率，它们仍然不是传统意义上的“减震器”，其行程非常有限，且设计逻辑与全避震山地车完全不同。它们更多的是为了“轻微缓解颠簸”，而非“大幅吸收冲击”。
碳纤维吸震： 很多人会误以为碳纤维车架本身的吸震能力就等于避震。碳纤维确实比铝合金更擅长吸收高频的细碎震动，但它并不能主动地“压缩”和“回弹”来应对突发冲击。这是一种被动的吸能，而不是主动的避震。
结论
如果你想让你现有的公路自行车拥有减震功能，那基本相当于在推翻它重新设计，而且结果很可能是一辆既不像公路车又不像避震车的“四不像”——沉重、低效、操控奇怪，而且很不安全。
如果你确实需要减震功能，那么你应该考虑的不是给公路车加装，而是去选择更适合你的车型：
如果你喜欢在碎石路、土路骑行，并希望比传统公路车更舒适一些，可以考虑Gravel Bike。
如果你主要在铺装路面骑行，但希望提升舒适性，可以考虑一些注重舒适性设计的公路车（如Endurance公路车），或者在轮胎和胎压上做一些优化。
如果你追求的是长途骑行的舒适，而不在乎速度，那么碟刹公路车配合更宽的轮胎（如28c或32c），以及合适的胎压，已经能提供相当不错的舒适度了。
简单来说，公路自行车就是为速度和效率而生，减震系统与它的核心基因是冲突的。 硬要给它加上，就如同给跑车装上越野轮胎一样，虽然能跑起来，但它的精髓就荡然无存了。
咱们这就掰开了揉碎了，好好聊聊为啥公路自行车“不好”加减震，以及为什么你看到的大部分公路车都没这玩意儿。
公路自行车设计的核心：效率与速度
公路自行车之所以成为公路自行车，其精髓在于最大限度地将骑行者的力量转化为前进的动力。每一分踩下去的力道，都希望能够毫无保留地传导到后轮上，推动车子向前。这就意味着：
车架刚性至关重要： 为了保证力量不流失，公路车架通常采用高强度、轻量化的材料（如碳纤维、高强度铝合金），并且设计得非常坚固、直接。踩下去的力量，车架要能承受并传递，而不是被“吸走”。
轮胎注重滚动效率： 公路自行车通常使用窄胎、高胎压的轮胎，以减少滚动阻力。窄胎虽然牺牲了一些舒适性，但在平整的铺装路面上能滚得更快更省力。
几何设计追求空气动力学和操控： 低趴的骑行姿势，更激进的车架几何，都是为了降低风阻，并且在高速下提供敏捷的操控。
为何“加减震”是个麻烦事？
如果你真的想给公路自行车“加装”减震，你会遇到以下一系列挑战和妥协：
1. 破坏车架结构与设计初衷：
安装难度： 公路车架根本没有预留安装减震器的接口或结构。你如果要硬加，可能需要在车架上打孔、焊接或者用复杂的转接件。这些操作都会严重破坏车架的强度和完整性，甚至可能导致车架在受力时断裂，这是非常危险的。
避震行程的适配： 即便你能装上去，公路车架的几何设计是围绕着固定前叉和后三角来的。增加前叉或后避震，会改变车架的角度（比如头管角度、座管角度），甚至改变轴距。这会导致：
操控失灵： 前叉避震行程过长或过短，都会让前轮的抓地力、转向的灵敏度变得异常。车子可能变得“软绵绵”，指向性差，或者在下坡时异常不稳定。
骑行姿势改变： 后避震会升高后轴高度，改变坐姿和踩踏效率。前避震同样会影响前部高度和重心。
力量损耗： 这是最致命的一点。减震器的核心功能是吸收冲击，但这个过程本质上就是将一部分能量转化为热能或形变而“损失”掉。在平整的公路上，这些损失的能量本应用来推动自行车前进。你踩下去的力气，一部分会被减震器“吃掉”，导致加速变慢，爬坡更费力。
2. 增加重量： 减震器本身是有重量的，加上安装所需的额外零件，都会显著增加整车重量。对于追求轻量化的公路自行车来说，这是非常不合算的。
3. 降低效率：
踩踏平台丧失： 高端的避震系统通常有“踩踏平台”功能，可以减小踩踏时避震器的压缩。但即便是这样，依然会有能量损耗。在公路骑行中，一点点的能量损耗都会被放大，让你感觉特别“肉”。
滚动阻力增加： 即使装了避震，你还是得用公路车胎，而公路车胎本身的滚动阻力就比宽胎要大。加上避震的“摆动”效应（即使有锁死功能，也无法做到完全不损耗能量），整体效率会大打折扣。
4. 舒适性提升有限，反而增加复杂性：
公路车的舒适性来自何处？ 公路车的舒适性更多来自于：
碳纤维车架的吸震性： 好的碳纤维材料本身就有一定的吸震能力。
轮胎的选择： 稍微宽一点的轮胎，或者用更低一点的胎压（在不影响滚动效率的前提下），都能提供更好的舒适性。
座管、把组等接触点的设计： 一些高端零件会考虑吸震设计。
骑行技术： 熟练的骑手会利用身体的柔韧性来吸收路面的颠簸。
避震的局限： 公路车遇到的路面颠簸，通常是细碎的、高频的震动，而不是像越野路面那样的大型冲击。公路车胎的窄、高压特性决定了它很难完全滤掉这些细碎震动。而减震器的存在，可能会让你对路面反馈变得迟钝，丧失对路面情况的感知，这在高速骑行中非常危险。
“例外”情况和误解：
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碳纤维吸震： 很多人会误以为碳纤维车架本身的吸震能力就等于避震。碳纤维确实比铝合金更擅长吸收高频的细碎震动，但它并不能主动地“压缩”和“回弹”来应对突发冲击。这是一种被动的吸能，而不是主动的避震。
结论
如果你想让你现有的公路自行车拥有减震功能，那基本相当于在推翻它重新设计，而且结果很可能是一辆既不像公路车又不像避震车的“四不像”——沉重、低效、操控奇怪，而且很不安全。
如果你确实需要减震功能，那么你应该考虑的不是给公路车加装，而是去选择更适合你的车型：
如果你喜欢在碎石路、土路骑行，并希望比传统公路车更舒适一些，可以考虑Gravel Bike。
如果你主要在铺装路面骑行，但希望提升舒适性，可以考虑一些注重舒适性设计的公路车（如Endurance公路车），或者在轮胎和胎压上做一些优化。
如果你追求的是长途骑行的舒适，而不在乎速度，那么碟刹公路车配合更宽的轮胎（如28c或32c），以及合适的胎压，已经能提供相当不错的舒适度了。
简单来说，公路自行车就是为速度和效率而生，减震系统与它的核心基因是冲突的。 硬要给它加上，就如同给跑车装上越野轮胎一样，虽然能跑起来，但它的精髓就荡然无存了。
网友意见
domane和新roubaix都出那么多年了
那台bianchi的鲁贝验证车还在天上看着你们哪
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